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페라리는 경주에 대한 명성을 쌓아왔고, 회사 창립 후 70년이 지난 지금도 트랙에서의 성공은 여전히 페라리의 신비로움에서 중요한 부분을 차지합니다. 이러한 성공을 계속 유지하기 위해 페라리는 업그레이드된 모델을 출시합니다. 자동차 경주 488 GT3 Evo라고 불립니다. 488 GTB 도로 자동차. 488은 쇼룸에서 F8 Tributo로 대체되었지만 국제 스포츠카 경주에서 페라리가 선택한 무기로 남아 있습니다.
이름에서 알 수 있듯이 488 GT3 Evo는 2016년 처음으로 트랙에 등장한 488 GT3의 진화형입니다. 페라리는 공기역학을 개선하기 위해 자동차를 처음부터 다시 설계했습니다. Ferrari에 따르면 광범위한 풍동 테스트와 함께 수정된 프런트 엔드에만 18,000시간이 넘는 계산과 시뮬레이션이 진행되었습니다. 페라리는 프론트 스플리터에 한 쌍의 플릭과 튜닝 베인을 추가하는 등 미묘한 조정을 통해 다운포스와 안정성을 향상시키는 데 도움이 된다고 주장합니다.
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페라리는 또한 자동차의 휠베이스를 늘려 타이어 마모를 줄이는 데 도움이 될 것이라고 주장합니다. 488 GT3 Evo도 다이어트를 실시했지만, 다양한 레이스 시리즈의 성능 균형(BoP) 규칙을 충족하기 위해 해당 무게 중 일부를 밸러스트 형태로 다시 추가해야 할 가능성이 높습니다. BoP는 서로 다른 자동차가 동등한 조건으로 경주할 수 있도록 하기 위한 것이지만, 팀은 규칙에 따라 처리되는 핸디캡에 대해 종종 불평합니다. 밸러스트를 추가하는 것은 무거운 차를 갖는 것보다 훨씬 낫습니다. 이를 통해 팀이 무게 분산 방법을 제어할 수 있기 때문입니다.
488 GT3 Evo는 장거리 지구력 경주를 위해 설계되었으므로 편안한 운전석도 방정식의 일부입니다. Evo는 새롭게 디자인된 좌석을 얻었습니다. 페라리는 이전보다 더 견고하고 가벼워졌다고 주장합니다. 페라리는 트랙션 컨트롤과 잠김 방지 브레이크 등 차량의 전자 보조 장치도 변경했습니다.
488 로드카에 사용된 엔진을 기반으로 한 4.0리터 트윈 터보차지 V8 엔진에는 변경 사항이 적용되지 않았습니다. 출력은 각 개별 레이스 시리즈의 규칙에 따라 다르며 BoP를 기반으로 시즌의 다른 시점에 조정될 수 있습니다. 2020년에 트랙에 진입하면 488은 다음과 경쟁하게 될 것입니다.
레이싱 버전 ~의 람보르기니 우라칸, 아우디 R8, 그리고 아큐라 NSX, 특히.488 GT3 Evo는 실제로 페라리 경주용 자동차 3계층의 중간에 해당합니다. GT3는 GTE 사양으로 업그레이드할 수 있어 생산 기반 자동차의 최고 수준 레이싱 클래스에서 경쟁할 수 있습니다. GTE 형태의 488은 새로운 것과 경쟁할 것이다. 쉐보레 콜벳 C8.R 2020시즌에는. Ferrari는 또한 Ferrari Challenge 시리즈를 위해 설계된 488 Challenge Evo 모델을 만듭니다. 이것은 (매우 부유한) 아마추어 운전자와 소수의 전문가들이 동일한 자동차를 타고 서로 대결하는 구덩이입니다.
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- 페라리는 488 피스타 스파이더로 태양 숭배자들에게 사랑을 보여줍니다.
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