2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic + 첫 번째 드라이브 리뷰

2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ 첫 주행

MSRP $107,945.00

점수 세부정보

"왜건에서 603마력을 내야 하는 건전한 이유가 없습니다. 바로 이것이 E63 S를 그토록 매력적으로 만드는 이유입니다."

장점

• 슈퍼카 가속… 왜건에서
• 과하지 않고 탄탄한 근육질 몸매
• 장거리 편안함을 위한 인체공학적 럭셔리함
• 도로와 트랙에서 다루기 쉬운 성능
• 출퇴근길에 활기를 불어넣는 으르렁거리는 V8 음악

단점

• COMAND 인포테인먼트는 까다롭고 복잡합니다.

Mercedes-AMG의 고소함은 최고가 아닙니다. AMG GT R, 네온 그린 페인트칠과 카본 세라믹 브레이크가 장착되어 있습니다. 정교한 하이브리드 파워트레인과 10,000rpm 레드라인을 갖춘 F1에서 파생된 Project One 하이퍼카도 아닙니다. 아니요, AMG의 가장 거친 면은 603마력을 자랑하는 패밀리 스테이션 왜건의 형태를 취합니다.

E63 S 4Matic+ Wagon은 AMG의 중형 럭셔리 세단과 BMW M5 전투기에 비해 더욱 실용적인 측면입니다. 성인 5명이 탑승할 수 있는 공간과 넉넉한 화물을 갖춘 E63 왜건이 고급 식료품점 이상이라고 생각할 이유가 거의 없습니다. 즉, 머슬카의 문을 날려버릴 때까지 말입니다.

Mercedes-AMG는 긴 지붕의 E63이 특정 구매자를 위해 제작되었다고 밝혔습니다. 매우 특별한 구매자 중 매년 약 300대만이 찾아옵니다. E63 S 세단 판매량과 비교해도 그 수치는 적다. 차량의 틈새 시장 지위도 시장에서의 독창성을 설명합니다. E63 S Wagon($107,945)의 가장 가까운 라이벌은 Jaguar의 훨씬 덜 강력합니다. XF 스포츠브레이크 ($71,445) 그리고 포르쉐의 별로 좋지 않은 마차 파나메라 터보 스포츠 투리스모 ($155,050).

Mercedes-AMG는 자사 자동차의 놀라운 부조리함에 깊은 관심을 갖고 Digital Trends를 NCM 모터스포츠 파크에 초대했습니다. 켄터키 주 Bowling Green에서 E63 ​​S 4Matic + 세단($105,395) 및 왜건($107,945)을 적절한 성능으로 테스트합니다. 환경. 이제 가족 운송 차량에 '운반' 기능을 추가할 때가 된 것 같습니다.

E-Class의 우아한 베이스라인에서 극적으로 벗어나지는 않지만 AMG 버전의 세단과 왜건은 Mercedes-Benz 버전보다 확실히 더 근육질이고 자랑스럽습니다. 가장 명확한 AMG 콜아웃에는 더 큰 공기 흡입구가 있는 재조각된 전면 범퍼, 삽입된 후드 주름, 뒤에 탄소 섬유 액센트가 있는 V8 Biturbo 배지가 포함됩니다. 앞바퀴, 금색 도색 브레이크 캘리퍼, 쿼드 사다리꼴 배기 포트가 있는 검은색 도색 리어 디퓨저, 플레어 내 5개의 독특한 20인치 휠 디자인 아치. 세단과 왜건 모두 강력한 파워트레인에 맞춰 넓은 자세를 취하지만, 두려움과 욕망의 완벽한 조합을 불러일으키는 것은 왜건의 쭉 뻗은 루프라인입니다.

인테리어와 기술

스포티하고 화려한 디테일은 트랙 데이 애호가와 교외 탐험가 모두의 요구를 충족합니다. 어두운 나뭇결 트림, 가공된 알루미늄 토글 및 버튼을 포함한 클래식 E-Class 터치, 푹신한 가죽 좌석 표면은 3시간 동안의 여행 동안 이상적인 숙박 시설을 제공합니다. 경마장. 뛰어난 단열 기능과 Mercedes-Benz의 에어 라이드 서스펜션은 대부분의 바람 소음과 도로 진동을 필터링하며, 통풍 시트는 켄터키의 습한 98도 더위를 막아줍니다.

통근이 더욱 편리해졌습니다. 메르세데스-벤츠의 인텔리전트 드라이브 운전자 지원 기능 제품군. E63 S 모델에는 조향 보조 장치, 차선 유지 보조 장치, 사각지대 모니터링, 자동 비상 기능을 갖춘 전속 적응형 크루즈 컨트롤을 사용할 수 있습니다. 제동, 운전자 주의 모니터링, 차선 변경 보조, 속도 제한 보조, 프리 세이프(모든 사람의 피해를 완화하기 위한 충돌 사전 조치 네트워크) 승객). 이러한 시스템을 결합하면 운전자의 피로와 집중력이 크게 저하됩니다. 반자율 게임의 이 단계에서 대부분의 주류 자동차 제조업체는 이러한 기능의 일부 버전을 구현했습니다. 하지만 인텔리전트 드라이브는 우리가 만난 시스템 중 가장 직관적이고 손쉬운 시스템 중 하나입니다.

다른 인테리어 기술 하이라이트에는 12.3인치 디지털 디스플레이가 포함됩니다. 모니터 (하나는 운전자 디스플레이 역할을 하고 다른 하나는 인포테인먼트 역할을 함), 풀 컬러 헤드업 디스플레이, Burmeister 프리미엄 사운드 시스템, Wi-Fi 핫스팟 및 무선 전화 충전 기능을 제공합니다. 메르세데스-벤츠의 COMAND 소프트웨어는 기능과 사용자 정의의 깊이가 뛰어나지만 학습 곡선이 가파르다. BMW의 iDrive 시스템. 스티어링 휠의 터치 감지 컨트롤은 이론상으로 실제보다 낫고 복잡한 메뉴 구조를 탐색하는 것이 좌절스러울 수 있습니다. 고맙게도, 애플 카플레이 그리고 기계적 인조 인간 자동으로 프로세스가 눈에 띄게 단순화됩니다.

AMG의 기술 중심 접근 방식은 트랙 도구입니다. 온보드 랩 타이머 외에도 AMG의 Track Pace 앱은 속도, 기어 선택, 스티어링을 가져옵니다. 운전자가 트랙 데이를 분석할 수 있도록 차량 로그의 각도, 시간, 위치 및 온도 성능. AMG 개선의 아날로그 측면도 마찬가지로 유용합니다. 두꺼운 테두리의 가죽으로 감싼 스티어링 휠에는 스티치 처리된 12시 방향 표시와 9침과 3침 위치에 Alcantara 인서트가 있습니다. 조정 가능한 측면 지지대와 높은 허벅지 지지대가 있는 AMG 퍼포먼스 버킷 시트는 G 포스가 장착되는 동안 모든 체형과 크기의 운전자를 제자리에 유지합니다.

둘 다 E63 S 세단 Wagon은 풀사이즈 성인 4명(또는 뒷좌석에 어린이 3명)이 앉을 수 있는 충분한 다리 공간과 머리 공간을 갖춘 넓은 캐빈을 제공합니다. 포르쉐의 파나메라 슈팅 브레이크와 달리 E63 S 왜건은 정말 실용적입니다. 2열 뒤에는 35입방피트의 화물 공간, 즉 무려 64입방피트의 화물 공간이 있습니다. 피트 좌석을 평평하게 접은 상태.

운전 경험

Mercedes-AMG의 성능 소프트웨어 덕분에 E63 S가 크루저에서 코너 카버로 변신하는 데 5초도 채 걸리지 않습니다. 다루기 쉬운 추적 마법의 지름길은 다음과 같습니다. 동적 선택. 컴포트, 스포츠, 스포츠 +, 레이스 및 개별 주행 모드 간에 콘솔 장착 휠을 스크롤하면 조정됩니다. 서스펜션 강성, 스티어링 무게, 안정성 제어, 변속 타이밍, 스로틀 반응 및 엔진 마운트 엄격. 603마력과 627파운드-피트의 토크를 제공하므로 E63 S를 제어 상태로 유지하려면 이러한 시스템의 정밀한 조정이 필요합니다.

AMG가 직접 제작한 4.0리터 트윈 터보차지 V8과 짝을 이루는 것은 9단 멀티 클러치 자동 변속기와 가변 4륜 구동 시스템입니다. 기타 AMG 관련 업그레이드에는 전자식 잠금 후방 차동 장치, 동적(조정 가능) 엔진 마운트, 3단계 안정성 제어 시스템 및 사용 가능한 카본 세라믹 브레이크가 포함됩니다. 부분적으로 발사 제어 시스템 덕분에 E63 S 세단은 3.3초 만에 시속 60마일로 로켓을 발사합니다(왜건 10분의 1초만 단축) 최고 속도는 186mph(이를 위해서는 자녀를 집에 남겨두십시오) 여행). 비교해 보면, BMW의 신형 M5, 600hp 및 553lb-ft의 토크로 3.2초 만에 60mph까지 폭발하며 최고 속도는 163mph로 제한됩니다.

E63 S 왜건을 조종하면서 두 가지 사실이 즉시 명백해졌습니다. NCM 모터스포츠 파크 3.2마일 코스: 첫째, 이 제품은 무겁고(정확히 말하면 4,697파운드), 둘째, AMG 마스크가 훌륭하게 들어옵니다. Michelin Pilot Sport 4S 타이어를 장착한 E63 S 왜건은 코너에서 새총을 쏘는 데 필요한 모든 곳에서 토크를 전달합니다. 추진력이 필요한 것은 아닙니다. 직선 도로가 시야에 들어오면 바이터보 V8 엔진은 다음 제동 지점을 향해 포효합니다. 우리는 곧 코너에 진입하기 전에 속도를 줄이기 위해 카본 세라믹 브레이크를 파고들었습니다. 부드러운 입력과 약간의 구속으로 인해 E63의 타이어 4개가 모두 레일 위에 유지되지만 왜건의 큰 엉덩이는 우리가 조금 일찍 스로틀을 밟거나 트레일 브레이크도 밟을 때 돌아오는 것을 좋아합니다. 공격적으로. 하지만 오버스티어가 발생하는 순간에는 마차를 다시 감는 것이 별 문제가 되지 않습니다.

매시간, 한 바퀴, E63 S 세단과 왜건 모두 일관된 제동, 가속 및 핸들링 성능을 제공하여 모든 매니아를 만족시킵니다. 하루가 끝나면 우리는 "드리프트 모드"를 시도해 달라고 요청할 때 가장 큰 강아지 눈을 사용합니다. E63 S를 완전히 후륜 구동 차량으로 바꾸는 레이스 모드 내 하위 선택 이익. 대신, Tommy Kendall(레이싱 드라이버이자 TV 방송인)은 잘 사용되는 타이어에서 마지막 트레드를 분리하기 위해 드리프트 데모를 선보입니다.

보증

Mercedes-AMG는 고급 경쟁업체에 맞춰 4년/50,000마일의 신차 보증을 제공하지만, BMW, Audi 및 Cadillac은 무료 정기 유지 관리(다양한 기간에 대해)를 제공하며 E63 S 구매자는 당일부터 모든 서비스 비용을 지불해야 합니다. 하나. 이전 세대 E63 세단 및 왜건 소유자는 드물게 예정되지 않은 수리 사례에 대해 전반적으로 긍정적인 경험을 했다고 보고합니다. E63 S는 새롭기 때문에 입증되지 않았지만, 기반이 되는 E-Class는 몇 년 동안 큰 위험 신호 없이 출시되었습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리의 완벽한 E63 S 4Matic+에는 "왜건"이 있습니다 제목과 잠자는 감성에서. 흑요석 블랙 메탈릭으로 도색된 무광택 검정색 단조 합금 휠을 사용하면 어두운 골목에서 이 우울한 짐승을 만나고 싶지 않을 것입니다. 내부는 너트 브라운 나파 가죽으로 코팅된 시트 표면과 천연 그레인 블랙 애쉬 우드의 대비를 선호합니다. Mercedes-Benz의 전체 운전자 보조 장치, 서라운드 뷰 카메라 시스템 및 헤드업 디스플레이를 위한 AMG 프리미엄 패키지($3,600)를 추가하세요. 마지막 추가 기능은 급속 가열로 앞좌석을 마사지하는 것입니다($1,770). 2018 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Wagon의 최종 계산액은 목적지 및 취급 수수료를 포함하여 $115,885입니다.

결론

세단이나 스테이션 왜건에서 603마력을 발휘해야 하는 타당한 이유는 없습니다. 이것이 바로 Mercedes-AMG E63 S 4Matic+를 그토록 매력적으로 만드는 이유입니다. 거대한 날개, 2면체 문, 인치 높이의 지상고를 그대로 남겨두세요. 슈퍼카, 하지만 축구 연습을 하러 가는 길에는 터무니없는 가속력을 가지고 가세요. 카풀 대기자 명단 같은 것이 있나요?

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