재규어가 성능 향상을 위해 소프트웨어 업데이트를 출시한다. I-페이스 전기차. Jaguar에 따르면 이 업데이트는 전용 시리즈의 I-Pace 경주에서 배운 교훈을 사용하여 설계되었습니다. 자동차 제조업체는 또한 이번 업데이트로 주행 거리가 향상될 것이라고 주장하지만 공식 EPA 수치는 변경되지 않았습니다.
엔지니어들은 재규어 I-페이스 e트로피 레이스 시리즈를 데이터 소스로 활용하여 차량 부품이 극한 사용 시 어떻게 견디는지 학습합니다. eTrophy 시리즈는 동일한 I-Pace를 사용합니다. 포뮬러 E 트랙. 자동차는 경주용으로 개조되었지만 기본 배터리 팩과 파워트레인을 사용합니다. Jaguar에 따르면 엔지니어들은 I-Pace 소유자가 일반 도로에서 5천만 마일을 주행한 데이터도 분석했습니다.
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Jaguar에 따르면 eTrophy 경주 시리즈의 데이터를 통해 엔지니어는 I-Pace의 90kWh 배터리 팩의 효율성을 "약간 향상"시킬 수 있었습니다. 그동안 공식 EPA 범위 등급 234마일의 주행 거리는 변하지 않으며 Jaguar는 소유자가 특정 조건에서 최대 8%의 이득을 기대할 수 있다고 주장합니다.
더 넓은 범위의 가능성은 파워트레인 및 배터리 제어 소프트웨어에 대한 특정 조정과 관련이 있을 가능성이 높습니다. 레이싱에서 배운 교훈을 바탕으로 엔지니어들은 Eco에서 I-Pace를 더욱 효율적으로 만들었습니다. 모드에 따라 배터리 팩이 더 낮은 충전 상태에서 작동할 수 있도록 변경했습니다. 재규어. 또한 레이싱 데이터를 통해 엔지니어는 4륜 구동 시스템이 토크를 분배하는 방식을 변경했습니다. 전면과 후면 전기 모터 사이 및 액티브 라디에이터 셔터의 작동에 따라 재규어. 이제 셔터가 더 오랫동안 닫혀 있어 공기역학적 효율성이 향상됩니다.
Jaguar에 따르면 엔지니어들은 실제 운전 데이터를 기반으로 몇 가지 사항을 변경했습니다. 재규어는 회생 제동 시스템이 저속에서 더 많은 에너지를 회수하고, 배터리가 충전 상태일 때 더욱 효율적으로 작동한다고 주장합니다. 일반적으로 열로 손실되는 에너지를 전기로 바꾸는 회생 제동은 일반적으로 배터리가 거의 가득 차면 전기가 갈 곳이 없기 때문에 효율성을 잃습니다.
재규어는 I-페이스의 주행거리 계산기도 바꿨다. 새로운 알고리즘은 보다 정확한 범위 추정을 제공하고 개인의 운전 스타일을 설명할 것이라고 자동차 제조업체는 주장합니다.
재규어는 소프트웨어 업데이트를 OTA(Over-The-Air)라고 부르지만 소유자는 여전히 자동차를 대리점에 가져가서 무료로 설치해야 합니다. 이는 자동차가 소유자의 진입로에 주차되어 있는 동안 업데이트를 설치하는 Tesla보다 약간 덜 편리합니다. 업데이트가 설치되면 Jaguar는 I-Pace의 다른 측면이 OTA 업데이트를 받을 수 있을 것이라고 주장합니다. 다음을 포함한 기타 자동차 제조사 포드 그리고 제너럴 모터스, 곧 출시될 차량에 대해서도 유사한 기능을 약속했습니다.
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