첫 번째 드라이브: 2015 랜드로버 디스커버리 스포츠

대부분의 디스커버리 스포츠는 오프로드 또는 1/4인치 이상의 눈 속에서도 주행하지 않습니다. 안타까운 일입니다. 이 작은 SUV는 거의 모든 것을 다룰 수 있고 스타일리시하게 해낼 수 있기 때문입니다.

이번 주에는 배고픈 순록 떼처럼 국내 자동차 저널리스트들이 아이슬란드 레이캬비크로 대규모 이주를 했습니다. 우리 모두는 지구상에서 가장 혹독한 겨울 기후 중 하나에서 신형 2015 Land Rover Discovery Sport를 운전하기 위해 세계 정상에 왔습니다.

그 위치는 완전히 자연스러우면서도 완전히 터무니없는 것처럼 보입니다. 세상의 외지고 험난한 곳이 랜드로버의 안방이기 때문에 당연한 일입니다. 1948년부터 Land Rover 브랜드는 지구상 어디에도 없는 곳으로 가야만 했던 강인한 영혼들의 선택이었습니다.

적어도 미국에서는 이러한 차량의 90%가 섹시한 아내가 비크람 요가 수업에 운전할 수 있도록 부유한 이웃에게 판매될 것이라는 것을 우리 모두 알고 있기 때문에 위치도 터무니없습니다. 대부분의 디스커버리 스포츠는 오프로드 또는 1/4인치 이상의 눈 속에서도 주행하지 않습니다. 안타까운 일입니다. 이 작은 SUV는 거의 모든 것을 다룰 수 있고 스타일리쉬하게 해낼 수 있기 때문입니다.

동일한 기능, 새로운 디자인

한발 물러서서 신형 Land Rover를 살펴보세요. Discovery Sport는 그 이전의 LR2와 Freelander의 타이어 트랙을 따릅니다. 둘 다 훌륭한 차량이었으며 Discovery Sport는 Land Rover 브랜드 진화의 점진적인 단계입니다.

현재 업그레이드 라운드가 완료되면 Rover는 총력전을 위한 Defender라는 세 가지 라인을 가지게 됩니다. 사파리와 수색 및 구조 유형, 스포츠로 구성된 디스커버리 라인과 오늘날 알려진 라인 LR4, 그리고 레인지로버 선.

디스커버리 스포츠는 소형 AWD SUV입니다. 유니바디 디자인임에도 불구하고 크로스오버라고 부르기가 망설여집니다. 디스커버리 스포츠는 결코 자동차와 같지 않기 때문입니다. 마치 아기 Range Rover와 같습니다. Discovery Sport는 Range Rover의 디자인과 기술, 럭셔리함을 갖추고 있으며 오프로드와 열악한 상황에 대한 진정한 성능을 갖추고 있습니다.

디스커버리 스포츠에는 240마력, 250파운드-피트 토크의 2.0리터 터보차지 4기통 엔진이 탑재되어 있습니다. 이는 9단 자동 변속기와 Terrain Response를 갖춘 Land Rover의 다중 모드 Haldex 4륜 구동 시스템과 결합됩니다. 이 기능을 사용하면 느슨한 모래부터 깊은 진흙 자국, 눈과 얼음까지 제한된 미끄러짐 및 견인력 제어 설정을 변경할 수 있습니다.

이 작은 장비가 정말 빛을 발하는 것은 바로 AWD입니다. Land Rover는 수많은 자동차 작가들이 새로운 Discovery Sport를 아이슬란드의 황야로 가져갈 수 있도록 용감하게 그들의 명성을 걸었습니다. 분명히 말씀드리자면, 우리 중 단 한 명도 핀란드 랠리 드라이버가 아니기 때문에 Discovery Sport가 그 공백을 메워야 했습니다.

매끄러운 얼음, 깊은 눈, 자갈, 그리고 빠르게 흐르는 강 위를 하루 종일 운전하는 것에 대해 말할 수 있는 핵심은 그것이 생각할 필요도 없다는 것입니다. 방금 운전했는데 디스커버리 스포츠가 모든 일을 처리했습니다.

예, 차에는 심각한 겨울 운전을 위해 멋진 Nokian 스터드 타이어가 장착되어 있었지만 어쨌든 이 기후에서는 그것이 있을 것입니다. 나는 겨울 진흙 속으로 50마일이 될 때까지 지형 반응 장치를 얼음 및 눈 설정으로 바꾸지 않았습니다. 왜냐하면 그럴 필요가 없었기 때문입니다.

강을 건너는 모습은 약간의 기믹이었지만 그래도 인상적이었습니다. 디스커버리 스포츠는 최대 23.6인치 깊이의 물을 통과할 수 있으며 지상고는 8.35인치입니다. 도강 제한을 약간 초과한 것 같지만 많이는 아닙니다. 여느 조건과 마찬가지로 그냥 가고 싶은 곳을 차에 가리킨 뒤 운전만 하면 됐다.

모든 것을 갖췄습니다... 4기통인 한

솔직히 디스커버리 스포츠에서 부족한 점을 찾기는 어렵지만, 모든 차량이 그렇듯이 모두를 만족시킬 수는 없습니다. 나는 적어도 하나의 대체 엔진 옵션을 보고 싶었습니다. Land Rover는 전 세계에 디젤을 판매하고 있으며 LR 직원은 Discovery Sport의 미래 디젤을 암시했습니다.

하지만 V6 옵션도 보고 싶었습니다. 요즘 V6 엔진은 연비 면에서 터보 4기통 엔진과 몇 점 차이가 나지 않으며, 디스커버리 스포츠의 무게는 4,000파운드에 달합니다. 강제로 공급되는 경우에도 작은 엔진으로 이동하기에는 많은 질량입니다.

그렇기 때문에 9단 변속기가 이 방정식의 일부가 되어야 했습니다. 디스커버리 스포츠는 7.8초 만에 0~60초를 주파하는데, 이는 그 정도의 크기와 파워를 지닌 SUV에 딱 맞는 수치입니다. Land Rover는 변속기를 훌륭하게 처리했으며 대부분의 경우 기어박스가 작동하는 것을 눈치채지 못할 것입니다.

예를 들어, 얼음이 얼은 내리막 구간에서 브레이크를 밟지 않고도 속도를 제어하기 위해 사용 가능한 패들 시프터를 사용했습니다. 많은 제어(안정성, 견인력 등) 중에는 엔진 드래그 토크 제어(Engine Drag Torque Control)라는 것이 있습니다. 바퀴가 움직이기 시작하면 선택적으로 여러 바퀴에 동력을 할당하여 얼음 언덕을 내려갈 수 있습니다. 슬립.

하지만 엔진과 변속기가 눈에 띄는 곳은 디스커버리 스포츠에 차를 빼고 추월하라고 요청할 때입니다. 엔진은 지나가는 기어를 찾기 위해 기어박스를 깊이 파고들어야 합니다. 디스커버리 스포츠는 빠르고 부드럽게 굴러가지만, 바로 그때가 내가 보통 흡기 V6나 토크가 높은 터보 디젤을 원했던 순간이었습니다.

그건 그렇고, Discovery Sport는 시내에서 23MPG, 고속도로에서는 28MPG를 얻습니다. 차량의 성능과 무게 수준에 비해 꽤 좋습니다. 이러한 경제성 수치는 시동/정지, 전자식 파워 스티어링, 선택적 재생 및 기타 기능으로 인해 발생합니다.

럭셔리하고 잘생겼어요

Range Rover는 항상 Land Rover 제품군의 멋진 자식이었습니다. Defenders는 순수한 기능, 즉 바퀴가 달린 상자이므로 사람들이 이를 좋아합니다. 그러나 가장 중요한 Land Rover 라인은 미학 부문에서 약간의 우여곡절을 겪었습니다.

따라서 새로운 Discovery Sport가 이전 세대 LR4보다 Range Rover와 훨씬 더 많은 디자인 단서를 공유하는 것 같다는 것은 좋은 소식입니다. 보기만 해도 멋진 SUV라고 할 수 있죠.

내부에서도 유사성은 계속됩니다. Discovery Sport는 Range Rover에 어울리는 럭셔리한 디자인과 성능을 갖추고 있어 매우 편안합니다. 가죽과 부드러운 촉감의 표면이 곳곳에 있으며 모든 컨트롤이 손에 쉽게 잡힙니다. 디스커버리 스포츠를 사용하여 본래의 환경으로 나가는 경우 사용 가능한 파노라믹 글라스 루프가 훌륭합니다.

기술 이야기는 모두 거기에 있습니다. 모든 것을 나열하는 데 몇 페이지가 걸리기 때문에 요약으로 지루하게 하지 않겠습니다. 원한다면 이용 가능하다고만 말하면 충분합니다. 인포테인먼트 컨트롤은 8인치 터치스크린 디스플레이 형태로 제공되며 인터페이스는 훌륭하게 제작되었습니다. 모든 현대적인 안전 및 편의 기능이 표준이거나 사용 가능합니다.

주목할 만한 점은 '5+2' 좌석 옵션입니다. 다른 소형 SUV와 달리 Discovery Sport는 2인용 3열 좌석을 제공하며, 해당 좌석은 사용하지 않을 때 평평하게 접힙니다. Discovery Sport는 또한 동급 최고의 화물 공간과 모든 뒷좌석에 대한 유연한 접이식 옵션을 자랑합니다.

당신의 범위에 있는 로버

Discovery Sport에 대해 마지막으로 알아야 할 점은 목적지 수수료를 포함하여 $37,995부터 시작하며 HSE는 $42,495, HSE Lux는 $46,495에 업그레이드 옵션이 있다는 것입니다.

비교를 위해, 아우디 Q5 Prestige TDI의 경우 39,300달러에서 최고 55,000달러까지, BMW X3는 후륜 구동의 경우 38,500달러, xDrive 모델의 경우 40,500달러부터 시작하여 그 이상으로 올라갑니다. 다음은 커브볼 비교입니다. 최고 수준의 MSRP 기아 쏘렌토 $41,700부터 시작합니다.

그래서 요점이 무엇입니까? 디스커버리 스포츠는 소형 SUV이고 나머지는 중형인데... 그렇다면 X1이나 Q3와 비교해보면 어떨까요? 3열 좌석 옵션이 바로 그 이유입니다. 7인승을 원하신다면, 이 등급의 자동차를 쇼핑하세요. 실제로 아우디에서 3열을 얻으려면 Q7로 올라가야 합니다.

2015 Land Rover Discovery Sport의 결론은 Range Rover를 정말로 원하지만 510마력의 거대 기업을 감당할 수 없다면 Discovery Sport가 훌륭한 옵션이라는 것입니다.

외모, 고급스러움, 기술, 성능을 모두 누릴 수 있습니다. 어디든 자신있게 가지고 다닐 수 있는 훌륭한 소형 SUV를 원한다면 Discovery Sport가 쇼핑 목록의 최상위에 있어야 합니다. Bikram 클래스에 멋진 스타일로 순항하고 싶다면 Discovery Sport도 적합합니다.

최고

• 진정한 "어디든 갈 수 있는" 기능
• 럭셔리 인테리어
• 레인지로버 외관
• 최첨단 기술

최저점

• V6 또는 디젤 옵션 없음
• 3열 좌석은 성인이 앉기 딱 좋아요

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