2019 폭스바겐 아테온 퍼스트 드라이브 리뷰: 타협 없는 스타일

2019 폭스바겐 아테온 첫 주행

"2019년형 폭스바겐 아테온은 스타일리시한 자동차가 반드시 비실용적일 필요는 없다는 것을 증명합니다."

장점

• 세련된 외관
• 고품격 인테리어
• 디지털 조종석 디스플레이
• 실용적인 해치백 디자인

단점

• 무감각한 스티어링
• 상상력이 부족한 인테리어 디자인

자동차를 구입하는 데에는 많은 이유가 있고 그 중 대부분은 지루합니다. 자동차는 대부분의 사람들에게 주요 비용이므로 가치, 연비, 유지 비용과 같은 요소가 종종 중요하게 고려됩니다. 하지만 2019년형 폭스바겐 아테온은 구매자의 머리뿐만 아니라 마음도 사로잡고 싶어합니다.

Arteon의 주요 판매 포인트는 외관입니다. 폭스바겐은 이 차량을 주력 차량으로 간주하며, 외부 스타일은 이 차량이 소형 폭스바겐 모델과 구별되는 방식입니다. 매끄러운 루프라인, 웃는 얼굴의 그릴, 펌핑된 휠 아치를 갖춘 Arteon은 현재의 다른 어떤 VW보다 훨씬 더 대담한 디자인입니다.

하지만 Arteon은 단지 예쁜 얼굴 그 이상일까요? 이를 알아보기 위해 Digital Trends는 캘리포니아로 갔고 그곳에서 Volkswagen은 Arteon을 Solvang에서 Santa Barbara까지 운전하도록 우리를 초대했습니다. 운전은 Arteon이 예상되는 쇼룸 도착 시간에 맞춰졌습니다. VW는 SE, SEL 및 SEL 프리미엄 트림 레벨로 자동차를 각각 36,840달러, 40,990달러 및 45,940달러부터 판매하고 있습니다. 전륜구동 SE 및 SEL의 표준입니다. 전륜구동 SEL Premium에는 표준이며 다른 두 모델에는 $1,800 옵션이 있습니다. VW는 또한 표준 18인치 합금 대신 19인치 휠($1,265) 또는 20인치 휠($1,765)이 포함된 R-Line 외관 패키지를 제공합니다.

세련된 외관, 평범한 내부

언뜻 보면 Arteon은 Arteon의 직접적인 후속 제품처럼 보입니다. 폭스바겐 CC. CC와 마찬가지로 Arteon은 일반 세단보다 도어가 4개 있고 스타일이 더 날렵합니다. 하지만 이번에는 레시피가 조금 다릅니다. 아테온은 더 넓은 승객 공간과 해치를 자랑해 이전 모델보다 실용성이 더 높아졌습니다. 그것도 바탕으로 VW의 MQB 플랫폼, 현재 세대의 Jetta, Golf, Tiguan 및 거대한 아틀라스조차도. 그 자동차에 대한 우리의 긍정적인 경험은 Arteon에게 좋은 징조였습니다.

다른 MQB 모델은 상당히 보수적인 외부 스타일을 가지고 있지만 VW는 디자이너가 Arteon을 사용하여 머리를 숙이도록 허용했습니다. 낮은 지붕과 가파르게 경사진 전면 및 후면 필러는 차량에 매끈한 실루엣을 선사하며, 부풀어 오른 휠 아치와 도어와 후드를 따라 주름진 부분은 시각적 근육을 만들어줍니다. 디자이너들은 또한 LED 헤드라이트 요소를 그릴에 혼합하여 Arteon에 자동차가 넓고 심어진 것처럼 보이게 하는 독특한 모양을 부여했습니다.

내부가 외부에 미치지 못하는 것이 너무 안타깝습니다. 합리적인 외관을 갖고 있으며 일반적으로 폭스바겐의 경우 재료가 최고 수준입니다. 그러나 통풍구 스트립 외에 Arteon의 객실을 다른 VW 모델의 객실과 구별하는 것은 실제로 없습니다. 플래그십 차량으로서는 그다지 특별하게 느껴지지 않습니다. 우리는 또한 좌석 쿠션이 평평하고 지지력이 없다는 것을 발견했습니다.

Arteon은 멋진 스타일을 갖춘 다른 두 대형 자동차인 Nissan Maxima와 Kia Stinger보다 앞좌석 승객을 위한 전체적인 공간이 적지만 뒷좌석 다리 공간은 더 넓습니다. 좀 더 전통적인 스타일일수록 토요타 아발론 앞좌석과 뒷좌석 공간 모두에서 VW를 능가합니다. Arteon과 Stinger는 모두 해치백이고 Maxima와 Avalon은 트렁크가 있는 기존 세단입니다. 27.2 입방피트의 VW는 뒷좌석을 올린 상태에서 경쟁사보다 더 많은 화물 공간을 제공합니다. 또한 접을 수 있어 크로스오버와 같은 55.0입방피트의 화물 공간을 확보할 수 있습니다.

익숙한 기술

Arteon의 인포테인먼트 기술 대부분은 다른 최신 폭스바겐 모델에서 이어졌습니다. 8.0인치 터치스크린과 애플 카플레이/안드로이드 오토 두 개의 USB 포트와 함께 기본 SE 모델에서는 호환성이 표준입니다. SEL 넷 내비게이션과 기존 아날로그 게이지를 12.3인치 운전자 구성 가능 디지털 디스플레이로 대체하는 VW의 디지털 조종석으로 이동합니다. 최상위 SEL 프리미엄 모델에는 12개 스피커, 700와트 다인오디오 시스템과 발로 작동되는 트렁크 리드가 추가됩니다.

최근의 다른 폭스바겐과 마찬가지로 우리는 Digital Cockpit의 그래픽과 속도 판독부터 교통 정보까지 다양한 유형의 정보를 표시하는 기능 일관되게. 그러나 나머지 Arteon 인테리어와 마찬가지로 우리는 이 소위 플래그십을 소형 VW 모델과 실제로 구별할 수 있는 무언가를 원했습니다. 디지털 조종석을 얻을 수 있습니다 제타를 타고, 결국.

기본 SE 모델의 표준 운전자 보조 장치에는 자율 비상 제동, 전방 충돌 경고 및 후방 교차 교통 경고가 포함됩니다. 적응형 크루즈 컨트롤은 중간 레벨 SEL의 표준이며, 최고 수준의 SEL Premium은 추가됩니다. 차선 유지 보조, 자동 하이빔, 서라운드 뷰 카메라 시스템, 주차 스티어링 어시스턴트. VW는 후자가 평행 주차를 위해 후진 중에 자동으로 차량을 조종할 수 있다고 주장하지만 우리는 그 주장을 테스트할 기회가 없었습니다.

진정 세단

폭스바겐은 아테온의 드라이빙 다이내믹스에 꽤 자신감을 갖고 있는 것처럼 보였다. 구체적으로 이렇게 외쳤다. 닛산 맥시마 그리고 기아 스팅어 아테온의 라이벌. 둘 다 대형차 스펙트럼에서 좀 더 스포티한 측면에 속합니다. VW는 또한 눈부시게 구불구불한 스트레칭을 골랐습니다. 캘리포니아 주 33번 국도 테스트 경로의 일부로. 그러나 Arteon은 스포츠 세단이 아닙니다.

Arteon은 2.0리터 터보차지 4기통 엔진에만 사용할 수 있으며, 표준 전륜 구동 또는 옵션인 전륜 구동을 갖춘 8단 자동 변속기와 짝을 이룹니다. 엔진은 268마력과 258파운드-피트의 토크를 생성하며, 이는 저가형 기아 스팅어 버전에 제공되는 2.0리터 터보 4의 255마력과 260lb-ft에 비해 유리합니다. 그러나 기아차는 365마력과 376lb-ft의 출력을 내는 3.3리터 트윈 터보차지 V6도 제공합니다. Nissan Maxima에는 3.5리터 자연 흡기 V6가 기본으로 제공되어 300hp 및 261lb-ft를 생성합니다.

그런 다음 구동 바퀴에 대한 문제가 있습니다. 맥시마는 전륜구동만 가능하지만 스팅어 표준 후륜구동(전륜구동은 옵션)을 갖추고 있습니다. 핸들링에 더 좋습니다. 우리는 후륜구동 레이아웃 때문에 구불구불한 도로에서 기아차를 운전하는 편이 낫습니다. Arteon은 또한 우리가 최근 경험한 것 중 가장 숫자가 많고 의사소통이 불가능한 스티어링을 가졌습니다. 스티어링 휠이 아무것도 연결되지 않은 것처럼 느껴졌습니다. 우리는 또한 자동차가 더 강력한 브레이크를 사용할 수 있었다고 느꼈습니다.

뒷길은 장점이 아니지만 Arteon은 여전히 ​​운전하기에 좋은 차입니다. 폭스바겐의 MQB 플랫폼은 정교함과 견고함으로 우리에게 계속 깊은 인상을 주었습니다. 하지만 Arteon은 이 가격대의 차량에서 기대할 수 있는 것보다 실내 소음이 약간 더 많았습니다. 차량이 컴포트 또는 일반 모드(스포츠는 더 가혹함)로 설정되어 있는 한 승차감이 뛰어납니다. 뛰어난 도로 매너와 넉넉한 화물 공간을 갖춘 Arteon은 훌륭한 도로 여행 차량이 될 것이라고 생각합니다.

2019 폭스바겐 아테온의 전륜구동 버전은 EPA 등급 복합 25mpg(시내 22mpg, 고속도로 31mpg). 닛산 맥시마의 정격은 복합 24mpg(시내 20mpg, 고속도로 30mpg)이며, 후륜 구동, 기아 스팅어의 4기통 버전은 합산 25mpg(시내 22mpg, 고속도로 29mpg) 등급을 받았습니다. Arteon의 등급은 가솔린 Toyota Avalon과도 일치하지만, 해당 차량은 결합된 44mpg 등급의 보다 효율적인 하이브리드 파워트레인과 함께 사용할 수도 있습니다.

4륜 구동을 사용하는 Arteon의 정격은 23mpg(시내 20mpg, 고속도로 27mpg)이며, 4륜 구동 4기통 기아 스팅어의 경우 24mpg(시내 21mpg, 고속도로 29mpg)입니다. .

라이벌

판매량이 크지는 않을지 몰라도 아테온 같은 대형차는 매우 다양한 그룹이다. 이는 Arteon의 경쟁사를 보면 분명합니다.

기아 스팅어(기본 가격: $33,985): 스팅어는 진정한 스포티함을 선사합니다. 후륜 구동이 가능하며, 사용 가능한 3.3리터 트윈 터보 V6는 Arteon의 4기통 엔진보다 훨씬 더 많은 출력을 제공합니다. 그러나 폭스바겐은 인테리어가 더 멋지고 뒷좌석 레그룸과 화물 공간이 더 넓습니다.

닛산 맥시마(기본 가격: 34,945달러): 닛산은 맥시마를 4도어 스포츠카라고 부르지만 실제로는 그 이름에 걸맞지 않습니다. Maxima는 Arteon보다 마력은 높지만 토크는 낮습니다. 또한 Arteon의 사륜구동과 해치백도 부족합니다. 스타일은 주관적이지만 VW가 Nissan보다 더 좋아 보인다고 생각합니다.

Toyota Avalon(기본 가격: 36,480달러): Toyota의 주력 제품은 VW보다 더 넓은 실내 공간과 사용 가능한 하이브리드 파워트레인을 제공합니다. Toyota는 또한 VW가 꿈꿀 수 있는 업계 최고의 신뢰성으로 명성을 얻고 있습니다. VW와 달리 Toyota는 적응형 크루즈 컨트롤을 표준 장비로 제공하지만 Android Auto와 4륜 구동은 사용할 수 없습니다.

마음의 평화

폭스바겐은 6년, 72,000마일, 범퍼 간 보증을 제공합니다. 대부분의 다른 자동차 제조업체와 달리 VW는 보증을 후속 소유자에게 양도할 수 있습니다. 아테온은 새로운 모델이기 때문에 향후 신뢰성을 예측하기 어렵습니다. 다른 최근 폭스바겐 모델들은 평균보다 낮은 신뢰성을 보여주었습니다. 소비자 보고서 그러나 설문 조사. 현재 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration) 및 IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)의 충돌 테스트 등급은 제공되지 않습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

세 가지 Arteon 트림 레벨(SE, SEL, SEL Premium) 중 최고 수준인 SEL Premium을 선택합니다. Digital Cockpit 디스플레이, 가죽 시트, 적응형 크루즈 컨트롤을 포함한 일부 주요 기능은 중간 레벨 SEL에서 사용할 수 있지만 SEL Premium에는 추가됩니다. 앞좌석 열선 및 통풍 시트(운전자 마사지 기능 포함), 발로 작동하는 트렁크 리드, 차선 유지 보조, 자동 하이빔, 주차 스티어링 어시스턴트.

Arteon을 구매하고 구매하지 않으려면 다음과 같이 말하세요. 파사트, 이와 같은 기능을 추가하여 자동차에 진정한 고급스러운 느낌을 줄 수도 있습니다. SEL Premium의 45,940달러 기본 가격은 럭셔리 자동차 영역까지 확장되지만 Arteon은 진정한 럭셔리 브랜드의 대부분의 자동차보다 이 가격으로 더 많은 장비를 제공합니다.

결론

2019 폭스바겐 아테온은 스타일과 실용성의 인상적인 조합입니다. 최신 VW 모델의 세련된 MQB 플랫폼과 인상적인 인포테인먼트 기술을 채택하고 해당 자동차에 없었던 독특한 외관을 추가합니다. 운전하는 것이 자동차만큼 매력적이지는 않지만 기아 스팅어, Arteon은 또한 훌륭한 고속도로 순양함입니다.

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