2019 아우디 E-트론 미국 스펙 퍼스트 드라이브 리뷰

2019 아우디 E-트론 미국 사양 첫 주행

MSRP $74,800.00

"2019 아우디 E-트론의 가장 매력적인 점은 그것이 얼마나 평범한 느낌인지입니다."

장점

• 편안하고 조용한 객실
• 실내공간
• 침착한 핸들링

단점

• 생명이 없는 스티어링
• 제대로 실행되지 않은 "frunk"

아우디는 자사의 첫 번째 시리즈 생산 전기 자동차인 2019 E-Tron을 선보이고 싶어 매우 열심이었습니다. 우리는 이미 프로토타입을 박살냈습니다 나미비아 전역, 국제 사양 버전을 구동했습니다. 두바이에서. 그러나 이는 정확히 일상적인 조건이 아니었고 차량은 미국 고객이 얻는 것과 중요한 면에서 달랐습니다.

E-트론이 실제 세계에서 어떻게 작동하는지 더 잘 이해하기 위해 아우디는 우리를 캘리포니아의 나파 밸리에서 타호 호수까지 운전하고 새크라멘토에 들러 재충전하도록 초대했습니다. 우리가 운전한 차는 미국 고객이 구입할 수 있는 차와 동일했습니다. 가격은 기본 프리미엄 플러스 트림 레벨의 경우 75,795달러부터 시작하고 프레스티지 트림 레벨의 경우 82,795달러로 인상됩니다(두 가격 모두 필수 목적지 요금 $995를 포함합니다).

E-Tron은 7,500달러의 연방 전기 자동차 세금 공제 자격을 갖추고 있으며 한동안 그럴 가능성이 높습니다. 아우디는 이제 막 전기차 판매를 시작했기 때문에 단계적으로 크레딧이 중단되는 20만대 근처에도 미치지 못합니다. E-Tron은 거주 지역에 따라 주 및 지역 인센티브를 받을 수도 있습니다.

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아우디는 경쟁사에 비해 디자인에 있어 매우 다른 접근 방식을 취했습니다. 일치하는 항목을 찾을 수 없습니다. 아우디는 다른 SUV처럼 미래 지향적인 디자인을 추구하는 대신 E-Tron을 다른 모든 SUV처럼 보이도록 만들었습니다. 이것은 나쁜 것이 아닙니다. 은색 그릴과 충전 포트는 E-Tron이 전기적이라는 것을 보여주는 유일한 힌트입니다.

수많은 아우디 전기차 중 첫 번째 전기차인 E-트론은 강렬한 첫인상을 남겨야 합니다. 완제품이 평범한 SUV처럼 보일 때는 어려운 일이지만, 아우디는 양극화된 스타일로 고객을 쫓아내는 것에 대해 걱정할 필요가 없습니다. 아우디는 여기서 대중적인 매력을 얻으려고 노력하고 있으며, 이것이 애초에 E-Tron을 SUV로 만든 이유입니다.

EV 엔지니어링 관점에서 E-Tron이 SUV라는 것은 실제로 별 의미가 없습니다. 동급 세단보다 더 크고 무겁고 공기역학적 성능이 떨어집니다. 아우디는 공기를 바퀴 주위로 유도하기 위해 앞 범퍼에 공기 흡입구를 설치하는 등 몇 가지 트릭을 시도했습니다. 자동으로 속도를 낮추지만 SUV 차체의 추가 너비와 높이를 극복할 만큼만 가능합니다. 세단으로. 0.30에서는 E-Tron의 항력 계수가 Tesla Model X의 0.25 또는 Jaguar I-Pace의 0.29와 일치하지 않습니다.

하지만 이 크기의 SUV(E-Tron은 현재 Audi Q8과 Q5 크기 사이에 있음)가 가장 많은 판매량을 기록할 것입니다. 아우디에 따르면, 특히 미국에서는 현재 SUV에 대한 구매자의 집착을 감안할 때 이에 대해 논쟁하기가 어렵습니다. 논리.

E-Tron의 보다 전통적인 SUV 스타일은 승객 및 화물 공간에서도 이점을 제공합니다. 아우디는 재규어 I-페이스에 비해 앞좌석 헤드룸이 약간 적지만 재규어의 경사진 루프가 없기 때문에 뒷좌석 승객의 헤드룸이 더 넓다. E-Tron은 또한 Jag보다 훨씬 더 많은 후방 레그룸과 후방 화물 공간을 제공합니다. 메르세데스-벤츠는 아직 실내 사양을 공개하지 않았다. 다가오는 EQC하지만 E-Tron보다 전체적으로 작기 때문에 전체적인 승객 및 화물 공간이 더 적을 가능성이 높습니다. 반면 Tesla Model X는 E-Tron보다 약간 크며 7인승 좌석을 제공하는 유일한 럭셔리 전기 SUV입니다.

후드 아래에 내연기관이 없는 E-Tron에는 Tesla나 I-Pace에서 볼 수 있는 것과 유사한 전면 트렁크 또는 "프렁크"도 있습니다. 하지만 아우디에서는 나중에 생각한 것처럼 느껴집니다. E-Tron의 프렁크는 기본적으로 자동차 후드 아래에서 흔히 볼 수 있는 전자 장치 및 기타 기계 부품 사이에 끼워져 있는 작은 플라스틱 상자입니다. 충전 케이블을 보관하기에 편리한 장소이지만 거기에 다른 물건을 보관하지는 않습니다.

미완성으로 보이는 프렁크 외에도 E-Tron은 아우디 특유의 디테일에 대한 관심을 특징으로 합니다. 인테리어 디자인은 아우디가 다른 최신 아우디 모델과 유사할 것입니다. 엄지손가락으로 작동하는 토글과 손을 놓을 수 있는 공간이 있는 시프터. 터치스크린. 전반적으로 인테리어 디자인은 심플하고 기능적이며, 소재는 이 가격대의 자동차에 적합하다고 느껴집니다.

누락된 기술 장난감

미국 사양 E-Trons는 다른 시장에서 사용할 수 있는 멋진 기능인 카메라 측면 "거울"을 놓치고 있습니다. 소형 카메라 포드가 외부 미러를 대체하여 도어에 있는 작은 스크린으로 비디오 피드를 보냅니다. 현재 규정에서는 거울을 카메라로 대체하는 것을 허용하지 않기 때문에 아우디는 이를 미국으로 가져올 수 없습니다. 우리는 미래에 대해 너무나 많은 것을 약속받았습니다.

일부 국가에서는 E-Tron이 Audi의 제품도 얻습니다. 교통 체증 파일럿 고속도로의 교통 정체 상황에서 자동차가 조향, 제동, 가속을 대신할 수 있는 시스템입니다. 다시 말하지만, 규정은 책임이 있습니다. 아우디는 이와 같은 기술을 제공하기 전에 이에 대한 연방 규칙을 원합니다. 미국 이 해안에서 E-Tron은 차선 유지 기능을 갖춘 보다 기본적인 적응형 크루즈 컨트롤 시스템을 갖습니다. 돕다. 그것은 또한 얻는다 신호등 정보, 신호등이 곧 바뀔 때 운전자에게 알려주지만 특정 도시에서만 작동합니다.

그러나 미국 사양 E-Tron에는 기술이 전혀 없는 것은 아닙니다. 앞서 언급한 것처럼 여전히 최신 듀얼 스크린 버전의 아우디 MMI 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있습니다. Q8 SUV, 뿐만 아니라 A6 세단 그리고 A7 해치백. 10.1인치 상단 스크린은 주로 디스플레이 역할을 하며, 8.8인치 하단 스크린은 실내 온도 조절기 설정과 같은 더 복잡한 작업을 위해 아날로그 제어 장치를 대체합니다. 압전 터치 포인트는 버튼과 손잡이의 촉각 피드백 없이도 사용자가 빠르게 선택할 수 있도록 도와줍니다. 많은 자동차 제조사들이 아날로그 컨트롤을 버리고 터치에 민감한 유리를 사용하려고 노력했지만 실제로 이를 실현한 유일한 회사는 아우디였습니다.

중앙 화면은 다른 최신 Audi 모델의 또 다른 기능인 Virtual Cockpit 디지털 계기판과 함께 작동합니다. 기존 게이지 대신 운전자는 예상 거리부터 Google 지도 이미지까지 모든 것을 표시할 수 있는 재구성 가능한 디스플레이를 갖게 됩니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 Amazon Alexa 연결과 함께 메뉴에도 있습니다.

E-Tron에는 NEMA 14-50 콘센트(세탁기와 같은 대형 가전제품에 사용되는 종류)에 연결하여 240V 레벨 2 AC 충전을 할 수 있는 자체 독립형 충전 장치가 함께 제공됩니다. 스스로 전기 기술자를 고용하고 싶지 않은 E-Tron 소유자는 다음을 통해 콘센트를 설치할 수 있습니다. 아마존 홈 서비스. 아우디에 따르면 이 설정으로 E-트론을 약 9시간 만에 충전할 수 있다고 합니다. 오랜 시간이 걸릴 수도 있지만, 주인이 자는 동안 밤새 차량을 충전할 수 있습니다.

도로에서 아우디는 미국을 전기화하다 충전소 네트워크. Electrify America는 아우디 모기업의 디젤 배출 부정 행위 벌금으로 20억 달러를 지출하기 위해 만들어졌습니다. 폭스바겐은 그 돈의 일부를 현재 가장 강력한 충전소를 설치하는 데 사용하고 있습니다. 사용 가능. 특정 Electrify America DC 고속 충전소는 150kW로 충전할 수 있는데, 이는 Tesla 슈퍼차저 스테이션의 120kW와 비교됩니다. 아우디는 E-트론이 150kW 충전소를 사용할 수 있는 유일한 판매 차량이며 30분 만에 80%의 재충전이 가능하다고 주장합니다. Audi는 또한 Electrify America 스테이션의 충전기가 최대 전력을 더 오랫동안 유지하여 가장 빠른 범위 회복을 보장할 것이라고 주장합니다.

우리는 테스트 드라이브에서 이러한 고성능 스테이션 중 하나를 사용해야 했습니다. 배터리가 62%인 상태에서 차를 세우고 약 20분 만에 완전히 충전했습니다. 모든 충전소에서는 배터리 잔량이 80%에 도달하면 전기 흐름 방식의 제한과 충전 필요성으로 인해 충전 속도가 상당히 느려집니다.

Electrify America는 여전히 네트워크를 구축하고 있습니다(2019년 말까지 500개의 고속 충전 사이트를 온라인에 구축할 계획). 완료되더라도 가장 빠른 역은 특정 고속도로 통로와 두 개의 크로스컨트리 구간에서만 이용할 수 있습니다. 경로. 아우디는 E-Tron 소유자에게 Electrify America에서 1,000kWh의 무료 충전을 제공할 예정이지만, 그 이후에는 소유자가 직접 충전 비용을 지불해야 합니다.

놀라운 성능

다른 많은 전기 자동차와 마찬가지로 E-Tron에는 바닥 전체에 배터리 팩이 있습니다. 95kWh 팩은 두 개의 전기 모터에 전력을 보냅니다. 각 모터는 각 축에 하나씩 전력을 공급합니다. 아우디 알려져있다 Quattro 4륜 구동 시스템이지만 E-Tron은 4륜 구동에 전기적 트위스트를 제공합니다. 일련의 센서는 차량을 초당 1,000회 모니터링하여 바퀴 간의 완벽한 동력 분배를 결정하며 GPS 데이터를 사용하여 사물을 미세 조정하기도 합니다.

두 모터는 결합된 355마력을 생성하지만 "부스트 모드"에서 일시적으로 402hp까지 증가할 수 있습니다(Audi는 두 모터의 결합된 토크 수치를 나열하지 않습니다). 아우디에 따르면 부스트 모드에서 E-Tron은 5.5초 만에 0~60mph를 달성하고 최고 속도 124mph에 도달합니다. 이는 Jaguar I-Pace의 4.5초보다 느리지만 최고 속도는 동일합니다. E-Tron과 가격면에서 가장 가까운 Tesla Model X 변형은 기본 표준 범위 모델로, 4.6초 만에 0~60mph를 달성하고 최고 속도는 155mph입니다. 다른 Model X 변형은 더 빠르지만 더 비쌉니다.

E-Tron은 최대 범위에서도 경쟁 제품에 미치지 못합니다. 그것은 EPA 등급 범위 204마일은 234마일의 Jaguar I-Pace와 250마일의 Tesla Model X Standard Range보다 훨씬 뒤처져 있습니다(Tesla는 또한 325마일의 범위를 갖춘 더 비싼 장거리 버전도 제공합니다). E-Tron은 최대 4,000파운드까지 견인할 수 있는 등급을 받았지만 I-Pace는 견인 등급이 전혀 없습니다. 하지만 Model X는 최대 5,000파운드까지 견인할 수 있습니다.

도로에서 E-Tron은 숫자에서 제시하는 것보다 운전하기에 더 즐겁습니다. 지나치게 스포티하지는 않습니다(아우디에 따르면 이것이 곧 출시될 자동차의 임무가 될 것입니다. E-Tron은 SUV가 가질 수 있는 것보다 더 확실한 느낌을 주었기 때문에 코너링 중에도 확실히 감사했습니다. 모호한 스티어링으로 인해 그 균형을 최대한 활용하기 어려운 것이 너무 안타깝습니다.

속도를 줄여야 할 때가 되면 E-Tron은 혁신적인 브레이크 시스템 이는 기존의 유압 브레이크와 범위 보충 회생 제동을 결합한 것입니다. 운전자가 페달을 밟기만 하면 자동차는 어떤 형태의 제동이 가장 좋은지 결정합니다. 아우디는 이 시스템이 대부분의 경우 회생 제동을 사용한다고 주장하며 이를 증명하기 위해 iPad에서 실시간 판독을 제공했습니다. 실제로 우리는 꽤 강한 제동을 걸어도 자동차가 유압 브레이크를 거의 작동하지 않는다는 사실을 발견했습니다. 이는 에너지를 회복하는 동시에 브레이크 패드 비용도 절약하는 데 도움이 됩니다.

라이벌

자동차 제조업체들은 더 많은 전기 자동차를 출시하는 것에 대해 끊임없이 이야기하고 있지만 현재 Audi E-Tron의 라이벌은 소수에 불과합니다.

재규어 I-페이스 (기본 가격: 70,495달러): 재규어는 최초의 양산 전기 자동차를 설계하면서 아우디와 반대되는 접근 방식을 취했습니다. I-Pace는 E-Tron처럼 조화를 이루려고 하기보다는 눈에 띄는 미래형 전시물입니다. Jag는 시속 60마일로 더 빠르며 아우디보다 더 넓은 범위를 제공하지만 화물 공간은 더 적습니다. 재규어의 인포테인먼트 시스템도 아우디에 뒤처진다.

테슬라 모델 X (기본 가격: 83,000달러): E-Tron은 Tesla가 없었다면 존재하지 않았을 것이며, Model X는 주행 거리와 성능 면에서 여전히 우위를 유지하고 있습니다. Tesla의 Autopilot 시스템은 E-Tron의 운전자 지원보다 더 많은 기능을 제공하며 Model X는 3열 좌석을 사용할 수 있습니다. 하지만 E-트론은 더 멋진 인테리어와 150kW 충전 능력을 갖추고 있어 일반 자동차에 더 가까운 느낌을 줍니다.

그만큼 2020 메르세데스-벤츠 EQC E-Tron과도 크로스쇼핑될 가능성이 높지만 미국 사양과 가격은 확정되지 않았으며 EQC는 2020년까지 여기에서 사용할 수 없습니다.

마음의 평화

아우디는 4년 50,000마일 기본 보증과 8년 100,000마일 배터리 보증을 제공합니다. 후자는 Jaguar와 Tesla가 전기 자동차에 제공하는 배터리 적용 범위와 비슷합니다. E-트론은 신차이기 때문에 향후 신뢰성을 예측하기 어렵다. 현재 충돌 테스트 등급은 제공되지 않습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

2019 아우디 E-트론은 프리미엄 플러스와 프레스티지의 두 가지 트림 레벨로만 제공됩니다. 기본 Premium Plus 모델은 20인치 휠, 전체 LED 조명, MMI 인포테인먼트 시스템, 16스피커, 750와트 Bang & Olufsen 오디오 시스템과 같은 표준 기능을 갖춘 상당히 잘 갖춰져 있습니다. 그러나 우리는 헤드업 디스플레이, Valcona 가죽, 적응형 크루즈 컨트롤과 같은 기능을 얻기 위해 Prestige에 돈을 쏟을 것입니다.

결론

2019년형 E-트론은 아우디가 먼저, 전기차가 두 번째로 설계됐다. 이는 기술에 정통하고 친환경적이라는 성명을 발표하려는 사람들을 실망시킬 수 있지만, 전기차에 대해 고민하고 있는 일반 자동차 구매자들을 설득하는 최선의 접근 방식일 수도 있다. 자동차. E-Tron은 오늘의 자동차처럼 느껴집니다. 이는 E-Tron을 내일의 자동차로 만들 수 있는 가능성이 매우 높습니다.

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