2018 Mercedes-AMG S 63 4Matic+ 첫 번째 드라이브 리뷰

2018 메르세데스-벤츠 S클래스 첫 주행

"모든 S-클래스는 왕족에게 적합하지만 Mercedes-AMG S 63은 왕 중의 왕입니다."

장점

• 스포츠카 가속
• 편안하고 심어진 승차감
• 호화로운 인테리어
• 개선된 반자율 기능

단점

• 외관 스타일은 거의 변하지 않았습니다.

언제 메르세데스-벤츠 새로운 S-클래스를 만드는 브랜드는 단순히 자동차를 조립하는 것이 아니라 세계 최고의 자동차를 만들려고 노력하고 있습니다. S-Class는 오랫동안 럭셔리 자동차를 평가하는 기준이 되어왔기 때문에 각 모델은 이전 모델보다 편안함, 성능 및 기술의 경계를 더욱 뛰어넘어야 합니다. S-Class 라인업은 짧은 휠베이스 디젤부터 확장형까지 24개의 글로벌 구성을 포함하여 방대합니다. AMG 변형그러나 Mercedes-AMG S 63 4Matic+ 첫 번째 드라이브 리뷰에서 우리는 속도, 화려함, 세계 최초의 기능이 훌륭하게 결합된 최고의 제품을 골랐습니다. 이것이 플래그십을 만드는 방법입니다.

새로운 소식

현 세대 S클래스는 2013년부터 판매돼왔기 때문에 메르세데스는 적절한 업데이트를 제공하기 위해 약 6,500개의 새 부품을 교체했습니다. 엔진은 하나로만 간주됩니다. 그 결과는 모든 변경 사항을 자세히 설명하는 108페이지 분량의 보도 자료에서 입증되었습니다. 하지만 걱정하지 마십시오. 우리가 당신을 위해 더러운 일을 해냈습니다.

앤드류 하드/디지털 트렌드

주요 내용은 다음과 같습니다. 기존 5.5리터 V8이 603마력을 생산하는 더 작은 4.0리터 바이터보 V8로 교체되어 26마력이 향상되었습니다. 2018 S클래스 개요 사용 가능한 다른 엔진을 보려면)

다른 조정 사항으로는 새로운 기어박스, 향상된 반자율 주행 기능, 새로워진 전면 그릴, 새로운 LED 조명, 에너자이징 컴포트 컨트롤(Energizing Comfort Control)이라는 첫 기능이 있습니다. 웰빙을 향상시키기 위해 5개 이상의 차량 시스템을 함께 네트워크로 연결하며, 우리가 지금까지 느껴본 바퀴 달린 스파에 가장 가까운 것을 제공합니다.

트림 레벨 및 기능

기술적으로 S 63 4Matic+는 표준 S-Class 제품군의 최상위에 있지 않습니다. 그 영광은 V12 기반 S 65 4Matic+에게 돌아갑니다. 하지만 S 63은 의심할 여지 없이 얻을 수 있는 제품입니다. 왜? 레인지 토퍼의 V12는 더 무겁고 S 63의 V8보다 약간 더 강력하며 S 63의 9단 대신 7단 자동과 짝을 이룹니다. 후륜구동만 가능합니다. 이로 인해 S 65의 가속이 느려지고 탄소 배출량이 더 많아집니다. Mercedes는 현시점에서 배지 명성을 위해서만 이를 제공하며, 우리 의견으로는 S 63이 훨씬 더 나은 구매입니다.

미국에서는 라인업 가격이 아직 공개되지 않았지만 독일에서는 S 63 4Matic+의 소매가가 160,293유로, 즉 185,000달러 미만입니다. 그 엄청난 돈으로 놀라운 V8, 4륜 구동, 조정 가능한 AMG 에어 서스펜션, 그리고 이미 영리한 자동차를 완전히 재능으로 만드는 인상적인 기술 제품군을 얻을 수 있습니다.

기술개요

"일반" 차량을 검토한다면 이 섹션에서는 USB 포트, 애플 카플레이, 안드로이드 오토, 그리고 터치스크린의 반응성. 이것은 기본 사항이며, 많은 자동차가 여전히 여기에 부족하다는 사실에도 불구하고 S-Class는 다른 그룹에 속합니다. 여기에는 기본 사항이 포함되어 있으며 일부는 포함되어 있습니다. 이제 고급 내용을 살펴보겠습니다. 적절한 사례 - 지능형 드라이브.

2018년 모델에서는 S-Class의 반자율 지능형 드라이브 시스템이 향상된 레이더 시스템, 카메라 및 새로운 소프트웨어를 추가하여 완전 자율성을 향해 나아가고 있습니다. 특히 이 제품군은 내비게이션 및 지도 데이터를 활용하여 전방 도로 상황을 예측합니다. 자동차는 단지 차선을 유지하면서 다른 사람들과 보조를 맞추는 것이 아니라, 커브길에 앞서 능동적으로 속도를 늦출 것입니다. 접합.

액티브 차선 변경 지원도 추가되었습니다. 전환하고 싶나요? 표시기 레버를 부딪히면 자동차가 공간을 스캔하여 자동으로 작동합니다. S클래스에는 코너링 시 차량을 최대 2.65도까지 기울일 수 있는 커브(Curve)라는 기능도 포함되어 있습니다. 이는 승객이 느끼는 측면 중력을 완화하여 S-Class가 굴곡을 쉽게 미끄러지는 듯한 느낌을 줍니다. Curve는 매우 빠른 속도에서도 작동하므로, 아우토반을 비행하는 경우에도 Mercedes는 물리학과 같은 성가신 요소가 편안함을 방해하는 것을 원하지 않습니다.

전반적으로 인텔리전트 드라이브는 훌륭하게 작동합니다. 과거에는 너무 탁구처럼 느껴졌던 액티브 스티어링 어시스트마저도, 상당히 다림질되었으며 대부분의 경우 차량이 차선 중앙에 유지됩니다. 잘. 우리는 차량 컴퓨터에 대한 완전한 통제권을 포기할 준비가 아직 되어 있지 않지만 솔직히 말해서 우리는 그 목표에 도달하고 있습니다.

앤드류 하드/디지털 트렌드

기술 스펙트럼의 반대편에는 메르세데스의 에너자이징 컴포트 컨트롤(Energizing Comfort Control)이 있는데, 이는 우리가 지금까지 자동차에서 본 것 중 가장 불필요할 정도로 화려하면서도 놀라운 기능 중 하나입니다. 상쾌함(Freshness), 따뜻함(Warmth), 활력(Vitality), 즐거움(Joy), 편안함(Comfort), 트레이닝(Training) 등 6가지 프로그램이 각각 맞춤형으로 구성됐다. 실내 온도 설정, 음악, 시트 마사지 및 환기, 실내 조명, 공기 향기 등이 함께 어우러져 독특한 방법. 맞습니다. 이 차는 말 그대로 조종석의 분위기를 원하는 분위기에 맞춰 조정합니다.

Mercedes는 이러한 특정 매개변수에 도달하기 전에 수많은 전문가와 수많은 회의를 가졌음에 틀림없으며, 이를 시각화하는 시간이 길어질수록 더욱 재미있어집니다. 약간의 속임수이고 좌석 마사지는 언제나 그렇듯이 여전히 압도적이지만 다른 것이 없다면 영리합니다.

아, 그리고 참고로 터치스크린의 반응성은 매우 좋습니다.

인테리어 핏 & 마감

S 63의 인테리어는 정말 신성합니다. 정말 충격적이죠?

높은 기대에도 불구하고 S 63의 실내는 디자인과 소재 품질 모두에서 인상적입니다. 나파 가죽과 부드러운 디나미카 마이크로파이버가 조종석의 대부분을 장식하고, 밀링된 금속과 오픈 그레인 블랙 포플러 목재가 나머지 부분을 강조합니다. 선은 시트 스티칭에서 대시보드까지, 다시 대시보드까지 흐르지만, 무엇보다도 내부가 유선형이고 상대적으로 군더더기가 없습니다.

차량의 모든 메뉴는 스티어링 휠의 트윈 트랙패드, 센터 콘솔 컨트롤 또는 Mercedes의 차량 버튼을 통해 액세스할 수 있습니다. 링구아트로닉 음성 명령, 이는 당신을 혼란스럽게 할 버튼의 바다가 없다는 것을 의미합니다. 트랙패드는 익숙해지는 데 다소 시간이 걸리는 것은 사실이지만, 몇 번 사용해 본 후에는 실제로 차량과의 인터페이스에 매우 효율적인 방법이 됩니다.

뒤쪽에는 S 63의 10피트 이상의 휠베이스를 고려하면 뻗을 수 있는 충분한 공간이 있고, 가지고 놀 수 있는 장치가 훨씬 더 많습니다. 뒷좌석 엔터테인먼트 시스템은 S-Class를 모바일 사무실로 바꾸고, 완벽하게 설계된 낮잠을 위해 운전자는 뒷좌석 머리받침대에 부드러운 베개를 추가할 수 있습니다. 그들은 어리석게도 편안합니다. 소문에 의하면 거기에서 10분 이상 깨어 있으면 메르세데스가 차를 무료로 준다고 합니다.

그러나 운전자는 깨어 있는 상태를 유지하기 위해 많은 시각적 자극을 받게 됩니다. 차량에는 버튼을 눌러 불투명도를 조정하는 두 부분으로 구성된 전기 변색 선루프가 장착되어 있으며 선택할 수 있는 내부 주변 조명이 다양합니다. 정확히 말하면 64.

주행성능 및 MPG

이 모든 웅장함을 더하면 무게는 4,400파운드에 달하지만 S 63은 4,400파운드 자동차처럼 주행하지 않습니다. 핸들링이나 그 어떤 것에도 놀라지 않을 것이지만, 그 무게를 얼마나 유능하게 다루는지 보면 놀라게 될 것입니다. 스포츠에 맞춰 조정된 AMG 에어 서스펜션이 이를 담당합니다. 운전자가 원하는 경우 적응형 댐퍼가 차량의 특성을 눈에 띄게 변경할 수 있기 때문입니다.

평온하게 놀고 싶나요? 차를 컴포트 모드로 전환하면 마치 공중에 떠 있는 듯한 느낌을 받게 됩니다. 좀 더 역동적인 느낌을 원하시나요? 스포츠 모드로 전환하면 차가 단단해지고 반사 신경이 강화되며 엔진이 전투 준비를 하는 것을 느껴보세요. 생각보다 역동적이진 않네요 BMW 7 시리즈 공정하다고는 하지만 솔직히 그렇게 되려고 노력하는 것은 아닙니다.

그러나 순수한 가속 측면에서 S 63은 우리가 가장 좋아하는 또 다른 기능인 Race Start를 제공하는 진정한 짐승입니다. 네, 이 거대한 플래그십에는 발사 제어 기능이 있습니다. 활성화하면 V8은 반응성이 뛰어난 9단 기어박스를 통해 무려 664파운드의 토크를 전달하여 단 3.5초 만에 시속 60mph까지 자동차를 발사합니다. S-Class의 트레이드마크인 부드러움으로 인해 덜 시급한 느낌이 들지만, 우리를 믿으세요. 그만큼 빠릅니다. 뒷모습을 확인해 봤습니다.

엔진 자체는 놀랍습니다. 그것은 모든 회전수 범위에서 엄청난 힘을 발휘하며, 두 개의 터보와 상당한 절연으로 인해 소음이 줄어들었음에도 불구하고 V8은 훌륭하고 목구멍 같은 톤을 가지고 있습니다. 또한 612마리의 조랑말을 사용하더라도 대략 도시 20mpg, 고속도로 32mpg, 합쳐서 26mpg를 반환하기 때문에 생각하는 것보다 훨씬 더 효율적입니다. Mercedes는 이를 돕기 위해 실린더 비활성화를 포함했으며 전환은 눈에 띄지 않습니다.

앤드류 하드/디지털 트렌드

그렇습니다. S 63은 (거의) 스스로 조종할 수 있지만 운전이 너무 좋아서 컨트롤을 요구하게 될 것입니다. 그만큼 좋다.

안전

S 63을 편안하고 편리하게 만드는 동일한 기술이 S 63을 더욱 안전하게 만듭니다. Active Braking Assist, Crosswind Assist 및 Attention Assist와 같은 충돌 방지 시스템이 모두 표준으로 제공됩니다.

운전자가 더 많은 확신을 원한다면 Driving Assistant 패키지에는 이전에 언급한 모든 반자율 기능이 포함되어 있습니다. 그 외에도 S 63의 4Matic+ 전륜구동 시스템 지속적으로 가변적인 토크 분할을 사용하여 어떠한 조건에서도 차량의 견인력을 최대화합니다.

결론

다음과 같은 훌륭한 자동차와 함께 아우디 A8, BMW 7 시리즈, 렉서스LS, 그리고 심지어 제네시스 G90 풀사이즈 럭셔리 부문에서 경쟁하려면 진정으로 특별한 차량이 필요합니다. 이것이 바로 2018 S-Class 라인업으로 구성되어 있으며 S 63 4Matic+가 그 챔피언입니다. 이 차는 명품 구매자가 요구하는 모든 것을 할 수 있으며, 일부 고정관념을 벗어난 생각으로 인해 우리 대부분이 요구할 생각조차 하지 않는 일을 할 수 있습니다.

왕관을 높이 쥐세요, 메르세데스, 아무데도 가지 않을 거예요.

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