2019 아우디 A6 첫 드라이브 리뷰

2019 아우디 A6 첫 드라이브

MSRP $56,500.00

"영리한 기술 기능, 편안한 실내, 강력한 V6 엔진이 2019년형 아우디 A6를 최고의 세단으로 만들어줍니다."

장점

• 잘 지어진 인테리어
• 조용한 승차감
• 동급 최고의 인포테인먼트 시스템
• 정밀한 핸들링

단점

• 의견을 나누는 진화적 디자인
• 가벼운 스티어링

아우디가 지난 여름 2019년형 A8을 선보였을 때 우리는 몰랐지만, 이는 단지 가장 멋진 차량 중 하나가 아니었습니다. 편안하고 고급스러운 하이테크 자동차 아우디는 지금까지 만들어 왔습니다. 4도어 세단을 만드는 아우디의 영리한 새로운 접근 방식을 엿볼 수 있는 기회였습니다. 출시된 플래그십과 동일한 기술, 럭셔리 및 성능 기능 중 상당수가 몇 달 전 제네바 자동차 쇼에서 데뷔한 최신 A6에도 그대로 적용되었습니다. 우리는 2019 Audi A6의 첫 번째 드라이브를 위해 포르투갈로 여행하여 A8이 작은 형제에게 어떤 영향을 미쳤는지, 그리고 Audi의 최신 제품이 경쟁사를 뒤흔들 수 있는지 알아보았습니다.

경쟁이 그 어느 때보다 치열하기 때문에 마지막 요점이 중요합니다. A6는 Gibson과 Gibson의 3자 대결의 일부입니다. 펜더 스타일의 경쟁 메르세데스-벤츠 E-클래스 그리고 BMW 5 시리즈. 이는 최신 버전으로, 즉시 상당한 이점을 제공합니다. 튜턴식 운송을 좋아하지 않는 구매자도 볼 수 있습니다. 캐딜락 CTS, 볼보 S90, 렉서스 GS, 재규어 XF, 그리고 인피니티 Q70.

출시 시 A6 라인업의 모든 구성원은 V6 엔진을 탑재하게 됩니다. 아우디 대변인은 디지털 트렌드(Digital Trends)에 4기통 구동 모델이 생산 후반부에 출시될 수 있다고 밝혔지만 회사는 아직 해당 계획을 확정하지 않았습니다. 그리고 A6는 올해 말까지 미국에서 판매되지 않기 때문에 트림 수준, 기능 및 가격에 대한 구체적인 정보가 없습니다. 생각보다 비용이 많이 들지 않을 것으로 예상됩니다. 나가는 차, V6의 경우 56,500달러부터 시작합니다.

기술개요

우리는 아우디의 트리플 스크린 기술을 경험했습니다. A8 그리고 최근에는 A7, 그리고 그것은 계속해서 우리에게 깊은 인상을 남깁니다. 버튼이 거의 없어 실내가 깔끔하고 정돈된 느낌을 줍니다. 일반적으로 화면 뒤에 내장된 아날로그 게이지를 대체하는 12.3인치 디지털 계기판으로 시작됩니다. 이는 지도, 연결 옵션 또는 자동차와 주변 환경에 대한 주요 정보를 표시하는 운전자 구성 가능 장치입니다. 우리는 계기판에 내비게이션이 표시되는 것을 좋아합니다. 대시보드에 있을 때보다 시선에 더 잘 정렬되기 때문입니다.

두 번째 10.1인치 화면은 중앙 스택에 있습니다. 검은색 베젤로 둘러싸여 있어 꺼지면 대시보드 속으로 거의 희미해집니다. 전원이 켜질 때까지 거기에 있는지 알 수 없습니다. 이는 깔끔한 파티 트릭입니다. 이는 스마트폰처럼 작동하는 촉각 및 음향 피드백을 갖춘 고해상도 터치 감지 장치입니다. 인터넷에 연결된 내비게이션, 미디어 옵션, 자동차 설정 등의 기능이 표시됩니다. 앞좌석 승객은 아이콘을 드래그 앤 드롭하여 홈 메뉴를 재정렬하고 접근하기 쉬운 즐겨찾기를 설정할 수도 있습니다.

높은 수준의 기능성, 세부 사항에 대한 관심 및 사용자 친화성은 A6 부문에서 우리가 가장 선호하는 인포테인먼트 시스템입니다. 학습 곡선이 거의 없습니다. 당신이 사용할 수 있다면 스마트 폰, Audi 소프트웨어를 탐색할 수 있습니다. 그만큼 간단합니다.

세 번째 화면은 인포테인먼트에 사용되는 화면 바로 아래에 있습니다. 실내 온도 조절 장치를 설정하는 데 주로 사용되는 더 작은 8.6인치 장치입니다. 이는 일반적으로 대시보드에 있는 6개의 다이얼, 슬라이더 및 버튼을 대체합니다. 필기 인식 기술을 사용하면 앞좌석 승객이 하단 화면을 사용하여 GPS에 주소를 쓸 수도 있습니다.

추가 비용으로 제공되는 적응형 크루즈 컨트롤 시스템에는 교통 신호 인식 기술이 통합되어 필요에 따라 가속하거나 제동할 수 있습니다. 예를 들어, 시스템은 자동차가 속도 제한이 낮은 공사 구역을 통과할 때 이를 인식하고 이에 맞춰 속도를 줄입니다. 이것은 공정한 경고라고 생각하십시오. 과속으로 적발되면 "표지판을 보지 못했습니다"라고 말할 수 없습니다. 티켓을 받으면 “대시보드에 바로 있어요”라는 말을 듣게 될 것입니다.

그리고 우리가 공사 구역에 관해 이야기할 때, 공사 구역 사이의 공간이 무너질 때 느끼는 가라앉는 느낌을 생각해 보십시오. 왼쪽에는 주황색 원뿔이 있고 오른쪽에는 Maersk 컨테이너를 운반하는 Freightliner가 당신의 너비보다 거의 넓습니다. 자동차. A6의 Narrow Road Assist 기술은 자동으로 조향 입력을 제공하여 운전자가 그릴에 있는 네 개의 링 중 하나에 원뿔 모양으로 들어가거나 너무 익힌 닭고기처럼 세미 트레일러 아래에 눌려지게 됩니다. 케사 디야.

주차 센서는 그래서 2005. 물론 A6에도 있습니다. 또한 운전자에게 자동차 주변 환경을 360도 뷰로 제공하는 카메라가 있습니다. 포르투갈이 아직 라틴어 식민지를 갖고 있었을 때 포장된 좁은 조약돌 거리를 운전할 때 사용됨 미국. 마지막으로 시스템은 시각적이고 들리는 운전자가 합금 바퀴 중 하나를 막으려는 것을 감지하면 경고합니다.

탑승 생활

메르세데스-벤츠, BMW, 아우디 간의 무자비한 경쟁으로 인해 세 회사 모두 인테리어에 관한 한 역량을 강화하게 되었습니다. 아우디는 조각된 디자인과 가죽, 목재, 부드러운 촉감의 플라스틱과 같은 고급 소재로 돋보입니다. 위에서부터 흘러내리는 것은 기술만이 아닙니다. 10년 전, A6와 같은 객실을 얻으려면 A8 영역으로 이동해야 했습니다.

천연 소재는 기술 집약적인 인테리어에 대비를 더해줍니다. 이 두 가지 정반대 요소가 함께 모여 A6를 여행하기에 즐거운 장소로 만듭니다. 그리고 Gibson 대 Gibson에 대한 이전 언급과 매우 유사합니다. 펜더 경쟁은 주로 선호의 문제입니다. 우리는 우아하고 군더더기 없는 디자인을 좋아합니다. 왜냐하면 완전히 과하지 않으면서도 현대적이기 때문입니다. 그렇지 않은 사람들은 좀 더 구식 스포츠 세단과 같은 모습을 제공하는 5 시리즈를 선호할 것입니다.

아우디는 이미 사소하지 않은 설치 공간을 대폭 늘리지 않고도 차세대 A6를 이전 모델보다 내부를 조금 더 넓게 만들 수 있었습니다. 앞좌석 승객은 전동 조절식 의자를 타고 여행하므로 편안한 자세를 쉽게 찾을 수 있습니다. 운전석에는 변속 레버, 주행 모드 선택기, 심지어 볼륨 노브(삭제하지 않아서 감사합니다. Audi)와 같은 컨트롤이 예상했던 바로 그 위치에 있습니다. 차량의 내부 레이아웃에 익숙해지는 데는 오후 정도의 운전 시간이 소요되었습니다.

뒷좌석은 3명의 승객을 위한 공간을 제공하지만, 다 자란 성인이라면 어깨가 부딪힐 것입니다. 2명의 탑승자가 앉으면 앞쪽에 6피트 높이의 접이식 중앙 팔걸이와 통풍구가 있어도 넉넉한 공간을 즐길 수 있습니다. 트렁크 공간은 18.7입방피트로 세그먼트 상단에 가깝지만 가깝지는 않습니다. 이에 비해 5 시리즈와 XF는 모두 19개의 큐브를 제공하는 반면 E-Class는 13개의 큐브를 제공합니다. 아우디는 앞좌석 팔걸이 아래에 있는 작은 수납함을 포함하여 실내 전체에 여러 개의 수납함을 분산시켰습니다. 무선 휴대폰 충전기와 왼쪽에 Batcave의 두 배가 될 만큼 깊은 충전기가 포함되어 있습니다. 계기반.

스펙과 운전경험

A6의 후드를 열면 335마력을 내는 터보차지 3.0리터 V6 엔진이 드러납니다. 1,370~6,400rpm의 넓은 범위에 걸쳐 5,000~6,400rpm 및 368파운드-피트의 토크 4,500rpm. 스티어링 휠에 장착된 패들과 오랜 테스트를 거친 아우디의 콰트로 4륜 구동 시스템을 갖춘 7단 듀얼 클러치 자동 변속기를 통해 변속됩니다.

BMW를 구매한다면 A6의 가장 가까운 라이벌은 335마력의 직렬 6기통을 갖춘 540i입니다. 메르세데스에서는 E400 329마리의 말을 생산하는 트윈 터보차지 V6가 함께 제공됩니다. BMW는 xDrive 4륜 구동 시스템에 대해 2,300달러의 추가 비용을 청구하지만 모두 같은 야구장에 있습니다. E-Class는 A6와 마찬가지로 6기통 엔진과 함께 주문하면 4륜 구동이 함께 제공됩니다.

V6가 바퀴를 구동하는 동안 파워트레인의 또 다른 부분이 뒤에서 은밀하게 작동합니다. A6는 깜짝 놀라게 하는, 방금 마음 속에 떠오른 질문에 바로 답해 드리겠습니다. 아니요, 전기가 아닙니다. 전기만으로는 운전할 수 없습니다. 이 경우 전기화는 벨트 교류 발전기와 트렁크 바닥 아래 숨겨진 리튬 이온 배터리로 전력을 공급받는 48볼트 전기 시스템으로 구성된 마일드 하이브리드 시스템의 형태를 취합니다. 이 기술은 연비를 높이는 동시에 스톱-스타트 시스템이 꺼진 후에도 엔진을 더 빠르고 원활하게 시동할 수 있도록 도와줍니다. 일반적인 주행 조건에서는 하이브리드 시스템의 존재감을 사실상 구분할 수 없습니다. 이는 A6의 주행 방식을 근본적으로 바꾸지 않고 필요할 때 간섭합니다. 이것이 바로 Audi가 구상한 방식입니다.

V6는 웅웅거리는 굉음과 함께 시작되어 부드럽고 거의 멜로디에 가까운 유휴 상태로 자리 잡았습니다. 거의 들리는 더 빠르게 회전하기 시작하고 A6를 앞으로 이동합니다. 당신의 오른발 밑에 숨어 있는 335마리의 말을 생각나게 할 만큼 데시벨이 오두막 안으로 스며듭니다. 고속도로 속도에서도 크게 들리지 않으며, 나가는 모델보다 눈에 띄게 조용합니다. 우리는 시속 80마일의 속도에서도 실내 음성을 사용하여 승객과 대화했습니다.

고속도로에서 불과 몇 마일만 달리면 A6가 순항, 순항, 또 순항을 위해 탄생했다는 것이 분명해집니다. 자동차의 측면을 보여주는 것은 단지 정숙함과 부드러운 동력 전달만이 아닙니다. 그것은 또한 그것이 제공하는 편안함이기도합니다. 서스펜션은 E클래스보다 단단하지만 5시리즈나 XF만큼 완만하지는 않습니다. 특히 주행 모드 선택기가 편안함으로 설정된 경우 도로의 최악의 결함을 제외한 모든 결함을 실내에 들어가기 전에 걸러냅니다.

그런데 이러한 드라이브 모드는 특수 효과가 아닙니다. 예를 들어 편안함과 역동성 사이의 확산은 그 어느 때보다 커졌습니다. 그럼에도 불구하고 A6는 성능보다 편안함에 더 중점을 둡니다. 아직 출시되지 않은 S6는 정반대의 태도를 취할 예정이다. 다가오는 RS 6는 완전히 성공할 것입니다. 운이 좋으면 얻을 수 있습니다.

그렇다고 A6가 필요할 때 파워 코드를 연주하고 락을 펼칠 수 없다는 말은 아닙니다. 속도가 빠르고 영구 콰트로 4륜 구동 시스템이 코너에서 놀라운 접지력을 제공합니다. 스로틀을 더 깊이 파고들수록 V6는 더 크게 노래하며 거의 당신을 부추깁니다. 상대적으로 중립적이고 예측 가능한 핸들링으로 자신감을 불러일으키는 세단입니다.

앞바퀴를 원하는 위치에 배치하는 것은 쉬우며, 추측하고 희망하기보다는 뒷바퀴가 산만해지거나 느슨해지지 않고 따라갈 것이라는 것을 알 수 있습니다. 중앙에 있는 느낌이 좋고 의사소통이 잘 되지만, 주행 모드 선택기를 동적으로 설정한 경우에도 스티어링이 더 부드러운 편입니다. 우리는 주차 및 시내 주행을 위해 가벼워야 한다는 것을 이해하지만, 보다 공격적인 모드가 시스템에 더 많은 무게를 추가했으면 합니다.

운전석에 앉아 있는 시간은 실제 연비를 측정하기에는 너무 짧았습니다. 정확한 수치를 제공하려면 며칠, 그리고 수백 마일이 필요합니다. 미국 환경보호국(EPA)은 아직 A6를 테스트하지 않았습니다.

안전 및 보증

A6는 견인력 및 안정성 제어 시스템 외에도 듀얼 전면, 측면 및 커튼 에어백을 제공합니다. 또한 아우디의 충돌 방지 기술도 함께 제공되어 다음과 같은 경우 자동으로 브레이크를 작동합니다. 다른 물체(예: 자동차 또는 보행자)와의 충돌이 임박했음을 감지하고 피하기 어려운.

모든 신형 아우디에는 4년 또는 50,000마일 중 먼저 도래하는 날짜까지 유효한 보증이 포함됩니다. 아우디는 또한 부식 천공에 대해 12년 보증을 제공하고, 마음의 평화를 더하기 위해 4년 24시간 긴급출동 지원을 제공합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

앞서 언급했듯이 아우디는 A6의 판매 날짜가 가까워질 때까지 표준 및 옵션 기능 목록을 게시하지 않습니다. 방금 읽은 많은 기술(세 개의 화면 포함)이 표준으로 제공됩니다. 콘서트 홀처럼 들리는 스테레오를 위해 Bang & Olufsen 사운드 시스템(옵션)을 추가하겠습니다.

결론

스마트하고 세련된 2019 Audi A6는 동급 최강의 경쟁자 중 하나입니다. 그 하이라이트는 기술입니다. 이 점에서 BMW와 Mercedes-Benz와의 경쟁에서 큰 도약을 이루었습니다. 또한 성능 저하 없이 적절한 양의 편안함과 고급 기능을 갖추고 있으며, 이는 이 시장 부문에서 필수품이 되었습니다.

편집자의 추천

• Mercedes-AMG EQE SUV 첫 번째 드라이브 리뷰: 더 나은 전기 SUV
• 메르세데스-벤츠 EQE SUV 첫 드라이브 리뷰: 90년대 스타일, 최첨단 기술
• 아우디 ActiveSphere 컨셉은 고급 세단과 픽업트럭의 일부입니다.
• 2023 기아 니로 EV 첫 주행 리뷰: 실용성은 지루할 필요가 없습니다
• 2022 폭스바겐 ID. Buzz의 첫 번째 드라이브 리뷰: 아이코닉한 히피 트럭이 전기로 변합니다.