2019 미쓰비시 이클립스 크로스 퍼스트 드라이브 리뷰

미쓰비시(Mitsubishi)는 한때 일본의 동료 회사인 혼다(Honda), 닛산(Nissan), 토요타(Toyota)와 함께 언급되는 거대 자동차 제조업체였으며, 그 황금 시대에 Eclipse는 가장 멋진 자동차 중 하나였습니다. 2도어 쿠페/컨버터블이 스타가 되었습니다. 패스트 & 퓨리어스 그리고 튜너 문화의 아이콘. 그렇다면 Eclipse 이름은 크로스오버에서 어떤 역할을 합니까?

서사시적인 트롤링처럼 보일 수도 있지만 2019년 이클립스 크로스는 미쓰비시가 재기하려는 시도입니다. 미쓰비시가 이전 모습의 그림자인 반면, 현재의 크로스오버 열풍을 이용하여 관련성을 되찾기를 희망합니다. 스포티한 새 2도어 대신 구매자는 소형 다용도 차량 Jeep Compass, Nissan Rogue Sport, Subaru Crosstrek과 같은 모델을 겨냥했습니다.

Digital Trends는 매우 다른 두 가지 환경, 즉 뉴욕 맨해튼 자치구 중심부와 도시 북쪽 몬티첼로 마을 근처의 구불구불한 도로에서 Eclipse Cross를 추진했습니다. Mitsubishi는 ES, LE, SE 및 SEL 트림 레벨로 Eclipse Cross를 제공합니다. 기본 ES는 전륜구동 포함 24,590달러부터 시작됩니다. 앞좌석 열선, 사각지대 등 추가 기능이 포함된 사륜구동 SE 모델을 운전해봤습니다. $28,015에 대한 모니터링 및 후방 교차 교통 경고 모든 가격에는 필수 $995 목적지가 포함됩니다. 요금.

인테리어와 기술

Eclipse Cross의 내부는 "도로의 중간"으로 가장 잘 묘사됩니다. 디자인과 소재의 품질은 인상적이지는 않지만 그렇다고 불쾌하지도 않습니다. 우리는 운전 위치가 상당히 편안하다는 것을 알았고, 좌석은 많은 크로스오버에서처럼 위로 올라가지 않았습니다.

Mitsubishi는 Eclipse Cross에 대부분의 크로스오버보다 더 표현력이 풍부한 스타일을 제공했지만 이는 대가를 치르게 됩니다. 경사진 루프라인으로 인해 외부 시야는 예상보다 좋았지만 그리 좋지는 않았습니다. 우리는 뉴욕시 교통 체증을 헤쳐나가는 동안 덜 제한된 시야를 선호했을 것입니다. 이름에도 불구하고 Eclipse Cross의 유일한 소년 레이서 특징은 두 부분을 분리하는 막대입니다. 구식 Eclipse 또는 Lancer의 리어 스포일러처럼 시야를 차단하는 뒷창 에보.

승객 공간은 Jeep Compass, Nissan Rogue Sport, Subaru Crosstrek과 같은 경쟁 모델과 비슷하지만 Mitsubishi는 그룹 중 가장 적은 화물 공간을 제공합니다. 그러나 승객 및 화물 공간의 경우 이러한 차량은 다음과 같습니다. 해치백 기존 SUV보다 Crosstrek은 실제로 스바루 임프레자 높아진 지상고와 더욱 견고한 스타일을 갖춘 해치백입니다.

미쓰비시 인포테인먼트 시스템은 대시보드 상단에 위치한 7.0인치 디스플레이 스크린과 테두리 주변의 터치 컨트롤, 센터 콘솔의 노트북 같은 터치패드 컨트롤러를 사용합니다. 후자를 사용하면 사용자는 패드의 표시된 영역을 스와이프하여 왼쪽, 오른쪽 또는 위아래로 스크롤할 수 있습니다. 이 시스템은 베이스 ES를 제외한 모든 트림 레벨에서 표준이며 다음을 포함합니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토. SEL 모델에는 헤드업 디스플레이가 제공됩니다.

실제로 이 시스템에는 부족한 점이 많습니다. 미쓰비시는 볼륨 노브를 포함하지 않았으며, 볼륨 터치 포인트가 운전자 화면 반대쪽에 위치하여 사운드를 높이거나 낮추려면 어색한 손길이 필요했습니다. 화면 자체가 너무 작고, 정보가 엉성하게 표시됩니다. 우리는 직접 탭하기 위해 더 크고 중앙에 위치한 화면을 선호하거나 더 나은 방법으로는 더 많은 물리적 버튼과 손잡이를 선호합니다.

Eclipse Cross는 이클립스 크로스(Eclipse Cross)를 획득한 최초의 모델입니다. 미쓰비시 커넥트 도어 잠금 장치, 경적, 조명, 점화 장치, 실내 온도 조절 장치, 자녀 보호 기능(지오펜스, 속도 및 통행금지 알림)의 원격 제어와 같은 기능을 포함하는 텔레매틱스 서비스입니다. 이 서비스는 제너럴 모터스(GM)의 온스타(OnStar)와 마찬가지로 사고나 기타 긴급 상황 발생 시 운전자를 콜센터와 연결해 줄 수도 있다.

운전자에게 이러한 기능이 전혀 필요하지 않도록 하기 위해 SE 테스트 차량에는 사각지대 모니터링, 차선 변경 지원 및 후방 교차 교통 경고 기능이 장착되었습니다. 최고 SEL 트림 레벨을 위한 옵션 패키지에는 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고, 자율 비상 제동 및 자동 하이빔이 추가됩니다.

운전 경험

2018년형 미쓰비시 이클립스에서 사용할 수 있는 유일한 엔진은 무단 변속기(CVT)와 결합된 1.5리터 터보차지 인라인 4 엔진입니다. 전륜구동이 표준이지만 전륜구동은 옵션이다.

엔진은 152마력과 184파운드-피트의 토크를 생성합니다. 이는 141마력과 147lb-ft보다 훨씬 더 많은 수치입니다. 닛산 로그 스포츠의 자연흡기 2.0리터 인라인4. Subaru Crosstrek의 박서 4 엔진은 마력 면에서 Eclipse Cross와 일치하지만 145lb-ft의 토크에서는 뒤쳐집니다. Jeep Compass의 2.4리터 인라인 4 엔진은 더 높은 출력(180hp)을 제공하지만 토크(175lb-ft)는 더 낮습니다. Jeep은 Trailhawk 모델에 더욱 정교한 4륜 구동 시스템을 제공합니다. 나침반 가벼운 오프로드 주행이 가능합니다. Eclipse Cross에 대해서는 말할 수 없는 부분입니다.

도로에서 Eclipse Cross는 파워 수치에서 알 수 있듯이 강력한 느낌을 줍니다. 탭에서의 토크는 뉴욕시 교통의 격차를 활용하는 데 완벽했으며 Eclipse Cross는 도시에서 민첩하게 느껴졌습니다. 그러나 뉴욕 몬티셀로 주변의 더 넓은 도로에서는 Eclipse Cross가 그 유명한 이름에 걸맞지 않았습니다. 핸들링은 눈에 띄지 않으며, 높은 회전수에서는 엔진이 재미가 없는 것처럼 불쾌한 투덜거리는 소리를 냅니다. 최소한 승차감은 보급형 크로스오버 치고는 꽤 좋습니다.

EPA Eclipse Cross를 평가합니다. 기본 ES를 제외한 모든 트림 레벨에서 전륜 구동 결합 26mpg(도시 25mpg, 고속도로 28mpg), 전륜 구동 결합 25mpg(도시 25mpg, 고속도로 26mpg)입니다. 해당 버전은 전륜 구동 결합 시 27mpg(시내 26mpg, 고속도로 29mpg), 4륜 구동 결합 시 26mpg(시내 25mpg, 고속도로 28mpg) 등급을 받았습니다.

대안

• 스바루 크로스트렉
• 폭스바겐 골프 올트랙
• 닛산 로그 스포츠
• 지프 컴퍼스 스포츠

이러한 수치는 Eclipse Cross를 경쟁업체와 상당히 가깝게 만듭니다. 대부분의 버전 지프 컴퍼스 6단 수동 변속기가 결합된 전륜 구동 모델은 결합 시 26mpg를 기록하지만 결합 시 25mpg를 달성합니다. Nissan Rogue Sport는 전륜 구동 결합 시 28mpg, 전륜 구동 결합 시 27mpg를 얻습니다. 하지만, 연비 챔피언 은 스바루 크로스트렉, CVT를 얻는 한. 해당 변속기를 장착한 모델의 정격은 29mpg이지만 표준 6단 수동의 경우 25mpg로 떨어집니다.

고속도로 안전을 위한 완전한 보험 연구소 충돌 테스트 결과 사용할 수 없지만 Eclipse Cross는 중간 정도의 오버랩 전면 및 측면 충격 테스트에서 최고 "우수" 등급을 받았습니다. 현재 연방 충돌 테스트 등급은 제공되지 않습니다.

보증

미쓰비시자동차는 5년 60,000마일 신차 보증, 10년 100,000마일 파워트레인 보증, 5년 무제한 주행거리의 긴급 출동 서비스를 제공합니다.

신뢰성에 대해서는 명확한 결론을 내리기가 어렵습니다. 브랜드로서는 미쓰비시가 순위에 들지 않았습니다. 컨슈머리포트’ 사용 가능한 데이터가 부족하여 가장 최근의 신뢰성 연구. Eclipse Cross는 2018년 3월부터 판매되었지만 잡지에서는 예상 신뢰성 점수를 "평균"으로 평가했습니다. 이는 다른 최신 미쓰비시 모델보다 약간 낮습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Mitsubishi는 Digital Trends에 대부분의 Eclipse Cross 고객이 테스트 차량과 마찬가지로 SE 트림 레벨을 선택한다고 말했습니다. 그러나 완전한 운전자 보조 장치를 얻으려면 최고 SEL 트림 레벨($29,190)로 업그레이드하고 옵션($2,500) 투어링 패키지를 선택해야 하므로 이것이 우리가 할 일입니다. 운전자 보조 장치 외에도 SEL은 헤드업 디스플레이, 가죽 커버, 전동 조절식 운전석과 같은 기타 추가 기능을 제공합니다. 이전 Eclipse는 튜너 분야에서 사랑받는 제품이었지만 Eclipse Cross가 애프터마켓에서 그만큼 많은 지원을 받을 것이라고 기대하지 마십시오.

결론

2019년 미쓰비시 이클립스 크로스는 히트가 절실히 필요한 회사의 작은 크로스오버에 대한 탄탄한 노력입니다. 그러나 Eclipse Cross는 단지 경쟁자와 일치할 뿐입니다. 그것들을 능가하지 않습니다. 이 전체 차량 범주도 의심스럽습니다. Eclipse Cross와 같은 크로스오버는 너무 작아서 일반 차량보다 훨씬 더 많은 유틸리티를 제공하지 않습니다. 소형차에 견고함이 필요하다면 다음을 확인하세요. 스바루 크로스트렉 아니면 그 폭스바겐 골프 올트랙.

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