2020 아우디 Q5 TFSI E 퍼스트 드라이브 리뷰

2020 아우디 Q5 TFSI E 첫 주행

"아우디 Q5 TFSI E는 우연히 하이브리드가 된 럭셔리 SUV입니다."

장점

• 원활한 하이브리드 파워트레인
• 유용한 기술
• 잘 지어진 인테리어
• 빠르고 조용하며 부드럽습니다.

단점

• 비하이브리드 모델에 비해 트렁크가 작음
• 브레이크 재생 느낌 부족

하이브리드 운전은 통근처럼 느껴질 수 있습니다. 해리포터의 하늘색 포드 앵글리아; 어떤 사람들은 자신의 생각이 있다고 느낍니다. 파워트레인은 가솔린 엔진과 전기 모터 사이를 수수께끼처럼 오가며 시선을 사로잡습니다. 동물원에 있는 4살 아이의 시간이므로 최종 결과는 효율적이지만 똑같이 혼란스럽고 혼란스러운 통근이 됩니다. 불만스러운. 아우디는 엔지니어들에게 차세대 플러그인 하이브리드 기술을 개발할 때 마술 같은 기술을 사용하지 말라고 요청했고, 그들은 이를 달성했다고 믿습니다.

새로운 설정은 2020년에 제공될 예정입니다. Q5는 독일 회사의 기본 모델이자 A7 그리고 A8. 중간 수준 A6 그것도 받을 것이지만 우리 해안에서는 그렇지 않을 것입니다. 그 근거는 우리 시장이 너무 많은 하이브리드만을 흡수할 수 있다는 것입니다. Q5가 가장 많은 볼륨을 생성할 예정이어서 독일 뮌헨 외곽에서 시승을 위해 선택한 차량이다.

가격은 아직 확정되지 않았지만 아우디는 Q5 TFSI E의 가격이 1세대와 거의 비슷할 것이라고 말했습니다. SQ5 ($52,400) 이후 적용 가능한 인센티브 방정식에 팔꿈치를 대십시오. 구매자는 연방 정부에 최대 6,712달러를 청구할 수 있으며, 캘리포니아를 포함한 일부 주에서는 운전자들이 환경 친화적인 생활을 하도록 유도하기 위해 기꺼이 또 다른 현금 뭉치를 던질 것입니다.

기름지고 전압이 높음

현금을 주머니에 넣고 후드를 열면 측면에 터보차저가 장착된 2.0리터 4기통 엔진이 보입니다. 뒤쪽에서 돋아난 시가 두께의 주황색 와이어를 제외하고는 지금까지는 매우 좋습니다. 표준 Q5에는 엔진 베이에 오렌지색 스파게티가 없습니다. 그러면 그게 무엇인가요? 이는 터보 4와 7단 자동 변속기 사이에 전기 모터가 끼어 있음을 나타냅니다. Quattro 영구 4륜 구동은 시스템의 총 출력 362마력과 369파운드-피트의 토크를 4개의 바퀴에 전달합니다. 전기화된 Q5는 0에서 60mph까지 질주하는 데 5.0초가 걸리며, 이는 실린더가 4개뿐인 4,685파운드 SUV에 나쁘지 않습니다.

상황을 추가하기 위해 SQ5는 정지 상태에서 시속 60마일에 도달하는 데 5.1초가 걸립니다. 이번에는 349마력과 369파운드-피트의 토크를 생성하도록 조정된 3.0리터 V6를 통해 달성했습니다. 하이브리드 제품보다 약 285파운드 더 가볍습니다. 추가 무게의 대부분은 트렁크 바닥 아래에 채워진 수냉식 14.1kWh 리튬 이온 배터리 팩에서 발생합니다. 이 포장 솔루션은 화물 공간을 일부 차지하지만 트렁크 공간은 적절하게 유지됩니다.

놀랍게도 정상

플러그인 Q5는 자신이 얼마나 친환경적인지 세상에 알리고 싶은 구매자를 위한 것이 아닙니다. 비하이브리드 모델과 시각적으로 구별되는 부분은 거의 없습니다. 내부에서도 마찬가지입니다. 전기 모터가 제 역할을 할 때 빛을 내는 귀찮을 정도로 밝은 LED를 찾을 수는 없습니다. 또는 모든 승객에게 자신이 얼마나 많은 CO2를 함유하고 있는지 상기시켜주는 식물적으로 잘못된 나뭇잎 모양의 엠블럼을 뿌립니다. 절약. 운전자의 입장에서 볼 때, 휘발유를 태우지 않고 이동할 수 있는 Q5의 능력은 기술만이 의미합니다.

아우디의 디지털 운전자 구성 가능 계기판은 하이브리드화 학위를 취득한 후 Q5의 표준 기능 목록에 합류합니다. 왼쪽에 있는 효율 게이지는 운전자에게 특정 순간에 얼마나 많은 전기를 처리할 수 있는지 보여주며 속도 제한 정보를 교묘하게 고려합니다. 제한 속도가 25mph이고 팩이 완전히 충전된 경우, 게이지는 터보 4를 끈 상태에서 계속 순항할 수 있음을 보여줍니다(물론 게시된 제한을 준수하는 경우). 그러나 제한 속도가 80mph이거나 배터리 충전량이 부족한 경우 게이지에는 두 전원이 함께 작동해야 계속 움직일 수 있음이 표시됩니다. 차량의 전체 범위를 제공하는 그래프와 같은 디스플레이도 있습니다. 이러한 풍부한 정보는 스스로 경로를 계획할 때 큰 도움이 됩니다.

결국 Q5에는 약간의 요술이 있을 수 있습니다. 목적지가 내비게이션 시스템에 입력되면 소프트웨어는 언덕이 어디에 있는지, 어느 부분이 언덕인지 알 수 있을 만큼 똑똑합니다. 경로가 고속으로 주행하는지, 어느 구간이 도심에 있는지, 배터리 팩에 에너지를 할당하는지 따라서. 이는 하이브리드를 운전하는 더 스마트한 방법입니다. 필요하지 않은 고속도로에서 배터리를 소모하고 배터리에만 의존하는 것은 의미가 없습니다. 도시의 터보 4, 모터는 소리를 지르지 않고 Q5를 운전할 수 있는 범위와 힘을 가지고 있습니다. 돕다.

함께 어울리는 두 성격

Q5는 배터리에 이동할 수 있는 충분한 전력이 있으면 항상 전기 모드로 시작하고 로터리를 지나 로터리에서 자동으로 속도를 높입니다. 도시를 뒤로하고 독일 맥주 라벨에서 볼 수 있는 이미지와 꼭 닮은 습한 바이에른 시골을 구불구불 구불구불 달리는 도로는 시원하고 고요하며 수집됩니다. 멀티 태스킹 SUV는 하이브리드처럼 운전하지 않습니다. 이는 엔지니어가 일반 사람을 운반하는 차량처럼 작동하도록 하기 위해 쏟은 ​​노력을 보여줍니다. 모터와 엔진은 온보드 컴퓨터를 통해 지속적으로 서로 대화하지만 추진 임무를 분할하는 방법에 대해서는 항상 동의하므로 전기와 가솔린 간의 전환이 원활합니다. 최신 엔진은 너무 조용해서 계기판에 표시되는 정보를 보면 어떤 전원이 어떤 작업을 수행하는지 알 수 있습니다.

파워트레인을 최대한 활용하기 위해 내비게이션 시스템에 주소를 입력할 필요는 없습니다. 기본 하이브리드 모드 외에도 Q5는 각각 EV 및 Battery Hold라는 두 가지 추가 프로필을 제공합니다. 내 경로에 교통 체증이 있다는 것을 알고 있었기 때문에 전기 사용을 피하기 위해 터치스크린을 몇 번 탭하여 배터리 보류를 켰습니다. 정상적인 고속도로 속도로 순항한다는 것은 터보 4가 Q5에 스스로 동력을 공급하고 내가 목적지에 도착했을 때 EV 모드로 전환했다는 것을 의미합니다. 병목. 엔진이 꺼졌고 배터리 전원으로 3마일 백업(심각하게 표지판을 설치하는 작업자를 쳐다보는 사람들로 인해 발생)을 통과했습니다. 배터리를 보충하기 위해 속도가 다시 빨라지자마자 하이브리드로 다시 전환했습니다.

전기모터는 두 가지 성격을 갖고 있기 때문에 가속력이 활발하다. 이는 주로 연비와 배기가스 배출을 확인하기 위해 구동계에 합류했지만, 페달을 밟을 때 눈에 띄는 가속 향상도 제공합니다. 사양은 거짓말을 하지 않습니다. 후드 아래에 알뜰한 4기통을 갖춘 Q5는 1리터의 배기량에 해당하는 2개의 추가 실린더를 갖춘 모델처럼 질주합니다. TFSI E는 전기가 변위를 대체한다고 대담하게 주장합니다.

조화, 예측 가능성 및 정상성에 대한 탐구로 인해 엔지니어들은 브레이크 에너지 회수 기능을 낮추게 되었습니다. 파워트레인은 정지 시 모터에 의존하여 전기를 생성하지만 원 페달 주행은 기껏해야 어렵습니다. 그만큼 배터리로 구동되는 E-트론 같은 방식인데 아우디 담당자는 의도적인 것이라고 말했습니다. 고객은 부드러움을 원하지만, 운전 중 가속 페달만 사용하려는 사람들을 위해 보다 공격적인 재생 프로필을 조정할 수 있는 방법이 있었으면 좋겠습니다. Q5에는 없는 전기차 운전의 멋진 부분이다.

운전석에 앉아 있는 시간은 Q5의 연비나 전기 전용 주행 거리를 정확하게 측정하기에는 너무 짧았습니다. 두 수치 모두 다양한 요인에 따라 달라지며 이를 안정적으로 테스트하려면 며칠이 소요됩니다. 환경 보호국(EPA)은 아직 모델을 실행하지 않았지만 앞으로는 완전 충전으로 출발하면 휘발유 없이 약 20마일을 주행하고 이상적인 상태로 운전합니다. 정황.

완전 충전이라고 하면 7.4kW 충전기는 약 2시간 30분 만에 배터리 팩을 충전합니다. 일반 가정용 콘센트를 통해 집에서 충전이 가능하지만, 010%에 도달하려면 약 두 배의 시간을 기다려야 합니다.

마음의 평화

플러그인 하이브리드 Q5는 일반 버전과 동일한 4년 50,000마일 보증 혜택을 받습니다. 배터리에 적용되는 보증에 대한 세부 정보는 모델 판매가 가까워질 때까지 공개되지 않습니다. 날짜. 플러그인은 아직 충돌 테스트를 거치지 않았지만 하이브리드가 아닌 Q5와 동일한 성능을 발휘할 것으로 예상됩니다. 별 다섯개 등급을 받았습니다 NHTSA(미국도로교통안전청)로부터 안전 등급을 획득했으며, IIHS(고속도로 안전 보험 연구소)에서 최고 안전 등급으로 선정되었습니다.

Salem의 하이브리드가 아닙니다.

E-트론을 운전할 때, 우연히 전기로 달리는 일반 SUV에서 내린 줄 알고 걸어 나갔습니다. 그렇다면 Q5 TFSI E가 하이브리드 기술을 적용한 일반 럭셔리 SUV처럼 운전하고, 보이고, 느껴지는 것은 놀라운 일이 아닙니다.

영리한 기술 덕분에 Q5 TFSI는 ​​현대 아우디에 기대하는 만큼 잘 구축된 빠르고 스마트하며 유능한 하이브리드 모델이 되었습니다. 당신이 가솔린-전기 모델처럼 작동하지 않는 시장에 있다면 그것은 강력한 경쟁자입니다. 그 자체의 정신이 없기 때문에 구동계가 빙의되었다는 인상을 주지 않습니다. 전기 자동차를 운전하는 시각적 참신함을 추구하는 운전자는 친환경적인 외관에 더 중점을 두는 모델을 찾아야 합니다.

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