2019 Mazda CX-3 그랜드 투어링 AWD 리뷰

2019 마즈다 CX-3 그랜드 투어링 AWD

MSRP $29,695.00

점수 세부정보

"CX-3는 실내 공간과 일상적인 주행성을 희생하면서 운전의 즐거움을 최우선으로 생각합니다."

장점

• 멋지게 조각된
• 최고의 스포티함
• 좋은 연비

단점

• 가혹하고 거슬리는 듯한 라이딩
• 비좁고 시끄러운 객실

크로스오버는 이름에서 알 수 있듯이 자동차와 SUV를 합친 것입니다. 서류상으로는 두 가지 디자인을 결합한다는 생각이 좋은 생각처럼 보일 수 있지만 실제로 현실 세계에서 절반 정도의 성능을 보거나 수행하는 것과 동일시되는 경우는 거의 없습니다. 그냥 받아 토요타 C-HR을 보세요. 좋아요. 운 좋게도 이는 2019 Mazda CX-3이 겪고 있는 문제가 아닙니다. 일본 회사의 소형 경쟁자는 눈에 띄고 화려함을 거의 놓치지 않으며 상당한 성능을 발휘합니다.

컴팩트한 크기의 CX-3은 본질적으로 마지막 세대 Mazda3보다 약간 더 크고 더 넓은 버전입니다. Mazda3보다 약간 더 큰 것 외에도 CX-3는 결정적으로 4륜 구동을 제공합니다. CX-3은 유행을 선도하는 제품이 아닙니다. 현대 코나, 기아 니로, 혼다 HR-V, 그리고 닛산 킥스.

다른 Mazda 모델과 마찬가지로 CX-3도 스포츠, 투어링 및 그랜드 투어링 트림으로 제공됩니다. 전륜 구동을 갖춘 CX-3 Sport의 가격은 21,435달러(목적지 포함)부터 시작됩니다. AWD(4륜 구동)는 전체 라인업에 걸쳐 사용할 수 있으며 CX-3의 수익에 1,400달러를 추가합니다. 우리의 테스트 차량은 AWD가 장착된 그랜드 투어링 트림이었습니다. 놀라운 소울 레드 크리스탈 페인트, 딜러가 설치한 몇 가지 액세서리, 그리고 프리미엄 패키지($710)로 자동 밝기 조절 백미러, 열선 스티어링 휠, 6방향 전동 조절식 운전석, 교통 표지판 인식 기능을 갖춘 테스터가 나왔습니다. $29,695.

내부 및 외부 디자인

물론 Mazda는 베이비 크로스오버의 비율과 라인을 바로 잡을 것입니다. CX-3는 다음과 같은 흐르는 듯한 라인을 많이 공유합니다. 나가는 Mazda3, 이는 그것이 멋진 기계라고 말하는 또 다른 표현일 뿐입니다. 소울 레드 크리스탈 페인트 구성표는 595달러의 추가 비용이 들 수 있지만 색상이 훌륭하고 블랙 바디 클래딩과 대조되는 방식이 마음에 듭니다. 사진에서 CX-3는 실제보다 더 큰 차량으로 떠오릅니다. 실제로 보면 딱 맞는 크기의 굴곡진 작은 것입니다.

다시 한번, CX-3의 인테리어에는 놀랄 일이 없습니다. 자동차 제조업체의 단순하면서도 고급스럽고 세련된 실내는 경쟁사가 더욱 복잡한 디자인을 향해 나아가는 가운데 신선한 공기를 불어넣고 있습니다. 모든 것은 명확하게 라벨이 붙어 있고, 찾을 수 있을 것으로 예상되는 곳에 배치되어 있습니다. 불을 높이려고 손을 뻗는다면 다이얼을 놓치고 실수로 다이얼에 착지하여 얼굴에 바람이 불게 될 가능성이 낮습니다. 가죽 트림 스포츠 시트는 상위 2개 트림에 표준으로 제공되며 CX-3의 고급스러운 느낌을 더욱 높여줍니다. 원형 통풍구와 인조 스웨이드 대시보드도 멋진 터치입니다.

핏과 마감이 훌륭하고 소재 품질이 이 가격대의 차량에서 기대할 수 있는 것보다 훨씬 높지만 CX-3의 내부는 폐쇄공포증을 느끼게 됩니다. 극적인 지붕선은 전체 승객 공간을 심각하게 잠식합니다. 승객이 엄청나게 낮게 앉아 있기 때문에 앞쪽에서는 문제가 그다지 나쁘지 않지만 뒤쪽에서는 다른 이야기입니다. 뒷좌석의 헤드룸은 37.2인치, 레그룸은 35인치에 불과합니다. 즉, 평균 키의 사람 뒤에 앉으면 무릎이 앞좌석에 닿게 됩니다.

CX-3의 가장 심각한 문제는 작은 트렁크입니다. 이 모델은 뒷좌석 뒤에 화물 공간이 12.4입방피트에 불과하며 내부 공간 측면에서 경쟁사에 뒤처집니다. CX-3의 전체 승객 수는 87.6입방피트로 확인됩니다. 이는 혼다 HR-V(110.1입방피트)와 현대 코나(94.1입방피트)보다 훨씬 뒤처지는 수치입니다. HR-V는 뒷좌석 뒤에 23.2입방피트를 수용할 수 있고 Kona는 19.2입방피트의 공간을 확보할 수 있으므로 CX-3의 화물 공간도 줄어듭니다.

기술 기능

기술은 CX-3의 장점 중 하나이지만 다음과 같은 포괄적인 고급 안전 기능을 제공하지는 않습니다. 토요타의 C-HR. 기본 스포츠 트림에는 정부가 지정한 후방 카메라, 후방 교차 교통 경고가 포함된 사각지대 모니터링, Mazda의 스마트 시티 브레이크 지원 시스템이 표준으로 제공됩니다. 스포츠의 옵션 기능으로는 차선 이탈 경고, 보행자 감지 기능이 있는 고급 Smarty City 브레이크 지원, 헤드업 디스플레이, 정지 및 이동 기능이 있는 적응형 크루즈 컨트롤이 있습니다. 이러한 모든 기능은 최고급 Grand Touring 트림의 표준 사양입니다.

CX-3의 작은 보석은 기술이 아니라 기술을 사용하기가 얼마나 쉬운가입니다. 모든 CX-3에는 대시보드 상단에 7.0인치 터치스크린이 부착되어 있습니다. Mazda는 인포테인먼트 시스템의 컨트롤을 변속 손잡이 바로 뒤에 배치합니다. 손이 자연스럽게 끌리기 때문에 환상적인 위치입니다. 음악, 홈 및 내비게이션 기능을 위한 하드 버튼이 포함되어 있으며, 회전식 다이얼을 사용하면 앞좌석 승객이 인포테인먼트 시스템의 메뉴를 스크롤할 수 있습니다. CX-3의 인포테인먼트 시스템이 사용하기 쉽다는 점은 좋은 점입니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토 아직 누락되었습니다. 두 기능 모두 Kona를 포함한 많은 경쟁사에서 사용할 수 있습니다.

7.0인치 터치스크린도 적당한 크기지만, 헤드업 디스플레이는 작지만 작은 화면에 압도적인 양의 정보를 제공한다. 차량 속도, 차선 이탈 경고, 크루즈 컨트롤 설정 정보, 턴 바이 턴 안내, 사각지대 모니터링 경고 등을 제공하는 역할을 합니다. 작은 직사각형 안에 많은 정보가 담겨 있어서 모든 기호가 의미하는 바를 분류하기가 어려워집니다.

Mazda의 차선 이탈 경고 시스템은 언급할 가치가 있습니다. 소리를 내는 대신 들리는 CX-3가 차선을 벗어날 때 경고를 보내거나 스티어링 휠을 통해 진동을 보내면 소프트웨어는 스피커를 통해 외계인과 같은 소리를 내보내 운전자에게 경고합니다. 처음에는 끔찍하고 뭔가 망가졌다고 생각할 수도 있지만 일단 익숙해지면 훨씬 더 좋은 형태의 피드백이 됩니다.

운전 인상

운전하기 즐겁고 일상 생활이 즐거운 자동차를 만드는 오랜 챔피언인 Mazda는 전자에 빛을 발하지만 후자에 어려움을 겪는 크로스오버를 만들었습니다. CX-3에 사용할 수 있는 엔진은 단 하나뿐입니다. 148마력과 146파운드-피트의 토크를 생성하는 2.0리터 4기통입니다. 전륜구동(FWD)이 표준 구성이며, AWD는 추가 비용으로 사용할 수 있습니다. 어떤 레이아웃을 사용하더라도 4기통은 6단 자동 변속기를 통해 변속됩니다.

CX-3의 엔진은 자동차를 구입하는 이유가 아니지만 확실히 드라이빙 다이내믹스가 그렇습니다. 활기차고 민첩하며 생동감 넘치는 CX-3는 모퉁이를 돌 때 크로스오버라기보다는 자동차에 더 가까운 느낌을 줍니다. 지형이나 날씨에 따라 AWD 시스템을 조정할 수 있는 시스템을 제공하는 대신 Mazda는 변속기 터널에 스포츠 버튼을 부착했습니다. 이는 도로가 구불구불할 때 운전의 즐거움을 선사하는 CX-3의 모든 것에 대한 증거입니다. 줌, 줌이 사라졌을 수도 있지만 CX-3는 여전히 내려가는 방법을 알고 있습니다. 어떤 경쟁사에서도 이 수준의 참여를 찾을 수 없습니다.

불행하게도 CX-3의 경우 모퉁이에서 그토록 좋은 점은 일상적인 사용에서 편안함을 감소시킵니다. 고속도로 속도에서 실내는 시끄러워지고, 앞쪽에서 나는 거친 엔진 소리는 고막을 진정시키는 데 도움이 되지 않습니다. 뻣뻣한 서스펜션으로 인해 거친 포장 도로에서 충격적인 주행이 발생하여 블랙 바디 클래딩의 견고성이 무효화됩니다. 주말 운전 차량으로서 CX-3과 경쟁할 수 있는 크로스오버는 거의 없습니다. 코나와 HR-V보다 핸들링이 더 좋습니다. 주요 이동 수단으로 사용하고 싶은 편안한 크로스오버로서 경쟁사보다 훨씬 뛰어납니다.

Mazda의 Skyactiv 속임수는 CX-3를 시장에서 가장 효율적인 소형차 중 하나로 만듭니다. 전륜구동을 선택하고, EPA 시내에서는 29mpg, 고속도로에서는 34mpg를 달성할 것으로 예상됩니다. 우리가 테스트한 전륜 구동 모델의 경우 그 수치는 시내에서 27mpg, 고속도로에서 32mpg로 약간 떨어졌습니다. 두 환경 모두에서 2mpg 감소는 연비에 큰 차이가 없으므로 4륜 구동 레이아웃을 권장합니다. 앞서 언급한 수치를 보면 CX-3가 대부분의 경쟁 제품보다 우위에 있습니다. 현대의 코나는 전륜구동과 2.0리터 엔진의 경우 각각 27점과 33점을 얻었고, HR-V는 28점과 34점을 반환했습니다.

라이벌

CX-3의 경쟁자를 단 두 가지 옵션으로 좁히면 우리가 가장 좋아하는 두 가지 옵션인 현대 코나(Hyundai Kona)와 혼다 HR-V가 남습니다. 가격면에서 CX-3은 둘 사이에 꼭 맞습니다. 현대자동차의 제안 $19,785부터 시작, 반면 HR-V 가격은 $21,565입니다. 기본 트림에 있습니다. CX-3는 보급형 트림의 표준 및 사용 가능한 안전 기능과 순수한 운전 즐거움 측면에서 모두 뛰어납니다. Honda와 Hyundai는 모두 첨단 안전 기능을 제공하지만 이러한 상자를 확인하려면 먼저 사다리를 올라가야 합니다.

Kona와 HR-V가 엄청난 격차를 만들기 시작하는 곳은 우주입니다. 둘 다 CX-3보다 사용 가능한 뒷좌석과 더 넓은 화물 공간을 제공합니다. 그것들도 약간 더 크지는 않지만 눈에 띄게 그렇습니다. CX-3는 커플이나 개인에게 가장 적합한 반면, 다른 제품은 가벼운 가족 작업에 적합합니다.

마음의 평화

2019년형 Mazda CX-3에는 3년, 36,000마일 제한 보증과 5년 또는 60,000마일 동안 지속되는 파워트레인 보증이 제공됩니다. Mazda는 신뢰성 측면에서 Honda가 아니지만, CX-3는 신뢰성 측면에서 평균 이상이 아니더라도 평균 수준이어야 합니다.

안전 관점에서 볼 때 CX-3는 IIHS와 NHTSA의 테스트에서 매우 좋은 성적을 거두었습니다. 그만큼 NHTSA는 CX-3을 제공했습니다. 전체 평점은 별 5개이며, IIHS는 크로스오버라는 이름을 붙였습니다. 최고의 안전 추천 중 하나입니다. 헤드라이트로 인해 CX-3가 Top Safety Pick Plus로 선정되는 것을 막았습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Mazda가 보급형 스포츠 트림의 옵션으로 수많은 안전 기술을 제공하는 가운데 CX-3는 많은 돈을 들이지 않고도 원하는 모든 것을 얻을 수 있는 몇 안 되는 차량 중 하나입니다. 옵션 목록에서 몇 가지 상자를 선택하여 고급 기능을 추가할 수 있는 수준이기 때문에 우리는 중급 투어링 트림을 선택할 것입니다. AWD는 필수이며 앞서 언급한 운전자 지원 기능을 번들로 제공하는 1,000달러 Touring I-Activsense 패키지도 마찬가지입니다. 오디오 애호가라면 무엇보다도 Bose 오디오 시스템과 SiriusXM을 추가하는 기본 장비 패키지(1,410달러)에 대한 확인란을 선택하고 싶어할 것입니다.

우리의 테이크

Mazda는 CX-3를 역동성 방향으로 너무 밀어붙였고, 유용성 측면을 망각했습니다. CX-3은 경쟁사보다 훨씬 더 잘 처리하고 사용자 친화적인 기술이 마음에 들기 때문에 해당 부문에서 독특합니다. 기능이 있지만 주말 모험을 위해 세 친구와 장비를 함께 차에 채우려는 운전자는 빠르게 그 기능을 발견하게 될 것입니다. 단점.

더 나은 대안이 있습니까?

의심할 여지 없이 CX-3는 운전자의 즐거움을 최우선으로 생각하는 자동차를 만든다는 Mazda의 주장에 부응합니다. 그러나 그것은 전혀 의미가 없습니다. 나가는 Mazda3 해치백의 지상고는 6.1인치인 반면 CX-3의 지상고는 6.2인치입니다. 해치백의 화물 공간은 20.2입방피트인 반면 CX-3의 화물 공간은 12.4입방피트에 불과합니다. 더 작은 크기 덕분에 Mazda3 해치는 운전하기가 더 즐겁고, 더 많은 출력을 가지며, 매니아가 승인한 수동 변속기를 사용할 수 있으며, 입수 가능한. CX-3의 트릭에서 AWD를 꺼내면 레이아웃이 모델의 버팀목이라는 것이 분명해집니다.

AWD가 절실히 필요한 경우가 아니라면 Mazda3 해치백이 CX-3보다 더 나은 옵션입니다. 그리고 그렇게 한다고 하더라도, 완전히 새로워진 Mazda3는 4륜 구동을 제공합니다. 옵션으로 제공되므로 훨씬 더 나은 대안이 됩니다. 크로스오버를 고수하고 운전을 무엇보다 중요하게 여기지 않으려면 HR-V와 Kona가 더 나은 선택입니다. 또한 CX-3과 유사한 기술 기능 목록을 사용할 수도 있습니다.

하나 사야 할까요?

아니요. 비좁고 시끄럽고 승차감이 좋지 않은 CX-3는 그것이 무엇인지 혼란스러워합니다. 크로스오버처럼 보이지만 분명히 뭔가 견고한 것으로 가장한 자동차입니다. 매력적인 안전 기능 목록이 있음에도 불구하고 이를 얻기 위해 필요한 타협은 비용이 많이 드는 부담입니다. 특히 연중무휴 24시간 폐쇄되는 완벽하게 포장된 도로 근처에 살지 않는 운전자의 경우 더욱 그렇습니다.

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