2020 토요타 GR 수프라 3.0 프리미엄 퍼스트 드라이브 리뷰

2020 토요타 GR 수프라 3.0 프리미엄 첫 주행

MSRP $53,990.00

"Toyota Supra는 매우 잘 정리된 기계를 운전하는 즐거움과 즐거움을 완벽하게 일깨워주는 제품으로 큰 복귀를 했습니다."

장점

• 수프라가 돌아왔다!
• 고개를 돌리는 외모
• 균형 잡힌 섀시, 튜닝 및 핸들링
• BMW 트윈터보 직렬 6기통 동력
• 트랙과 도로 모두에서 놀라운

단점

• 수동 옵션 없음
• 내부에 BMW가 너무 많음
• 그 외모는 모든 사람을위한 것이 아닙니다

때 토요타 수프라 이후 미국 내 판매를 중단했습니다. 마크 4세 1998년 세대의 최고 사양 Turbo 모델의 MSRP는 $40,508. 죽어가는 스포츠카 시장 속에서 대부분의 사람들이 기꺼이 지불하려는 것보다 훨씬 더 많은 비용이 들었습니다. 당시 구매자는 훨씬 더 뜨거운 것을 선택할 수 있었습니다. BMW E36 M3 거의 같은 가격에. 그리고 치열한 경쟁을 벌이는 포르쉐 박스터 방금 쇼룸을 강타한 것이 Supra를 더욱 판매하기 어렵게 만들었습니다. 그래서 Toyota는 필연적으로 플러그를 뽑았습니다.

몇 년이 지나서야 Mark IV가 출시되었습니다. 위에 헐리우드 역사상 가장 큰 자동차 영화 프랜차이즈의 첫 번째 작품에서 스타 자동차가 되었습니다. 분노의 질주. 그것은 그것을 다시 각광받게 했고, 그것을 거대한 받침대 위에 올려 놓았습니다. 이후 전 세계 팬들은 부활을 요구했다.

시장을 조사하고 자동차 매니아, 튜너 및 소비자의 욕구를 충족시킨 후 레이싱 팬 와 마찬가지로 FT-1 컨셉 2014년 토요타는 모델의 복귀를 정당화할 만큼 탄탄한 수요를 갖고 있었습니다. 영원할 것 같던 시간이 흘러 마침내 Toyota는 BMW 가장 존경받는 명판을 되찾기 위해. 그리고 우리는 그것을 시도해 본 최초의 사람들 그룹 중 하나였습니다. 서밋 포인트 경주장 웨스트 버지니아에서.

마크 V 2020 토요타 GR 수프라 (예, 이제 "GR"은 공식 이름의 일부입니다. GR은 Toyota의 퍼포먼스 파트너인 Gazoo Racing의 약자)는 두 가지 형태로 출시됩니다. 베이스 3.0은 49,990달러부터, 3.0 프리미엄은 53,990달러부터 시작됩니다. 처음 생산된 1,500대는 특별 "Launch Edition" 버전으로 출시되며 가격은 55,250달러입니다.

내부 및 외부 디자인

긍정적인 피드백을 바탕으로 FT-1 컨셉, Toyota 디자이너는 그 디자인을 그대로 유지하여 많은 단서를 Supra 생산에 옮겼습니다. 예를 들어, "이중 버블" 지붕은 1960년대 Toyota의 최고급 스포츠카에 대한 오마주입니다. 2000GT. 위로 휩쓸린 트렁크 라인은 통합 트렁크 스포일러의 역할도 할 뿐만 아니라 Mark IV Supra의 원래 둥글고 솟아오른 트렁크 디자인에 경의를 표합니다.

플랫폼의 포장 제한으로 인해 – 이는 다음과 공유됩니다. BMW Z4 – 생산 모델은 FT-1에 비해 전체 크기가 상대적으로 작습니다. 하지만 그렇다고 해서 그 독특함이 손상되는 것은 아닙니다. Supra는 현대 일본 스포츠카만큼 독특합니다. 좋든 싫든 바닐라 쿠키 커터 세단과 크로스오버 SUV가 지배하는 바다에서의 상쾌한 광경입니다.

Supra의 외부 디자인 중 어느 것도 경솔하거나 과도하지 않습니다. 여기서는 모두 기능을 따르는 형태입니다. 펜더와 후드 통풍구는 플라스틱 필러 조각으로 차단될 수 있지만 이러한 필러는 거리 성능 사용을 위해 공기 역학 및 냉각 효율성을 최적화하기 위해서만 존재합니다. 그렇지 않으면 애프터마켓 튜너가 공기 흐름을 늘려 냉각 성능을 향상시키려는 경우 모두 제거 가능합니다.

마찬가지로, 인테리어도 흠잡을 데가 없습니다. Toyota 엔지니어들은 내부가 플랫폼 동료인 인테리어와 크게 다른지 확인했습니다. Z4. 운전자가 가장 중요한 것, 즉 운전 행위에 집중할 수 있도록 단순하고 의도적으로 배치되어 방해를 최소화합니다. 그리고 센터 콘솔과 도어를 트리밍하는 실제 탄소 섬유가 있어 Supra가 비즈니스를 의미한다는 것을 더욱 입증합니다. 엄격한 2인승 객실은 앞쪽에 성인 2명과 트렁크에 그들의 소지품을 넣을 수 있는 충분한 공간이 있어 친밀하고 누에고치처럼 편안합니다.

기술 기능

수프라의 인포테인먼트 시스템이 BMW의 최신 iDrive를 재탕한 것이라는 사실을 무시하기는 어렵지만 기본 형태에서는 6.5인치 화면이 제공되지만 업그레이드 버전에서는 화면 크기가 8.8인치로 조정됩니다. 신장. 이중 구역 실내 온도 조절 장치와 무선 조종 장치는 마치 자동차에서 바로 들어올려진 것처럼 보입니다. F30 3 시리즈. 수프라의 수석 엔지니어 타다 타츠야(Tatsuya Tada)에 따르면 그 이유는 BMW의 스위치기어가 더 합리적이고 논리적이며 기능적으로 인체공학적이기 때문입니다. 그러나 Supra는 중앙에 장착된 타코미터를 갖춘 자체 맞춤형 아날로그 및 디지털 게이지 클러스터를 갖습니다. 분명히 BMW의 버전은 타다 씨에게 충분히 논리적이지 않았습니다.

요즘 자동차에는 최신의 최고 기술로 탑승자를 현혹시키고 놀라게 할 수 있는 기술이 탑재되어 있지만 Supra의 기술 목록은 여전히 ​​미미합니다. 그 이유는 대부분의 기술이 성능이라는 이름 아래 판금 아래 숨어 있기 때문입니다.

옵션 키트에는 더 큰 화면을 갖춘 위성 내비게이션, 헤드업 디스플레이, 무선 Apple CarPlay(Toyota 최초), 무선 스마트 폰 충전 패드 및 업그레이드된 JBL 오디오 시스템. 스마트폰에 다운로드하여 자동차 상태 및 기능적 상태에 대한 다양한 업데이트를 받을 수 있는 완전히 새로운 Supra Connect 앱도 있습니다.

운전 인상

이전 세대의 Supra는 스포츠 그랜드 투어러로 분류되었습니다. 즉, 편안함과 스포티한 주행 특성의 균형을 동일하게 제공했습니다. 하지만 이번에 토요타는 수프라를 본격적인 스포츠 쿠페로 변신시켰습니다.

후륜 구동이 포함된 프론트 엔진의 필요성 외에도 Supra의 가장 큰 요구 사항은 처음부터 전통인 스트레이트 6가 함께 제공된다는 것입니다. Tada에 따르면 이것이 Toyota가 BMW와 협력하기로 결정한 또 다른 이유입니다. BMW는 직선 6단을 만드는 데 최고입니다.

따라서 2020 GR Supra는 BMW M340i 및 Z4 M40i에 있는 것과 동일한 트윈 터보차지 "B58B30" 인라인 6을 활용합니다. 그러나 335마력과 365파운드-피트의 토크를 생성하는 다른 조정 상태에 있습니다. 동일하게 결합됨 ZF 소스 8단 자동변속기로 60mph를 단 4.1초만에 도달합니다.

그리고 그 튜닝의 결과는 그야말로 경이롭습니다. GR Supra는 무엇보다 성능 주행을 우선시하는 진정한 스포츠 쿠페입니다. 우리가 주도한 첫 번째 기회는 셰넌도어 서킷 서밋 포인트 경주장. Supra의 무게는 3,400파운드가 조금 안 되므로 바람이 많이 부는 2.2마일의 도로 코스와 20개의 빡빡하고 기복이 있는 곡선을 통과할 때 완벽한 50-50 무게 배분이 탁월한 것으로 입증되었습니다. 어댑티브 서스펜션과 액티브 리미티드 슬립 디퍼렌셜을 갖춘 GR Supra는 놀랍도록 구성되고 제어 가능하며 핸들링 한계에 대해 매우 관대하고 측면 동작을 관리하기 쉽게 만들어 드리프트 킹이 될 수 있습니다. 밤새. 그것은 완전한 스포츠 쿠페입니다.

버지니아주 미델버그에 있는 호텔로 돌아오는 한 시간 동안 수프라는 더욱 깊은 인상을 받았습니다. 매우 편안한 승차감, 특히 셰넌도어를 얼마나 잘 처리했는지 고려할 때 더욱 그렇습니다. 회로. GR Supra와 마찬가지로 일반적으로 핸들링하는 자동차는 첫 번째 도로 결함으로 척추가 부러지는 경우가 많습니다. 수프라의 경우는 그렇지 않으며 차체 제어에 대한 희생도 없습니다.

Supra의 EPA 연비 등급은 24/31/26 mpg 도시/고속도로/복합입니다. 그러나 Supra 엔지니어들은 이것이 연비를 목표와 우선순위로 두지 않은 최초의 Toyota라고 구체적으로 말했습니다. 그것은 당신이 알아야 할 모든 것을 말해줄 것입니다.

라이벌

Tetsuya Tada는 Mark V Supra의 출시와 함께 엔지니어들이 이 자동차가 보다 저렴한 대안이 될 것이라는 목표를 분명히 세웠다고 언급했습니다. 포르쉐 카이맨. 중급 스포츠카에 관한 한 포르쉐 카이맨은 벤치마크이자 이길 수 있는 차량이며 타다씨는 이를 알고 있습니다. 하지만 포르쉐는 56,900달러부터 시작하므로 Supra보다 가격이 더 비쌀 뿐만 아니라 터보차지 플랫 4 엔진만 탑재되어 있습니다.

마음의 평화

다른 모든 Toyota와 마찬가지로 Supra에는 Toyota의 Safety Sense Suite가 표준으로 제공되어 전방 충돌 경고, 자동 보행자 및 자전거 운전자 감지 기능을 갖춘 비상 제동, 차선 유지 보조 기능을 갖춘 차선 이탈 경고, 자동 하이빔 헤드라이트. 옵션인 운전자 지원 패키지에는 전속 범위 레이더 유도 적응형 크루즈 컨트롤, 사각지대 감지 및 후방 교차 교통 경고 기능이 있는 주차 지원 센서가 추가됩니다.

모든 Supras는 Toyota의 3년/36,000마일 범퍼 간 보증 혜택을 받고, 파워트레인은 5년/60,000마일 보증을 받습니다. 제조업체의 무료 공장 유지 관리 계획인 ToyotaCare는 모든 신형 Supra에 2년 또는 첫 25,000마일 중 먼저 도래하는 기간 동안 포함됩니다. 또한 연중무휴 24시간 길가 지원도 제공됩니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리는 터치스크린 기능, 위성 내비게이션 및 JBL 오디오 시스템을 갖춘 더 큰 인포테인먼트 디스플레이를 추가하는 최고 사양 3.0 프리미엄 형태의 GR Supra를 선택합니다. 우리는 DT 블루와 어울리도록 외부를 다운시프트 블루로 칠했고, 모든 수프라는 거의 검은색 가죽으로 칠했습니다. Base 3.0 GR Supra는 가죽과 알칸타라가 혼합되어 제공됩니다.

결론

2020년 토요타 GR 수프라는 자율주행 기술이나 안전 기술로 눈부시고 감탄을 자아내기 위해 여기에 있지 않습니다. 순전히 운전자 중심입니다. GR Supra는 기본적으로 아래에 있는 BMW이기 때문에 이는 놀랄 일이 아닙니다. Toyota의 튜너는 단순히 구성 요소를 제공받았으며 자체 사양 및 요구 사항에 따라 부품을 조정하도록 방치되었습니다.

그럼에도 불구하고 Supra는 구불구불한 도로에서든 지역 경주장에서든 끝없는 미소를 지을 수 있도록 설계되었습니다. 운전자를 없애고 자율주행차를 구현하려는 시대에, 매우 잘 정리된 기계를 실제로 운전하는 즐거움을 완벽하게 상기시켜줍니다.

수프라 팬과 순수주의자들을 만족시키기에 충분합니까? 수프라를 탄생시키기 위해 수많은 BMW가 무대 뒤에서 활약하고 있기 때문에 토요타 서러브레드를 기대하는 사람들에게는 실망스러울 수도 있습니다. 하지만 운전석에서 알 수 있는 한 2020 GR Supra는 순수한 경주마입니다.

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