현대 핫로드 290마력 N라인 모델 탑재 쏘나타

그만큼 2020 현대 쏘나타 기술로 가득 찬 잘 만들어진 중형 세단이지만 한 가지가 빠졌습니다. 바로 재미입니다. 쏘나타는 훌륭한 통근용 차량이지만 영혼을 감동시키지는 않습니다. 현대차는 표준 쏘나타보다 약 2배의 마력을 제공하는 더욱 스포티한 N-라인 모델로 이 문제를 해결하려고 노력하고 있습니다. N-Line은 2020년 가을까지 판매되지 않지만 Digital Trends는 프로토타입의 초기 테스트 드라이브를 포착했습니다.

N라인과 일반 쏘나타의 가장 큰 차이점은 파워트레인입니다. N-Line만의 고유한 터보차지 2.5리터 4기통 엔진은 290마력과 310파운드-피트의 토크를 생성합니다. 이는 쏘나타의 기본 2.5리터 자연흡기 4기통에서 191개가 되는 상당한 발전입니다. hp 및 181lb.-ft., 옵션인 1.6리터 터보 4(180hp 및 195마력만 가능) 파운드-피트 다른 쏘나타 모델과 마찬가지로 N-Line은 전륜 구동이지만 기본 차량 대신 8단 듀얼 클러치 변속기를 갖습니다. 토크 컨버터 자동.

N-Line은 역대 가장 강력한 Sonata이지만 Toyota Camry TRD의 3.5리터 자연 흡기 V6에서 얻을 수 있는 301마력에는 약간 부족합니다. N-Line은 TRD보다 토크가 더 높으며 두 카테고리 모두에서 Honda Accord Sport 2.0T를 능가합니다. Honda i는 6단 속도로 제공됩니다. 수동변속기.

나머지 변화는 그다지 드라마틱하지 않습니다. 현대자동차는 더 나은 핸들링을 위해 서스펜션을 일부 조정했지만 대부분 부싱 및 엔진 마운트와 같은 작은 항목을 변경했습니다. 외부 스타일도 일부 변경되었지만 프로토타입 테스트 차량의 위장은 그릴의 N-라인 배지와 이중 배기구를 제외한 모든 것을 덮었습니다. 이 치료법은 다음과 유사합니다.

우리는 애리조나 주 스코츠데일 근처 사막 주변에서 Sonata N-Line 프로토타입을 운전하면서 오후를 보냈고 확실히 추가 출력을 느꼈습니다. 표준형 쏘나타에서는 가속력이 적당할 뿐이지만 N라인은 당연히 빠르다는 느낌을 받았다. 이러한 신속함은 강력한 전륜 구동 자동차에서 흔히 발생하는 문제인 토크 조향의 형태로 페널티를 가져왔습니다. 토크 조향은 말 그대로 토크가 앞바퀴를 압도하여 자동차를 이리저리 잡아당기는 것입니다. 현대차만의 벨로스터N 토크 조향은 고칠 수 있는 문제임이 입증되었지만, 이 솔루션을 사용하려면 회사가 원하는 것보다 더 광범위한 변경이 필요할 가능성이 높습니다.

핸들링에서는 드라마틱한 차이를 느끼지 못했으며, N라인 모델은 표준형 쏘나타의 뛰어난 승차감을 그대로 유지했습니다. 그러나 듀얼 클러치 변속기는 눈에 띄게 더 빠른 변속을 제공하여 차이를 만듭니다. 다양한 주행 모드 간을 전환하면 "스포츠"에서 공격적인 변화와 보다 세련된 동작이 가능해졌습니다. "편안함"에서. 다양한 주행 모드는 자동차의 다른 측면에 큰 영향을 미치지 않는 것 같았습니다. 하지만.

쏘나타 N라인의 2020년 가을 판매일은 2021년형 모델로 간주될 가능성이 높다는 것을 의미합니다. 현대차는 가격을 공개하지 않았지만 대변인은 디지털 트렌드에 N-Line이 현재 SEL Plus 트림 수준이 차지하고 있는 자리를 가장 스포티한 것으로 채울 것이라고 말했습니다. 소나타. 이는 N-라인의 가격이 20,000달러 높은 가격대 어딘가에 있을 가능성이 높지만 Sonata Limited 트림 레벨의 34,230달러 가격표보다 낮을 것임을 의미합니다.

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