2019 BMW M4 CS 리뷰

2019 BMW M4 CS

MSRP $101,400.00

점수 세부정보

"CS는 M4의 외관과 성능을 눈에 띄게 향상시키지만 가격이 업그레이드와 일치하지 않습니다."

장점

• 날카로운 미적 업그레이드
• 반응형 처리
• 카본 세라믹 브레이크(옵션)로 탁월한 제동력 제공

단점

• 수동변속기 옵션 없음
• 도어와 센터콘솔에 팔걸이가 없어 불편함
• 최소한의 옵션으로도 가격이 비싸다

몇 년 전, BMW의 M 디비전은 약간의 모터스포츠 기반 성능을 결합한 빠르고 매력적인 거리 자동차의 표준 보유자가 되었습니다. 매니아들이 스포츠카에서 갈망하는 반응성과 일상적인 운전자에게 필요한 정교함 사이의 균형을 찾는 믹스입니다.

그러나 그 임무는 시간이 지남에 따라 진화했으며 M 모델은 최근 몇 년 동안 완전한 동적 기능보다는 편안함, 기술 기능 및 스타일에 더 중점을 두었습니다. 하지만 중간 정도의 역동성과 감성적인 성격의 결여는 럭셔리한 성능을 좋아하는 사람들의 관심을 끄는 것이 목표라면 강력한 조합이 아닙니다. 그리고 M4는 그 자체로도 강력한 기계이지만, M4는 그 자체로 강력한 기계일 뿐만 아니라 독일 라이벌하지만 우리 쪽 연못에서도 마찬가지입니다. 카마로 SS 1LE 그리고 머스탱 쉘비 GT350 미국인들이 가는 대로 회전하는 자동차를 만들 수 있다는 것을 증명했습니다.

그러나 2016년 BMW는 하드코어 트랙 튜닝 기계인 한정 생산 GTS 모델을 출시하면서 M4에 큰 신뢰를 주었습니다. 고정식 레이싱 버킷, 짜릿한 에어로 비트, 터보차저 출력을 거의 500까지 끌어올린 트릭 물 분사 시스템으로 가득 차 있습니다. 마력.

그러나 150,000달러가 넘는 가격과 북미에 할당된 예가 300개에 불과한 GTS 모델은 실망스러울 정도로 가장 완고한 사람을 제외한 모든 사람이 구입할 수 없었습니다. 풍족한) BMW 매니아. 그리고 표준 M4는 2014년 데뷔 이후 꾸준한 개선을 보였지만 기본 모델 M4와 거의 경주용 자동차인 M4 GTS 사이에는 여전히 상당한 격차가 있습니다.

CS 모델 또는 Coupe Sport는 이러한 격차를 해소하려고 합니다. 전 세계적으로 3000대로 한정된 CS는 더 많은 파워, 접지력, 시각적 태도를 테이블에 제공하는 동시에 그것이 기본적으로 스트리트 카라는 점을 인정합니다.

내부 및 외부 디자인

CS는 전체적으로 GTS 부품 상자를 차용했지만 전자는 전체적인 미적 측면에서 표준 모델에 더 가깝습니다. 그러나 여기에는 큰 날개나 캔디 색상의 롤 케이지가 없더라도 한 눈에 이 모델을 식별할 수 있게 만드는 시각적 단서가 많이 있습니다.

CS의 돔형 및 스쿠프 후드는 GTS에서 빌려왔으며 CS의 독특한 프론트 스플리터 및 리어 스포일러와 마찬가지로 경량 탄소 섬유 강화 플라스틱으로 제작되었습니다. 직경이 19인치 이상인 새로운 경량 단조 휠도 거래의 일부입니다. 앞은 20개, 뒤는 20개이며 미쉐린의 놀라울 정도로 그립감이 뛰어난 파일럿 스포츠 컵 2와 짝을 이룹니다. 타이어. 그 결과 GTS처럼 주의를 끌기 위해 비명을 지르지는 않지만 표준 차량을 넘어 시각적인 수준을 실질적으로 향상시키는 M4가 탄생했습니다.

기존의 방식을 버린 GTS의 모터스포츠에서 영감을 받은 도어 카드를 사용하여 실내에도 약간의 관심이 쏠립니다. 도어 핸들과 팔걸이는 도어를 잡아당기기 위한 컨트롤과 당김 스트랩을 위한 미니멀한 노출을 선호합니다. 닫은. 모터스포츠에서 영감을 받은 미학은 센터 콘솔로 이어지며, 변속기 터널을 따라 이어지는 알칸타라로 덮인 패드를 선호하여 보관함과 팔걸이를 잃게 됩니다. Alcantara는 여기서 일반적인 주제입니다. 스티어링 휠, 대시 인서트, 시트 등에서 찾을 수 있습니다.

그 결과 약간 혼합된 메시지이기도 한 삭막하지만 스포티해 보이는 인테리어가 탄생했습니다. 앞서 언급한 변경 사항은 무게 절감과 일반적인 목적으로 이루어진 것으로 보입니다. 트랙 사용에 초점을 맞춘 CS에는 12스피커 오디오 시스템, 에어컨 및 난방 장치도 기본으로 제공됩니다. 좌석. 우리는 생명체의 편안함이라는 이름으로 다른 곳에서 취해진 자유를 고려할 때 일반 팔걸이를 포함시키는 것이 가치 있는 타협이었는지 궁금하지 않을 수 없습니다.

기술 기능

M4 CS에는 GTS의 거친 물 주입 시스템이 없지만 여전히 몇 가지 트릭이 있습니다. CS는 M4의 3.0리터 인라인 6기통 경쟁 팩 버전으로 시작하여 덜 제한적인 방식으로 심지를 높입니다. 배기 시스템과 엔진 관리 소프트웨어의 개정으로 454마력과 442파운드 피트의 결과를 낳습니다. 토크.

이는 경쟁 팩 엔진에 비해 10마리의 조랑말만 증가한 반면, 추가 36lb-ft는 CS가 저속에서 스로틀에 들어갈 때 라인에서 눈에 띄게 더 많은 우퍼를 제공합니다. 배기 조정은 또한 M4 데뷔 이후 약간 부족했던 엔진에 더 많은 개성을 부여합니다.

그러나 매 두 걸음마다 CS는 M4를 앞으로 밀어내지만 적어도 한 걸음 뒤로 물러나는 것처럼 보입니다. 파워트레인 측면에서 7단 듀얼 클러치 기어박스는 CS에서 제공되는 유일한 변속기입니다. 스스로 노를 젓고 싶은 사람들은 M4 라인업의 다른 곳을 살펴봐야 할 것입니다.

표준 M4와 마찬가지로 인포테인먼트 작업은 8.8인치 디스플레이가 장착된 BMW의 iDrive 시스템에 의해 처리됩니다. 센터 콘솔의 하드 버튼과 회전식 손잡이를 통해 사용자 입력이 가능합니다. 터치 스크린. 무선 Apple CarPlay와 마찬가지로 실시간 교통 정보가 포함된 내비게이션이 제공되지만 후자는 1년 무료 체험 후 구독 기반입니다.

운전 인상

여러 면에서 CS는 제한된 생산, 트랙 중심의 짐승이라기보다는 M4를 조정하고 개선하는 데 수년을 보낸 정점처럼 느껴집니다. 물론 더 많은 소음과 투덜거림이 있지만 M4 경쟁 팩의 서스펜션 설정은 변경되지 않고 그대로 유지됩니다. CS, 시내 주변에서는 상당히 문명화되어 있습니다. (컴포트에서도 정원용 4 시리즈보다 상당히 단단하지만) 환경).

과거에는 인위적이고 거리감이 있다는 이유로 정당하게 두들겼던 스티어링 역시 칭찬할 만하다. 이제 각 설정에 가중치가 잘 부여되어 Cup 2 타이어가 제공하는 추가 반응이 스티어링 휠로 다시 변환됩니다. DCT도 비슷한 이야기인데, 시내에서는 촌스럽고 다소 가혹한 경향이 있었습니다. BMW의 듀얼 클러치가 이러한 문제를 완전히 해결하지는 못했지만, 여기에서는 과거보다 훨씬 덜 산만해졌습니다.

M4 CS는 GTS보다 길지만 좋은 도로에서 목적을 가지고 운전할 때 여전히 진정한 요소를 갖추고 있습니다. 그런 맥락에서 팔걸이가 없다는 것은 손이 핸들의 10시와 2시 위치에 고정되어 있기 때문에 덜 짜증나는 일입니다. 좌석 위치가 입력 제어를 우선시하도록 구성되어 있기 때문에 좌석의 요추 지지력 부족은 용서할 수 있습니다. 편안.

모든 M4와 ​​마찬가지로 CS는 직선에서 적절하게 빠른 느낌을 주며 중거리 터보차저 당김이 풍부합니다. 엔진 조정이 혁신적이지는 않지만 추가 출력은 높이 평가되며 풍부한 기계식 그립을 사용하여 잘 활용됩니다.

우리 테스터에는 $8150 옵션인 M Carbon Ceramic Brake 패키지가 장착되었습니다. 우리는 그들이 제공하는 페이드 없는 제동력뿐만 아니라 뛰어난 페달 느낌과 상대적으로 소음이 없는 작동에도 깊은 인상을 받았습니다. 도시 주변에서 경험한 것 – 구하기가 꽤 어려운 탄소 세라믹에 대한 최상의 시나리오로, 옵션에 대한 높은 가격표를 더 쉽게 만들 수 있습니다. 삼키다.

라이벌

M4의 경쟁 세트는 일반적으로 다음과 같은 크로스 타운 라이벌로 구성됩니다. 아우디 RS5 그리고 메르세데스-AMG C63 S. 그러나 시작 MSRP가 103,500달러이고 테스트 가격이 112,795달러인 M4 CS는 다른 회사에 속합니다.

그런 종류의 돈이면 다음과 같은 트랙 슈퍼스타를 고려할 수 있습니다. 쉐보레 카마로 ZL1 1LE는 650마력, 거의 끝이 없는 기계식 그립을 제공하고 BMW보다 $30,000 저렴하지만 M4에서 볼 수 있는 미적 균형감과 실내 정교함이 부족합니다.

그리고 시작가 102,100달러로 포르쉐 911 카레라 T 실행 가능한 옵션이기도 합니다. BMW에 비해 마력은 떨어지지만 포르쉐의 핏과 마감은 동등하며 911의 섀시는 틀림없이 업계 최고입니다.

마음의 평화

BMW는 M4 CS에 대해 4년 50,000마일 제한 보증과 함께 4년 긴급 출동 지원, 녹 및 부식 문제에 대한 12년 보증을 제공합니다.

M4 CS에는 운전석 및 조수석 전면 에어백과 앞좌석 탑승자를 위한 측면 충격 에어백이 장착되어 있습니다.

우리의 테이크

비록 가격이 M4 CS를 수집가와 BMW 광신자들에게 크게 국한시키지만, 이는 BMW가 여전히 매력적인 중급 스포츠 쿠페를 만드는 방법을 알고 있음을 보여줍니다.

그러나 무엇보다 독점성을 중요시하지 않는 우리에게는 CS 모델에 내재된 타협, 즉 인종 객실에 있는 자동차 극장과 수동 기어박스가 부족합니다. 이 M4는 실망스러울 정도로 착륙하지 못했습니다. 위대. 이 빠른 하드웨어 중 일부가 주의 사항이나 가격표 없이 옵션 시트에 등장한다면 표준 M4가 어떤 모습일지 궁금하지 않을 수 없습니다.

그동안 당신이 빠른 BMW에 마음을 두고 있다면, 우리는 탁월한 성능을 제공하는 것을 권장합니다. M2 경쟁 거의 절반 가격으로 스핀.

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