2018 메르세데스-AMG GT R 퍼스트 드라이브

가격만큼 가치가 있는 Mercedes-AMG GT R은 품위있고 소란스러운 슈퍼카입니다.

Mercedes-AMG의 미친 천재들은 이미 강력하고 날렵한 기계를 가져와서 돌리는 것으로 유명합니다. 경계선을 선호하는 난폭하고 떠들썩한 차량으로 진화할 수 있을 만큼만 향상되었습니다. 터무니없는. 수제 엔진, 세계적으로 유명한 테스트 드라이버, 비전 있는 리더들이 AMG라는 깃발 아래 함께 모여 럭셔리함과 속도의 한계를 뛰어넘어 여러 세대에 걸쳐 탐욕스러운 차량을 만들어냅니다. 2014년 AMG는 무례함과 세련미가 절묘하게 균형을 이룬 그랜드 투어러인 AMG GT를 출시하면서 틀을 깨뜨렸습니다. 그 뒤를 이어 놀라운 GT S가 탄생했고, 이제는 새로운 2018 Mercedes-AMG GT R로 GT 제품군의 정상에 올랐습니다. 그린 몬스터(Green Monster)는 알려진 대로 경주용 자동차의 기술을 도로용 자동차에 담아냈습니다. 잘 행동하고 세련된 차량이 될 가능성이 있는 이 차량은 시장에서 가장 운전하기 쉬운 트랙 차량 중 하나이기도 합니다.

우리는 해안 근처의 기술적이고 구불구불하며 험난한 F1 테스트 트랙인 Autodromo Algarve의 트랙에서 GT R에 대한 느낌을 얻기 위해 포르투갈의 Algarve로 여행했습니다. 길고 빠른 직선과 급격한 회전 사이에는 숙련된 운전자라도 순간적으로 불안을 느끼게 만드는 거대한 고도 변화 뒤에 숨겨진 신경 쓰이는 사각지대가 있습니다. GT R은 트랙용 로드카이기 때문에 우리는 포르투갈 포르티마오 주변의 조용한 올리브 숲을 통과하는 구불구불한 아름다운 산악 도로에도 GT R을 몰았습니다. 두 경우 모두 GT R은 강력하고 자신감을 불러일으키는 기계이자 Affalterbach의 AMG 팀 왕관에 장식된 인증된 보석으로 빛났습니다.

부러워하는 녹색

외부에서 보면 GT R은 전형적인 AMG 패션처럼 화려함과 환상적인 라인이 겹겹이 쌓여 있는 것처럼 보입니다. 그러나 2018 Mercedes-AMG GT R의 차체는 사실 모든 형태를 갖추고 있습니다. 운 좋게도 그 형태가 아름다움을 선사합니다. Mercedes의 수석 디자이너인 Gordon Wagener는 자신이 "감각적 순수성"이라고 부르는 것을 선호하여 선과 주름을 제거하고 디자인을 단순화하도록 팀에 요청한 것으로 알려져 있습니다. 그 플레이북 AMG의 수장인 Tobias Moers에 따르면 디자인 팀과 엔지니어링 팀은 새로운 AMG GT R의 형태로 창 밖으로 던져진 것으로 보입니다. 또 다른. Moers는 Digital Trends에 “AMG GT R에는 자동차에 기술적 이점을 제공하지 않는 요소가 하나도 없습니다.”라고 말했습니다. "모든 꽃에는 목적이 있습니다."

이를 위해 2018 Mercedes-AMG GT R은 GT 및 GT S 동료보다 더 넓고 낮은 것으로 보입니다. 전면 46mm, 후면 57mm가 추가되어 로우 슬렁 실루엣을 제공합니다. Mercedes는 AMG GT R에 Michelin Cup 2 Sport 타이어를 장착하고 속도에서 더 나은 접지력을 위해 뒤쪽에 20인치, 앞쪽에 19인치를 엇갈리게 배치했습니다. 표준 경량 단조 휠은 특히 트랙에서 AMG GT R의 가장 인상적인 기능 중 하나인 노란색 브레이크 캘리퍼를 돋보이게 합니다. 추가 가격을 지불하면 구매자는 자동차를 가볍게 하는 데 도움이 되는 AMG Performance 휠과 탄소 세라믹 브레이크를 선택하여 더욱 빠르게 정지할 수 있습니다. GT R은 또한 뒤쪽에 크고 고정된 날개, 탄소 섬유 지붕, 앞뒤 범퍼, 괴물 같은 노란색 브레이크를 갖추고 있습니다.

그러나 AMG GT R을 특별한 스포츠카로 만드는 바로는 볼 수 없는 다른 기능도 많이 있습니다. 먼저 전면에는 속도와 조향각에 따라 열리고 닫히는 전자제어 에어댐이 탑재됐다. 숨겨진 루버가 열리고 닫히면서 AMG GT R에 더 많은 그립감을 제공합니다. 회전할 때, 급제동할 때, 고속으로 직진할 때 루버는 저항을 낮추기 위해 닫힙니다. 시스템에 더 많은 냉각과 공기 흐름이 필요할 때만 열립니다.

추가 에어로 기능도 GT R 아래 엔진 바로 앞에 숨겨져 있습니다. 여기서 거꾸로 뒤집힌 비행기 날개는 자동차의 주행 모드와 주행 속도에 따라 전자적으로 위치를 조정합니다. 레이스 모드에서는 시속 50마일 이상의 속도에서 플랩이 전개되어 벤투리 효과로 알려진 차량을 도로 위로 끌어당깁니다. 컴포트, 스포츠, 스포츠+ 모드에서는 플랩이 시속 74마일로 떨어지면서 GT R이 고속에서도 더욱 안정감 있고 고정된 느낌을 받습니다.

R을 눌러 레이스를 선택하세요.

내부는 Mercedes-AMG GT R의 GT 및 GTS 제품군과 거의 동일하지만 몇 가지 작은 차이점이 있습니다. 조종석은 작고 단단하며 모든 제어 장치가 운전석에서 쉽게 닿을 수 있는 거리에 있습니다. 대형 센터 콘솔에는 GT R을 특별한 자동차로 만드는 수많은 종소리와 휘파람 소리가 있습니다. 여기에서는 손잡이 하나만 돌려서 주행 모드를 제어할 수 있습니다. 각 설정에 따라 섀시, 스로틀 및 스티어링 반응이 변경됩니다. 컴포트 모드에서는 승차감이 약간 더 편안하고 중앙에 있을 때 휠의 유격이 더 커집니다. 이는 고속도로 속도로 장거리 직선 주행을 할 때나 장거리 운전 시 승객을 완충시키는 데 가장 적합합니다. 스포츠와 스포츠+로 전환하면 더욱 역동적인 드라이빙이 가능하며, 구불구불한 협곡 도로와 더욱 풍성한 청각적 즐거움을 선사합니다. 이 설정에서는 스티어링 비율과 서스펜션이 강화되어 운전자에게 더 많은 피드백을 제공합니다. 레이스 모드는 가장 뻣뻣하고 반응성이 가장 뛰어난 설정이며 우리가 포르투갈에서 트랙에서 고수한 모드입니다. 이 모드는 빠르게 조종되는 부드러운 도로에 가장 적합합니다.

그러나 AMG GT R의 열쇠는 대시보드 중앙의 노란색 손잡이에 있습니다. 둥근 통풍구 바로 아래에는 GT나 GT S에서는 찾을 수 없는 추가 손잡이가 있습니다. 밝은 노란색에 노치가 있고 TC라는 문자가 표시된 이 손잡이는 GT R의 마법 포인트 중 하나입니다. 여기서는 운전자가 휠 미끄러짐을 더욱 효과적으로 제어할 수 있도록 9가지 트랙션 컨트롤 설정을 전환할 수 있습니다. 우리는 짧지만 엄청난 폭풍우가 내린 직후에 트랙의 순환 도로 주변에서 트랙션 컨트롤을 시험해 볼 기회를 얻었습니다. 가장 낮은 설정에서는 GT R의 후면이 젖은 도로에서 미끄러지듯 움직일 수 있습니다. 가장 높은 수준에서는 정상적인 상황에서는 그것이 당신에게 다가가는 것이 불가능합니다. 이 시스템은 뒷바퀴의 그립을 분리하지만 ESP를 끄지 않아 운전자가 도로 상황과 달성하려는 목표에 따라 차량의 동작을 더 잘 제어할 수 있습니다.

콘솔의 추가 독립 버튼에는 트랙션 컨트롤, 서스펜션 조정, 기어 변속 잠금, 배기 및 서스펜션 설정은 물론 라디오 및 인포테인먼트 제어 및 용량. 거의 우스꽝스러울 만큼 작은 기어 셀렉터 위에는 대시보드에 장착된 iPad 스타일 인포테인먼트 화면을 제어하는 ​​메인 스크롤 휠과 터치패드가 있습니다. 이는 메르세데스 제품 라인 전반에 걸쳐 공통된 기능이지만 차에서 내릴 때 대시보드에서 간단히 꺼내 가방에 넣을 수 있어야 하는 것처럼 여전히 의심스럽습니다. 인터페이스는 사용하기에 충분히 간단하며 모든 Mercedes 차량과 마찬가지로 주행 역학 및 내비게이션부터 객실 온도 및 스테레오 설정에 이르기까지 모든 것에 대해 쉽게 액세스할 수 있는 메뉴가 포함되어 있습니다.

내부의 사소한 문제 중 하나는 좌석입니다. 스포츠 시트는 원할 경우 4점식 안전벨트가 장착된 AMG 트랙 시트로 옵션으로 업그레이드할 수 있는 표준 사양입니다. 좌석은 수동으로 조절 가능하며 꼭 맞도록 설계되었습니다. 그러나 차 안에서 오랜 시간을 보낸 후에는(몇 시간을 생각해보세요) 스포츠 시트가 약간 불편해질 수 있습니다. 그들은 당신을 제자리에 안아주도록 설계되었기 때문에 그렇게 하지만 일부 사람들은 제한적이라고 생각할 수도 있습니다. 시트와 대시보드는 탄소 섬유 액센트로 감싼 가죽으로 되어 있지만 스포티한 외부 기능 중 일부를 내부에 가져와 내부와 외부 모두 빠르고 고급스러운 느낌을 주는 응집력 있는 패키지입니다.

브루저 친화적

그러나 AMG GT R의 가장 좋은 점은 숙련된 운전자나 누군가의 손에 달려 있다는 사실입니다. 경험이 적더라도 트랙에서든 도로에서든 똑같이 유능하고 편안하며 놀라운 성능을 발휘합니다. 운전하다. 때때로 우리가 한탄하는 모든 유모를 포함하여 Mercedes가 GT R에 투입한 기술 수준으로 인해 Green Monster는 이중 특성을 지닌 접근하기 쉬운 슈퍼카입니다. 버튼을 몇 번 누르고 손잡이를 몇 번 돌리면 선량하게 행동하거나 사악하게 행동할 수 있습니다.

이중 특성을 보여주기 위해 우리는 5회 DTM 챔피언이자 AMG 테스트 드라이버인 Bernd Schneider에게 총을 쏘며 Autodromo 트랙을 몇 바퀴 빠르게 돌았습니다. 그의 지시에 따라 AMG GT R은 진정으로 노래합니다. Schneider는 가장 높은(기본) 설정과 레이스 모드에서 트랙션 컨트롤을 낮췄습니다. 포티마오(Portimao) 트랙의 막다른 골목과 오르막길에 들어서자 그는 스로틀을 적용하고 정점을 가리키는 동안 풋 브레이크를 떠났습니다. 놀랍게도 GT R은 Schneider가 원하는 지점으로 직접 응답하여 GT R의 고급 시스템이 얼마나 좋은지 보여주었습니다. 우리가 운전대를 잡았을 때 우리도 비슷한 경험을 했습니다. GT R은 예의바르고 직접적이며 의사소통이 잘 되고 완전한 자신감을 불러일으켰습니다.

GT R ​​외부의 에어로는 Mercedes가 GT R에 구현한 완전히 새로운 독립형 후방 스티어링과 결합됩니다. 시속 62마일 미만에서는 뒷바퀴가 앞바퀴의 반대 방향으로 회전하여 휠베이스가 근본적으로 단축됩니다. 이를 통해 차량의 회전 반경이 좁아지고 저속에서 반응성이 훨씬 향상됩니다. 그러나 시속 62마일 이상에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 같은 방향으로 회전하여 자동차가 마치 치타가 달리고 있어 회전할 때 기본적으로 휠 베이스가 늘어나 차가 안정성을 얻습니다. 길이. 이 센세이션은 올리브 숲과 구불구불한 도로 사이를 지나가거나 경주 트랙에서 시속 100마일 이상으로 질주할 때 점점 더 자신감 있고 안정적이며 심기 쉬운 직선적인 느낌을 줍니다.

뛰어난 핸들링 외에도 AMG는 Green Monster의 중심에 4.0L V8 트윈 터보차저 엔진을 장착했습니다. 577마력과 516파운드-피트의 토크를 내도록 조정되었으며 듀얼 클러치 7단 변속기와 결합된 파워트레인은 빠르고 믿을 수 없을 만큼 강력합니다. Mercedes에 따르면 0에서 60까지의 시간은 4초 미만이며 가장 최근에는 AMG GT R이 유명한 Nordschleife Nurburgring을 기자의 손에 달려 7분 10초 92에 달렸습니다. 이는 페라리 488 GTB와 렉서스 LFA보다 빠르지만, 닛산 GTR보다는 약간 느립니다.

이를 돕는 것은 부스트를 증가시키는 새로운 터보 세트입니다. 결과적으로 Mercedes-AMG 엔지니어들은 GT와 GTS의 스로틀 매핑을 업데이트하여 출력이 거의 느껴지도록 했습니다. 트랙의 긴 직선 도로나 뒤틀린 차량을 추월할 때 무한하고 즉시 접근 가능 도로. 리드를 따라가는 세션 중 트랙 주변을 여행하는 동안 우리는 GT R을 약 250kph(155mph)까지 밀어냈습니다. 이는 Mercedes가 AMG GT R이 아직 할 수 있다고 말하는 거의 200mph에 달하는 최고 속도의 일부에 불과합니다. 유능한 손과 엄청난 강풍에도 불구하고 속도계는 270kmh 이상(약 170km)까지 올라갔습니다. 시속).

우리의 테이크

트랙 주변의 도로에서 GT R은 선택한 모드와 얼마나 세게 밀고 싶은지에 따라 차분하거나 소란스러울 수 있습니다. 컴포트 모드 이상에서는 엔진음이 시끄럽고 높은 올리브 숲과 황금빛 숲에서 완벽했습니다. 하지만 당신이 협곡을 달리기로 결정했다면 이웃들이 고마워할 소리는 아닙니다. 오전 5시 30분.

이러한 모든 요소가 놀라울 정도로 즐거운 스포츠카 경험을 선사합니다. 유일한 주요 끊김 현상은 가격일 수 있습니다. GT R은 Mercedes-AMG GT 제품군의 최고 수준이므로 구매자는 한 대를 운전하려면 약 200,000달러를 지불해야 합니다. 즉, 경험은 스크래치할 가치가 충분히 있습니다. 운전자의 능력과 함께 성장하는 슈퍼카는 시장에서 찾아볼 수 없지만 GT R은 이를 제공합니다.

최고:

• 능동형 공기 흐름 제어 장치는 차량에 안정감 있고 안정적인 느낌을 줍니다.
• 조정 가능한 트랙션 컨트롤이 환상적입니다.
•  독립적인 후륜 조향 덕분에 매우 직접적인 조향이 가능합니다.
• 자신감을 불러일으키는 특성.

최저점:

• 내부에서 느끼는 것보다 외부가 더 넓어 보입니다.
• 레이스 스타일의 스포츠 시트는 장거리 운전 시 불편할 수 있습니다.
• 기술이 추가되어 예상보다 무거워짐
• 가격은 20만달러에 육박할 듯

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