2020 포르쉐 카이엔 터보 S E-하이브리드 퍼스트 드라이브 리뷰

2020 포르쉐 카이엔 터보 S E-하이브리드 첫 주행

MSRP $163,150.00

포르쉐는 “다양성은 삶의 양념이다”라는 옛말을 마음에 새겼습니다. 독일 자동차 제조업체는 겉보기에 발전하는 데 능숙합니다. 끝없는 변형 소수의 모델 중 각각은 동일한 기본 재료에 새로운 풍미를 더합니다. 적절한 사례: 2020년형 포르쉐 카이엔 터보 S E-하이브리드.

터보 S E-하이브리드는 다음과 같습니다. 2019 포르쉐 카이엔 E-하이브리드. 둘 다 플러그인 하이브리드이지만 Turbo S는 기본 E-Hybrid의 터보차지 V6를 트윈 터보 V8로 교체합니다. V8과 전기 근육의 결합으로 Turbo S E-Hybrid는 SUV가 전시장에 출시될 때 구입할 수 있는 가장 강력한 카이엔이 됩니다. 적어도 그렇게 될 것입니다.

카이엔 터보 S E-하이브리드는 2020년까지 미국에서 출시되지 않을 예정이지만, 포르쉐는 우리가 베이스 E-하이브리드와 함께 운전할 수 있도록 비밀리에 독일에서 한 대를 가져왔습니다. 포르쉐는 아직 터보 S를 발표하지 않았기 때문에 지금까지 이에 대해 이야기할 수 없었습니다. 이제 차를 가방에서 꺼내면 Turbo S의 가격이 163,150달러부터 시작될 것이라고 말할 수 있습니다. 기본 E-Hybrid의 $81,150 기본 가격보다 인상됩니다(모든 가격에는 필수 목적지가 포함되어 있습니다). 요금). Turbo S는 추가 동전의 가치가 있습니까? 알아 보자.

악마는 디테일에 있다

진정한 포르쉐 매니아만이 현재 세대의 카이엔 라인업에서 Turbo S E-하이브리드를 선택할 수 있습니다. 이것이 바로 포르쉐가 새 모델의 존재가 공개되기 몇 주 전에 위장되지 않은 상태로 오레곤 해안 도로를 오르내리는 데 사용하도록 허용한 이유입니다. 그 해변 지역의 누구도 무엇을 찾아야 할지 몰랐습니다.

배지와 브레이크 캘리퍼에 튀는 애시드 그린 페인트를 보면 이 카이엔이 플러그인 하이브리드임을 알 수 있습니다. 보다 공격적인 전면 페시아, 쿼드 배기 팁 및 거대한 브레이크 로터를 통해 기본 V6가 아닌 Turbo S임을 알 수 있습니다. 모델. 포르쉐는 카이엔 바디 스타일의 터보 S E-하이브리드를 선보일 예정이다. 쿠페, 그러나 우리는 후자를 운전하지 못했습니다.

내부는 다른 카이엔 변종과 유사하며 이는 나쁘지 않습니다. 중앙 회전 속도계와 같은 일부 스타일링 요소는 포르쉐 911을 참조하여 카이엔에 독특한 특징을 부여합니다. 다른 럭셔리 SUV의 캐릭터. 12.3인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템은 고급 아이템이지만 포르쉐는 제안만 애플 카플레이 (안드로이드 오토 사용 가능하게 될 수도 있습니다 곧, 그렇지만). Turbo S E-Hybrid의 기본 가격은 눈물을 흘리게 할 수도 있지만, 적어도 최고 중의 최고를 얻을 수 있다는 의미입니다. 예를 들어 베이스 E-하이브리드의 추가 옵션인 환상적인 18방향 조절식 전동 조절식 스포츠 시트는 터보 S의 표준 사양입니다.

우리는 기본 E-하이브리드의 측정값이 터보 S에도 적용될 것으로 예상합니다. 즉, 일부 주요 경쟁 차량은 말할 것도 없고 하이브리드가 아닌 카이엔 변종보다 공간이 조금 더 적다는 것을 의미합니다. 14.1kWh 배터리 팩은 트렁크 바닥 아래에 위치하므로 Turbo S E-Hybrid의 바닥은 다른 모델보다 약간 높습니다. 비하이브리드 카이엔. BMW X5와 볼보 XC90의 플러그인 하이브리드 버전은 더 많은 화물 공간을 제공할 가능성이 높으며, 볼보는 3열 시트도 사용할 수 있습니다. 하지만 이들 옵션 중 어느 것도 이 포르쉐의 운전 방식과 경쟁할 수는 없습니다.

천둥과 번개

카이엔 터보 S E-하이브리드는 최초의 플러그인 하이브리드 고성능 차량이 아닙니다. 918 스파이더 슈퍼카가 그 템플릿을 설정하는 데 도움을 줬어요. 하지만 이 SUV는 내연기관과 전력의 원투 펀치를 최대한 활용합니다.

4.0리터 트윈터보 V8과 전기모터가 함께 작용해 670마력, 663마력을 낸다. 8단 자동변속기를 통해 네 바퀴 모두에 전달되는 파운드 피트의 토크 전염. 이를 관점에서 살펴보면 V6 엔진 Cayenne E-Hybrid는 455hp 및 516lb-ft를 생산합니다. 하이브리드 시스템을 뺀 터보 S와 동일한 V8 엔진을 탑재한 카이엔 터보는 541마력, 567lb-ft를 자랑합니다. 따라서 구입할 수 있는 가장 강력한 카이엔은 플러그인 하이브리드입니다. 미래에 오신 것을 환영합니다.

포르쉐는 2020 터보 S E-하이브리드가 역대 가장 빠른 카이엔이기도하다고 주장합니다. 플러그인 하이브리드는 최고 속도 183mph에 도달할 수 있습니다. 이는 Range Rover Sport SVR보다 빠르며 시속 189마일의 속도를 낼 수 있는 거리입니다. 람보르기니 우루스 그리고 190mph 벤틀리 벤테이가 속도 – 둘 다 Cayenne과 기본 플랫폼을 공유합니다. Porsche와 Bentley(현재 세계에서 가장 빠른 양산형 SUV) 사이의 7mph 차이는 경마장이나 아우토반이 아닌 다른 곳에서는 눈에 띄지 않습니다.

카이엔 터보 S E-하이브리드는 또한 프롤레타리아트보다 약간 더 빠릅니다. 지프 그랜드 체로키 SRT 트랙호크, 180mph에 도달하려면 707마력이 필요합니다. 지프는 포르쉐보다 0에서 60mph까지 약간 더 빠르며, 카이엔의 3.6초에 비해 3.5초가 빠릅니다. Cayenne은 여전히 ​​Ranger Rover Sport SVR 및 Bentayga Speed보다 빠르며 Urus와 거의 비슷합니다.

카이엔이 그 숫자를 생산하는 방식도 꽤 인상적이다. 첫인상은 NASCAR에 걸맞는 사운드트랙을 만들어내는 V8에 관한 것입니다. 하지만 그 전기 모터는 항상 백그라운드에서 작동하여 추가적인 출력을 제공하고 V8의 토크 곡선을 채워 가속도를 맹렬한 수준으로 유지합니다. 귀를 가득 채우는 굉장한 V8 소리와 추가 킥을 제공하는 조용한 전력의 힘으로 마치 순풍에 밀려가는 제트 여객기에 있는 것과 같습니다.

포르쉐는 또한 운전자가 도랑에 빠지지 않도록 많은 기술을 배치합니다. 이는 운전자가 크고 무거운 SUV 패키지에 670마리의 말을 휘두를 때 중요한 고려 사항입니다. 표준 기능에는 어댑티브 에어 서스펜션, 4륜 구동 시스템을 위한 토크 벡터링 기능이 포함됩니다. 포르쉐 다이내믹 섀시 컨트롤, 48볼트 전기 시스템을 사용하여 앤티롤 바를 능동적으로 조정합니다(Porsche 형제도 유사한 기술을 사용함). 벤틀리). 이러한 기능은 모두 소형 카이엔 모델의 추가 옵션입니다. Turbo S E-Hybrid에는 카본-세라믹 브레이크도 기본으로 제공되며, 후륜 스티어링은 옵션으로 제공됩니다.

이러한 기능은 카이엔의 엄청난 파워에 버금가는 섀시를 더해주며, 그 파워를 활용할 수 있다는 자신감을 줍니다. 베이스 카이엔 E-하이브리드와 마찬가지로 휘발유와 전력의 균형은 물론 다양한 운전자 보조 장치도 운전자를 위해 원활하게 관리됩니다. 당신이 해야 할 일은 발을 내려놓는 것뿐입니다.

녹색보다 더 의미가 있어요

플러그인 하이브리드 제조업체는 종종 연비를 강조하지만 카이엔 터보 S E-하이브리드의 경우 포르쉐는 연료 소비를 줄이는 것보다 성능을 높이는 데 더 관심이 있었던 것으로 보입니다. 포르쉐에 따르면 EPA 연비 및 전기 주행거리 등급은 아직 계류 중입니다. 안타깝게도 Turbo S E-Hybrid에서는 신뢰할 수 있는 연비 수치를 계산할 만큼 충분한 주행 시간을 확보하지 못했습니다.

모든 플러그인 하이브리드와 마찬가지로 Turbo S E-하이브리드에서 최대 효율을 얻으려면 정기적인 충전과 전기 모드 주행이 필요합니다. 하지만 V8의 중독성 있는 사운드와 파워를 감안할 때 실제로 얼마나 많은 고객이 이를 수행할지 확신할 수 없습니다.

전기 보조 장치가 있지만 여전히 V8이므로 휘발유에 대한 강한 갈증이 예상됩니다. 이 포르쉐는 프리우스 인상을 주는 것보다 다른 고성능 SUV를 당황하게 만드는 것이 훨씬 더 편안합니다.

Turbo S E-Hybrid를 정기적으로 충전할 계획인 사람들을 위해 이 모델은 기본 E-Hybrid에 옵션으로 추가되는 더욱 강력한 7.2kW 온보드 충전기를 제공합니다. 그러나 포르쉐는 DC 고속 충전 옵션을 제공하지 않습니다. 기본 E-Hybrid와 마찬가지로 Turbo S도 가솔린 엔진을 사용하여 배터리 팩을 충전할 수 있습니다. E-Charge 및 Sport Plus 주행 모드가 있지만 완전히 재충전하려면 결국 전원을 연결해야 합니다.

실용적인 것들

가격에도 불구하고 2020년형 포르쉐 카이엔 터보 S E-하이브리드는 표준 운전자 보조 장치가 다소 부족합니다. 충돌을 피하기 위해 자동으로 브레이크를 적용할 수 있는 보행자 보호 시스템은 표준 장비이며, 적응형 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조는 옵션으로 제공됩니다. 적응형 크루즈 컨트롤 시스템은 적어도 상당히 영리합니다. 카이엔을 교통 상황에서 완전히 정지시키고 다시 움직일 수 있으며, 다음 1.8마일 동안 가속과 제동의 이상적인 조합을 표시하는 내비게이션 시스템 도로.

포르쉐는 4년 50,000마일 보증과 12년 부식 보증을 제공하며 대리점 서비스 비용도 지불합니다. Turbo S E-Hybrid는 새로운 모델이지만 최근 다른 Cayenne 변종들은 상당히 낮은 신뢰도 점수를 받았습니다. 소비자 보고서. 포르쉐도 그 중 하나였습니다. 최하위 최근에 나온 브랜드 J.D. Power 초기 품질 연구. 현재 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration) 및 IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)의 충돌 테스트 점수는 제공되지 않습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

포르쉐는 우리를 위해 이 작업의 대부분을 수행했습니다. 18방향 전동 조절 시트부터 카본-세라믹 브레이크까지, Turbo S E-Hybrid는 이상적인 베이스인 Cayenne E-Hybrid에서 원했던 많은 옵션을 표준 장비로 제공합니다. 우리가 추가할 유일한 것은 옵션인 적응형 크루즈 컨트롤 시스템입니다.

요약

2020 포르쉐 카이엔 터보 S E-하이브리드는 기존 재료를 사용하여 맛있는 새로운 레시피를 만듭니다. 기본 V6 엔진 Cayenne E-Hybrid는 상당히 빨랐지만 하이브리드가 아닌 Cayenne Turbo의 4.0리터 트윈 터보 V8을 추가하면 상황이 한 단계 더 높아집니다. 포르쉐는 폭스바겐 그룹의 동료 브랜드와 경쟁할 고성능 SUV를 자체 제작했습니다. 벤틀리 그리고 람보르기니, 차세대에 대한 높은 기준을 설정합니다 BMW X5 M 그리고 메르세데스-AMG GLE.

하나 사야 할까요?

예. 자동차 제조사의 스포츠카의 단순한 매력을 제공하지 못할 수도 있지만, 2020년형 포르쉐 카이엔 S E-하이브리드는 생각하는 사람의 고성능 SUV입니다.

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