2018 토요타 타코마 TRD 프로 리뷰

2018 토요타 타코마 TRD 프로

MSRP $41,520.00

점수 세부정보

"Tacoma TRD Pro 쇼핑객은 보다 저렴한 TRD 오프로드와 강력한 애프터마켓을 통해 더 나은 서비스를 받을 수 있습니다."

장점

• 도로와 매끄러운 지형에서 놀라운 서스펜션
• 크롤링 제어(Crawl Control) 및 힐 어시스트(Hill Assist)로 오프로드 주행이 용이함
• 의심할 여지 없이 멋진 외부 스타일링
• 신뢰성과 높은 재판매 가치 보장

단점

• 인포테인먼트는 비참할 정도로 구식이다
• 어둡고 컴팩트한 내부

중형 픽업트럭에는 과거의 흔적이 있습니다. 포드가 시장을 개척한 이후 그 레인저 1983년에 다른 제조업체들은 곧 도전적인 제품을 생산했습니다. Dodge Dakota 및 Chevrolet Colorado와 같은 국내 라이벌은 일본의 Toyota Tacoma 및 Nissan Frontier와 탱고를 벌였습니다. 2000년대 후반까지 이러한 "라이프스타일" 트럭은 엄청난 견인 능력이나 정격 탑재량이 필요하지 않은 사람들에게 매력을 느꼈습니다. 그러나 결국 트럭 구매는 성능만큼이나 외관에 중점을 두게 되었습니다. 소형 트럭은 대형 모델만큼 멋져 보이지 않았기 때문에 사람들은 구매를 중단했습니다. 적어도 대부분은 구매를 중단했습니다.

그동안 포드와 램 2011년 시장을 포기한 토요타, 닛산, 쉐보레가 남아 있었다. 이는 세 제조업체 모두에게 올바른 조치임이 입증되었지만 Toyota보다 더 나은 것은 없었습니다. Tacoma는 세계에서 가장 많이 팔리는 트럭 중 하나가 되었으며, 어떤 머슬카와도 경쟁할 수 있는 열성팬이 있었습니다. 풀사이즈 픽업의 크기가 부풀어 오르면서 사람들은 다시 한 번 더 작은 대안을 고려하고 있습니다.

현재 폭발적으로 성장하고 있는 중형 픽업 시장에는 Tacoma, Colorado, Canyon 및 Frontier가 포함됩니다. 내년에는 포드가 다시 태어난 레인저와 지프의 랭글러 픽업이 경쟁에 뛰어들 예정이다. 앞으로 램은 다코타를 다시 선보일 계획이고, 폭스바겐은 미국에서 자체 중형 모델을 판매할 수도 있습니다.

경쟁이 치열해지더라도 Tacoma는 검증된 신뢰성, 상징적인 스타일, 진지한 오프로더를 위한 최고 수준의 TRD Pro 변형으로 차별화됩니다. 2018 Toyota Tacoma TRD Pro Automate($43,720)에 대한 테스트는 트럭의 그릿을 측정합니다. 쉐보레의 하드코어 콜로라도 ZR2 승무원 택시($42,000) 및 침대 없는 차량 지프 랭글러 JL 무제한 루비콘 ($42,995).

길 위의 타코마스 바다에서 TRD Pro를 고르는 것은 풀잎을 구별하는 것과 같습니다. 트럭의 검정색으로 도색된 16인치 알로이 휠, 무광 검정색 후드 스쿠프, 토요타 헤리티지 그릴, Rigid Industries LED 안개등, 검은색 미등 베젤은 경품으로 충분하지만 작은 타코마에는 애프터마켓과 공장에서 교체된 부품이 너무 많기 때문에 속기 쉽습니다. 그럼에도 불구하고 Tacoma TRD Pro는 TRD Off-Road 모델보다 지면에서 1인치 더 높게 앉아 있으면 적절하게 멋져 보입니다.

인테리어와 기술

내부에서는 좋은 기운이 다소 소멸됩니다. 기본 열선내장 가죽시트, 가죽으로 감싼 스티어링 휠, 가죽으로 장식한 시프터, 레드 경제적인 문제가 있는 객실을 악센트 바느질 수업으로 꾸미지만 암울한 상황을 피할 수는 없습니다. 대기. 블랙과 건메탈 그레이 인테리어 트림은 트럭의 모험적인 외부 미학과 모순되는 어두운 모노톤을 만들어냅니다. 머리 받침, 시프터 및 바닥 매트에 흩어져 있는 TRD Pro 배지는 $4K 저렴한 Limited 트림과 Pro를 차별화하는 모든 것입니다. 공평하게 말하면 콜로라도 ZR2는 그다지 흥미롭지는 않지만 랭글러의 인테리어는 눈에 띄게 더 스타일리시하고 현대적입니다.

스티어링 휠 컨트롤과 센터 스택 레이아웃은 운전자의 주의가 필요하지 않은 회전 손잡이와 누르는 버튼이 있어 매우 직관적입니다. Tacoma 내부에서 가장 좋아하는 특징은 바람 진동을 도입하지 않고 객실을 식힐 수 있도록 열 수 있는 전동식 뒷창입니다.

편안한 좌석 위치를 찾는 것은 앞좌석 라이더와 뒷좌석 라이더 모두에게 까다롭습니다(TRD Pro는 더블 캡에서만 사용할 수 있습니다). 좌석 높이 조정이 없으면 몸통이 긴 사람들은 앞쪽 시야가 잘리는 것을 방지하기 위해 좌석 등받이 각도를 강제로 조정해야 합니다. 모든 의자는 적당히 지지력이 있으며 앞 라이더는 수동 요추 제어의 이점을 누릴 수 있습니다. 뒷좌석은 어린이가 탈 수 있을 만큼 넓지만, 풀사이즈 성인이라면 무릎이 등받이에 눌리거나 머리가 지붕을 긁는 모습을 볼 수 있습니다. 좋은 점은 Tacoma의 5피트 침대가 가방, 캠핑 장비 및 Jeep Wrangler의 내부를 가득 채울 수 있는 기타 모든 화물을 집어삼킨다는 것입니다. 한편 ZR2는 유용성을 극대화하기 위해 짧은 침대 구성과 확장 침대 구성으로 모두 제공됩니다.

인테리어 기술은 최첨단 안전 기능과 구식 인포테인먼트 시스템이 혼합된 가방입니다. 2018년 모델마다 Tacoma에는 토요타 세이프티 센스후방 주차 보조, 사각지대 모니터링, 후방 교차 경고, 전방 충돌 경고, 자동 긴급 제동, 차선 이탈 경고, 자동 하이빔, 적응형 크루즈 컨트롤 등 다양한 운전자 지원 기능이 포함되어 있습니다.

토요타는 외관을 새롭게 하기 위해 노력하고 있습니다. 인포테인먼트 유리 케이스와 새로운 터치스크린 컨트롤이 있지만 그 아래의 소프트웨어는 구식입니다. 저해상도 디스플레이에는 내비게이션, 차량 설정 등에 대한 흐릿한 타일 이미지가 포함되어 있습니다. 애플 카플레이와 기계적 인조 인간 자동차는 눈에 띄는 누락이 있습니다. 내비게이션에는 대부분의 다른 시스템에서 흔히 볼 수 있는 핀치 및 확대/축소 기능이 없습니다. 여기서 Jeep과 Chevy는 현대화된 시스템을 통해 확실한 이점을 갖고 있습니다.

토요타의 가장 강력한 타코마는 누구라도 오프로드 프로로 변신시킵니다

모든 Tacoma TRD Pro의 후드 아래에는 278마력과 265파운드-피트의 토크를 생성하는 3.5리터 Atkinson 사이클 V6가 있습니다. 파트타임 4륜 구동은 6단 수동 또는 6단 자동 변속기와 결합됩니다. 자동 장착 테스터는 기어를 통해 충분히 잘 작동하지만 전원은 켜기/끄기 스위치와 비슷하므로 6기통에서 내장을 끌어내기 위해 스로틀을 깊게 눌러야 합니다. 파워트레인이 작동하면 Tacoma는 TRD 튜닝된 배기 노트와 일치하도록 결의를 다해 빠르게 움직입니다.

이에 비해 8단 자동 전용 Chevrolet Colorado ZR2는 Tacoma보다 더 많은 출력이나 토크(둘 다는 아님)를 제공하는 가스 또는 디젤 엔진을 선택할 수 있습니다. Jeep의 Wrangler Rubicon은 그런트 측면에서 TRD Pro와 거의 비슷하지만 토크 곡선이 더 선형적입니다. 연비는 모든 차량에 대한 밀접한 비교입니다. Wrangler Rubicon은 Tacoma TRD Pro의 도시 18개, 고속도로 23개, 복합 20mpg 추정치와 일치하며, 디젤 구동 콜로라도 ZR2는 도시 19개, 고속도로 22개, 복합 20mpg를 약속합니다. 가스 구동식 ZR2를 선호하는 사람들은 3mpg의 페널티를 받습니다.

포장 도로에서 TRD Pro는 차분한 핸들링과 최소한의 브레이크 다이빙을 수용하기 위해 최선을 다하지만, 트럭이 살아나는 것은 트레일에서입니다. 마치 자연 서식지를 감지하는 것처럼 TRD Pro는 흙이나 자갈이 처음 풍기는 순간에도 성능을 연마합니다. TRD Pro의 더 강력한 서스펜션 – 앞쪽 코일 스프링, 뒤쪽 프로그레시브 리프 스프링, 2.5인치 Fox 내부 바이패스 댐퍼 네 모퉁이 모두에서 – 유지를 얻습니다. 주머니가 있는 길이나 바위가 많은 채석장을 두드리면 각 장애물에 부딪히는 대신 객실이 부드럽게 밀립니다.

가파른 경사나 내리막이 방정식에 포함될 때 TRD Pro는 다른 오프로드 기술을 사용합니다. Hill Assist 및 Crawl Control은 견인력 제어 시스템을 사용하여 Tacoma를 오프로드 크루즈 컨트롤에 효과적으로 배치합니다. 4WD Lo를 결합한 후 운전자는 원하는 속도(5가지 설정 가능)를 선택하고 브레이크에서 발을 떼면 트럭이 스스로 언덕을 오르내릴 수 있습니다. 이를 통해 운전자는 조향에 집중할 수 있으며 시스템은 휠 미끄러짐을 완화하고 스로틀이나 제동을 부드럽게 적용합니다.

더 큰 성능을 위해 표준 후방 잠금 차동 장치는 견인력 손실을 감지하고 반대쪽 바퀴로 동력을 전달합니다. Toyota의 Multi-Terrain Select는 또한 5가지 유형의 표면 조건 선택을 기반으로 트랙션 제어 시스템을 프라이밍하지만 MTS는 다음으로 제한됩니다. 4륜 구동 Lo. 특정 지형에서는 더 빠른 속도가 필요하거나 최소한 권장되기 때문에 이 제한은 다소 혼란스럽습니다(이 경우 4WD가 필요함). 안녕).

랭글러도 아니고 콜로라도 ZR2 두 장비 모두 크롤링 기동에 더 적합하지만, Tacoma의 정교한 오프로드 보조 장치와 일치할 수 있습니다. 두 트럭 모두 전면 제공 그리고 후면 잠금 차동 장치는 둘 다 Tacoma보다 더 큰 간격을 가지며 둘 다 로커 패널 보호 기능을 갖추고 있습니다. Tacoma TRD Pro와 Goodyear Wrangler AT 타이어는 육로 착륙과 사막 뛰어다니기에 이상적인 장비임을 입증하지만, 바위가 많은 품종의 노력은 동일한 자신감을 가지고 다루지는 않습니다.

보증

모든 새로운 Toyota Tacoma에는 3년 또는 36,000마일의 신차 보증과 5년 또는 60,000마일의 파워트레인 보증이 제공됩니다. Chevy와 마찬가지로 Toyota에도 2년 간의 무료 정기 유지 관리가 포함되어 있습니다(Jeep은 유사한 서비스를 제공하지 않습니다). Tacoma의 신뢰성 등급은 약간 여기 저기에 있으며, 일부 소스는 판매 중인 최고의 트럭 중 새로운(2016-현재) Tacoma를 평가하고 다른 소스는 중형 픽업을 패닝합니다. 그러나 사용자가 작성한 리뷰는 지속적으로 호의적입니다. 또한 Toyota는 제작 품질과 기계적 내구성으로 유명합니다. Kelley Blue Book은 소유 후 처음 5년 동안 유지 관리 및 수리 비용이 3,900달러에 불과하다고 추정합니다. 이는 Colorado와 Wrangler보다 훨씬 적은 금액입니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리의 이상을 구성하다 2018 토요타 타코마 TRD 프로 매우 간단합니다. 즉, Toyota는 맞춤화 방식을 거의 제공하지 않기 때문입니다. 위에서 언급했듯이 TRD Pro 모델은 더블 캡, 짧은 침대 및 3.5리터 V6에서만 사용할 수 있습니다. TRD Pro의 오프로드 기술을 최대한 활용하기 위해 우리는 6단 자동 변속기($2,000)를 장착한 장비를 선택했습니다. 2018년 외부 페인트 색상은 미드나잇 블랙, 카발리 블루, 그리고 우리가 선호하는 코트인 슈퍼 화이트의 세 가지로 제한됩니다. Toyota는 Tacoma TRD Pro용 패키지를 제공하지 않으며 사용 가능한 액세서리 중 어느 것도 우리의 취향에 맞지 않으므로 최종 점수는 $44,765(목적지 요금 포함)입니다.

우리의 테이크

토요타의 타코마 TRD 프로는 단백질 쉐이크 우리에게 정말로 필요한지 확신할 수 없습니다. 물론, 오프로드 성능을 향상시키고 많은 사람들이 갈망하는 근육질의 외관을 적용하지만 Chevrolet Colorado ZR2 및 Chevrolet Colorado ZR2와 같은 다른 보충제에서 제공하는 성능에는 미치지 못합니다. 지프 랭글러 루비콘. 성능의 차이는 가장 가혹한 요구 사항에서만 감지할 수 있습니다. 순간, 우리는 아마도 더 많은 여유 공간, 더 많은 사물함 등을 위해 오프로드 크루즈 컨트롤을 교환할 것입니다. 보호.

TRD Pro의 진짜 장점은 6,000달러 더 저렴한 TRD 오프로드입니다. 가죽 시트 표면 없이도 할 수 있다면 작은 Taco는 거의 Pro 모델만큼 성능이 뛰어납니다(포함). 동일한 크롤링 제어 및 경사로 지원 기능) 훨씬 더 적은 비용으로 장착할 수 있습니다. 애프터마켓.

하나 사야 할까요?

대신 Tacoma TRD Off-Road를 선택하여 많은 변화를 저장하는 것이 좋습니다.

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• 2020 토요타 타코마는 더 젊어 보이고 느끼기 위해 칼 아래로 나아갑니다.
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