2019 현대 벨로스터 N 퍼스트드라이브 리뷰

2019 현대 벨로스터 N 퍼스트 드라이브

“벨로스터 N을 통해 현대차는 마침내 수비에서 공격으로 전환할 수 있게 되었습니다.”

장점

• 정확하고 잘 조정된 스티어링
• 단거리 투사 기능을 갖춘 우수한 수동 기어박스
• 강력하고 즉각적인 힘
• 장난스러우면서도 깔끔한 핸들링
• 높은 가치의 스릴

단점

• 저렴한 내장재와 장식이 적음
• 능동형 안전 기능 없음

그만큼 1세대 현대 벨로스터 이상한 오리였습니다. 급진적인 스타일은 시선을 사로잡았고 새로운 구매자에게 현대 브랜드를 소개했지만, 그 드라이빙 다이내믹스는 아쉬운 점이 많았습니다. 그리고 매니아들은 201마력 터보 모델이 차체가 제안한 대로 작동하기를 바랐지만, 출력과 핸들링은 "핫 해치" 타이틀에 걸맞지 않았습니다.

현대자동차는 2019년 모델을 위해 세련된 차체, 서스펜션 구성 요소 및 기능을 갖춘 2세대 벨로스터를 출시했습니다. 이전 모델과 달리 새로운 Veloster Turbo(R-Spec 형태)는 코너와 신호등 사이에서 라이벌과 매달릴 수 있습니다. 그럼에도 불구하고 우리는 펑키한 3도어에서 더 많은 것을 원했고 현대는 마침내 제품을 넘겨줄 준비가 되었습니다.

2019년 벨로스터 N은 현대차 N Performance 브랜드의 첫 번째 미국 진출이자 두 번째 글로벌 시장 차량입니다. BMW M 및 Audi Sport와 같은 사내 튜너를 모델로 한 N Performance는 애프터마켓 볼트온보다 선택한 현대 모델의 드라이빙 다이내믹스를 훨씬 더 효과적으로 최적화합니다. 이것이 심각하다는 것을 증명하기 위해 현대차는 유명한 뉘르부르크링 인근에 N 기술 센터를 설립했습니다. 이곳에서 최고의 퍼포먼스 브랜드들이 매일 자동차를 튜닝하고 있습니다.

경쟁하기 위해 제작됨 폭스바겐 골프 GTI ($27,310), 포드의 포커스 ST ($26,045), Honda의 Civic Type R($35,595), Veloster N은 $28,000(공식 가격은 미정) 미만에서 시작하며 두 단계의 튜닝을 제공합니다. 한국산 스포츠카를 처음으로 운전한 곳은 캘리포니아주 윌로우스에 있는 썬더힐 레이스웨이(Thunderhill Raceway)입니다.

(거의) 필요한 모든 기술

2019년 벨로스터 N의 표준 편의 기능 목록은 견고하지만 경쟁사의 업그레이드 가능한 콘텐츠가 부족합니다. 8.0인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템에는 Apple CarPlay, 기계적 인조 인간 자동 및 Bluetooth 연결. 선명하고 반응성이 뛰어난 디스플레이를 탐색하는 것은 어렵지 않으며 화면 아래에 있는 일련의 물리적 버튼과 손잡이의 도움을 받습니다. 타코미터와 스피도 사이의 TFT 디스플레이에는 미디어, 차량 속도 및 원격 측정 정보가 표시됩니다.

다른 하이라이트로는 Infinity 프리미엄 오디오 시스템, LED 헤드라이트 및 미등, 백업 등이 있습니다. 카메라, 운전자 사각지대 거울, 원격 출입 및 푸시버튼 점화, 자동 실내 온도 조절 제어. 가죽 시트, 열선 표면, 문루프 및 기타 세부 사항을 원하는 사람들은 벨로스터 N의 라이벌 제품을 확인해야 합니다. 또한 능동 안전 기능도 누락되었습니다. 자동 비상 제동 및 후방 교차 교통 경고와 같은 일반적인 표준조차 없습니다.

성능의 기본

현대차는 벨로스터 N을 '리버스 헤일로' 차량이라고 부른다. 브랜드의 성능, 가격, 스타일링의 한계를 뛰어넘는 일반적인 헤일로 모델과 달리 벨로스터 N은 실현 가능하도록 만들어졌습니다. 현대의 보다 저렴한 모델 중 하나를 기반으로 하고 저렴한 유지비를 위해 설계된 Veloster N은 매니아의 꿈입니다. 물론 이는 참여를 유도하여 가치 제안을 뒷받침할 수 있는 경우입니다.

썬더힐 레이스웨이 파크(Thunderhill Raceway Park)는 수많은 블라인드 커브, 캠버를 벗어난 코너, 급격한 고도 변화로 인해 미국에서 가장 도전적인 로드 코스 중 하나입니다. 전 BMW M 수장인 알베르트 비어만(Albert Biermann)은 벨로스터 N이 그 임무를 완수할 것이라고 확신합니다. 비어만은 이미 현대차의 자매 브랜드인 기아와 제네시스에 자신의 흔적을 남겼습니다. 스팅어 GT 그리고 G70 스포츠 세단. Veloster N을 공평한 경쟁의 장에 놓기 위해 시민 유형 R, Biermann의 팀은 중요한 성능 부분을 그대로 유지하지 않았습니다.

벨로스터 N은 쏘나타 터보의 2.0리터 터보차지 4기통 튜닝 버전을 활용하여 250마력과 260파운드-피트의 토크를 생성합니다. 최대 토크는 1,450rpm에서 확인되고 6,750rpm에서 연료 차단 근처까지 유지됩니다. 6단 수동 변속기는 유일한 변속기 옵션이며 강화된 클러치가 특징입니다. Veloster에 있는 장치보다 시프트 스로우, 게이트 분리 및 기어 결합이 더 명확해졌습니다. 터보. 파워트레인은 더욱 견고하면서도 여전히 우수한 NVH를 제공하는 개선된 부싱에 장착됩니다.

도어, 측면 실, 지붕 및 해치에 대한 추가 용접, 더욱 견고한 전면 스트럿 마운트 및 향상된 브레이싱으로 인해 비틀림 강성이 Veloster에 비해 6.9% 증가합니다. N Performance는 컬럼에서 랙 장착형 파워 스티어링 시스템으로 전환하여 피드백을 향상시킵니다. 13인치 전면 및 11.8인치 후면 로터는 단일 피스톤 플로팅 캘리퍼와 조화를 이루어 브레이크를 대폭 업그레이드합니다. 현대차는 초기 비용과 교체 비용을 낮추기 위해 브렘보 브레이크 패키지를 추가하지 않기로 결정했다고 밝혔습니다. 5개의 G 센서가 장착된 연속 가변 서스펜션 댐퍼는 주행 시나리오에 관계없이 승차감을 최적화합니다. 세 가지 ESC 모드와 브레이크 기반 토크 벡터링 시스템은 언더스티어 및 휠 슬립보다 한 발 앞서 있습니다. 표준 Michelin Pilot Super Sport 타이어는 모든 트랙 데이 활동에 일관된 그립을 제공합니다.

이 모든 것이 표준 성능 키트일 뿐입니다. 옵션 성능 패키지에는 특별히 개발된 전자식 제한 슬립 차동 장치, 19인치 휠이 추가됩니다. 피렐로 P 제로 타이어, 더 큰 브레이크, 가변 배기 시스템, 그리고 가장 중요한 것은 재조정된 ECU의 추가 말 25마리(총 275마력)입니다. Thunderhill 테스트 뮬은 딜러 옵션 스포츠 브레이크 패드 세트를 포함하여 최고 N 성능 사양입니다.

모든 현대 시대의 운전 특성 중에서 올바른 방향으로 나아가는 것이 가장 어려운 것은 조향 느낌입니다. 자동차 제조업체는 지원되지 않는 랙에 필요한 노력을 모방하기 위해 저항을 추가하지만 저항은 피드백과 동일하지 않습니다. 앞 타이어와의 명확한 통신 라인이 없으면 운전자는 시각적 신호에만 의존하여 차량의 한계를 감지할 수 있습니다. 벨로스터 N에는 그런 추측이 필요하지 않습니다. 가볍지만 N의 스티어링은 완벽하게 무게감 있고, 전달력이 뛰어나며 직접적입니다.

모퉁이를 향한 핫 해치는 멋지게 자리를 잡고 추가 스로틀이나 브레이크에 예상대로 반응합니다. 스포츠 ESC 모드와 N 드라이브 모드로 놔두면 튜닝된 벨로스터는 정교하게 운전할 때 출력을 줄이거나 언더스티어를 일으키지 않습니다. 초기 브레이크 물림이 강하고 페달감이 뛰어납니다. 고속으로 전방 직선을 따라 내려가면 차가 안정되고 편안합니다. 급격한 방향 전환은 벨로스터 N의 평정심을 약간 흔들지만, 0.5초의 인내심을 갖고 빠르게 가속 페달을 밟아 현대 프로 드라이버들의 뒤를 바짝 따라잡을 수 있습니다.

N의 6단 변속기를 사용하는 것은 즐겁습니다. 자동 회전 매칭 기능을 통해 힐-토우 저단 변속을 마스터하지 못한 사람들도 부드러움을 느낄 것입니다. 보조. 토크 지연이나 토크 조향의 징후가 전혀 없이 코너에서의 출력이 풍부하고 즉각적입니다. 무엇보다도 벨로스터 N은 운전하기 정말 재미있습니다. 날카롭고 안정적이면서도 압도적으로 재미있습니다.

톤다운 - 좋은 면과 나쁜 면에서

우리 눈에는 2세대 벨로스터가 이전 모델에 비해 훨씬 더 멋지고 고급스러운 제품으로 보입니다. 그럼에도 불구하고 일부 사람들은 1세대의 길들여지지 않은 외관을 그리워할 것입니다. 바로 여기서 N Performance가 한 단계 더 발전합니다.

기존 벨로스터 터보는 그 웅장한 차체를 뒷받침할 힘이 부족했지만, 벨로스터 N은 그 본질에 걸맞는 스타일을 얻었습니다. 전면부는 블랙 글로스 그릴과 턱 스플리터, LED 헤드라이트와 주간주행등, 프론트 브레이크 냉각을 위한 에어커튼 등 N 특유의 페시아를 갖췄다. 프로필에서는 19인치 휠과 뒷바퀴 앞쪽에 에어 채널이 있는 확장된 사이드 스커트가 벨로스터 N을 구별합니다. 후면 모습은 이층 지붕 장착 스포일러, 맞춤형 하부 페시아, 대형 이중 배기 포트를 갖춘 자동차에서 가장 공격적입니다. 빨간색 액센트는 벨로스터 N의 낮은 공기역학적 요소를 강조합니다.

현대차는 벨로스터 N을 퍼포먼스 블루, 초크 화이트, 팬텀 블랙, 레이싱 레드 등 4가지 색상으로만 판매할 예정이다. 빨간색과 파란색의 핫 해치는 젊은 애호가들에게 어필할 것이지만 검정색과 초크 화이트는 성숙한 구매자를 환영할 것입니다.

내부에서 벨로스터 N은 톤 다운된 지침을 너무 멀리 받아들였습니다. 몇 가지 베이비 블루 액센트(시트 스티칭, 안전 벨트, 기어 변속 손잡이 및 스티어링 휠 버튼)를 제외하면 실내는 검은색 표면으로 가득합니다. 센터스택은 어느 정도 양식화된 입체감을 갖고 있지만 값싼 소재가 고급감을 떨어뜨린다. 실내 하이라이트에는 더 두꺼운 스포츠 스티어링 휠, 가죽으로 감싼 기어 변속 장치, 잘 보강된 스포츠 시트가 포함됩니다.

보증

현대자동차는 다음과 같이 주장합니다. 미국 최고의 신차 보증, 5년 또는 60,000마일의 보증 기간과 10년 또는 100,000마일의 파워트레인 보호를 제공합니다. 이에 비해 Honda, Ford 및 VW는 각각 3년 또는 36,000마일의 신차 보증 기간을 제공합니다. 핫 해치(Veloster N, GTI, Focus ST 또는 Type R 등) 추적으로 인한 마모 및 파손은 제조업체에서 보장하지 않을 수도 있다는 점을 명심하세요.

핫해치 라이벌

현대차는 핫해치 부문에서 상대적인 경험 부족과 1세대 벨로스터 터보가 만들어낸 인상으로 인해 불리한 위치에 있다. 다행스럽게도 라이벌과 반대되는 벨로스터 N의 사양을 검토하면 열광자들이 현대 딜러를 방문하여 새로운 관점을 얻을 수 있을 것입니다.

앞바퀴굴림 경쟁에서는 퍼포먼스팩을 탑재한 벨로스터 N이 두 번째로 강하다. 마력(Type R' 306hp 등급만이 이를 능가함) 및 가장 낮은 연석 중량(3,000이 조금 넘음) 파운드). 복합 연비는 Focus ST와 일치하며 시민 유형 R, 그러나 GTI의 28mpg 수치보다 3mpg 낮습니다. 목적지를 포함하여 30,000달러 미만의 가격으로 Veloster N 퍼포먼스 팩은 가장 저렴한 경쟁 제품(Focus ST)과 가장 비싼 제품(Type R) 사이에 깔끔하게 자리잡고 있습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

비용 추가 옵션이 하나만 있는 2019 현대 벨로스터는 구성이 매우 간단합니다. 우리의 이상적인 사양은 초크 화이트 페인트를 착용하고 성능 패키지를 갖추고 있습니다.

결론

와 더불어 2019 벨로스터 N, 현대차는 미국 시장에서의 매력에 중요한 기둥을 추가했습니다. 지난 20년 동안 한국의 자동차 제조업체는 일본 및 미국 업체와 직접 경쟁하기 위해 차량 품질과 스타일을 개선해 왔습니다. N 퍼포먼스를 선보이며 드디어 수비에서 공격으로 전환할 수 있게 됐다. Veloster N과 같은 강력하고 달성 가능한 성능 제품은 이전과는 전혀 다른 방식으로 젊은 고객 의견(주류 브랜드의 가장 중요한 인구 통계)을 재구성할 것입니다. 우리는 더 많은 N Performance의 장점에 빠져들고 싶습니다.

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