2020 람보르기니 우라칸 에보 스파이더 리뷰

2020 람보르기니 우라칸 에보 스파이더

점수 세부정보

DT 추천제품

"주요 업데이트로 Lamborghini의 컨버터블 스포츠카가 새로운 차원으로 향상되었습니다."

장점

• 중독성 있는 엔진 소음
• 무제한 헤드룸을 갖춘 슈퍼카 성능
• 정교한 운전자 지원 기술
• 반응성이 뛰어난 새로운 인포테인먼트 시스템

단점

• 아직 맞춤형 운전 모드가 부족함
• 상단이 닫힌 상태로 키가 큰 운전자에게 딱 맞습니다.

우라칸은 2014년 제네바 모터쇼에서 선보인 이후 람보르기니 56년 역사상 가장 많이 팔린 모델이 됐다. 동안 우루스 스포츠 유틸리티 앞으로 몇 년 안에 회사의 "입문용" 스포츠카에서 1위 자리를 차지할 가능성이 높지만, 최근 유서 깊은 이탈리아 브랜드의 성공에 대한 우라칸의 기여는 아무리 강조해도 지나치지 않습니다.

지난 5년 동안 꾸준한 변종의 흐름에 어느 정도 공로가 주어져야 합니다. 퍼포먼스 로 봉사 최고 워터마크 데뷔 당시 현대적인 슈퍼카 성능을 위해 하지만 Performante가 Aerodinamica Lamborghini Attiva 능동형 에어로 벡터링 시스템과 같은 최첨단 기술을 선보이는 동안 Huracán 디자인의 다른 측면도 시대에 뒤떨어지기 시작했습니다.

우라칸의 추진력을 유지하기 위해 람보르기니는 에보 쿠페 올해 초, Performante 하드웨어를 표준 Huracán 모델에 도입하는 동시에 스포츠카의 레퍼토리에 몇 가지 새로운 트릭을 추가하는 중간 주기 새로 고침이 있었습니다.

로드 코스에서 뛰어난 성능을 발휘하는 우라칸은 수명이 다할 때까지 단 한 순간도 트랙 시간을 보지 못할 것입니다. 사실, 람보르기니 로드카의 매력은 언제나 빠른 랩타임 단축보다는 자신의 주장을 돋보이게 하는 데 더 있었습니다. 이는 이 자동차가 대부분의 시간을 보내는 거리에서 진정으로 빛을 발해야 함을 의미합니다. 그리고 이를 위해 Huracán Evo Spyder는 오늘날 판매되는 슈퍼카 중 가장 정제된 경험을 선사할 수 있습니다.

내부와 외부

최대 31mph의 속도로 수행할 수 있는 Evo Spyder의 소프트탑을 적재하는 데 17초밖에 걸리지 않으며 상황이 허락할 때마다 수행할 가치가 있는 작업입니다. 상의를 입지 않은 스포츠카의 고유한 장점 중 하나는 귀와 엔진 사운드트랙이 자유롭게 연결된다는 점이며, 이는 Evo Spyder의 여러 장점을 강조합니다.

승객석 바로 뒤에는 631마력과 443파운드-피트의 토크를 제공하는 자연 흡기 5.2리터 V10이 자리잡고 있습니다. 표면적으로는 Performante의 구성과 변함이 없는 고풍방앗간은 8000RPM 레드라인까지 울부짖습니다. 주행 모드와 스로틀에 따라 볼륨과 특성을 변경하는 새로운 중앙 출구 능동 배기 시스템 위치.

7단 듀얼 클러치 기어박스와 4륜 구동 그립이 결합된 Evo Spyder는 단 3.1초 만에 시속 62마일로 질주합니다. 그것은 확실히 당신 주변의 세상을 짧은 시간에 흐릿하게 만들 만큼 충분히 서두르지만, 스파이더가 2/10의 속도를 잃는다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 추가로 256파운드의 구조적 보강이 필요하기 때문에 닫힌 지붕 형제에 1초가 소요되어 건조 중량을 3400파운드까지 높였습니다.

쿠페와 마찬가지로 Evo Spyder는 기존 모델에 비해 다양한 공기 역학적 향상의 이점을 얻습니다. LP610-4 스파이더의 전신. 하이라이트에는 크게 수정된 전면 페시아와 스플리터, 새로운 통합 리어 스포일러, 변경 사항이 포함됩니다. 람보르기니는 기존 모델에 비해 5배 이상의 다운포스와 공기역학적 효율성을 제공한다고 밝혔습니다. 모델. 미학적 관점에서 볼 때 지금까지의 Huracán 중 가장 각진 형태에 해당하며 Spyder는 한 쌍의 수직 핀을 추가합니다. 엔진 커버를 향해 아래쪽으로 가늘어지는 등받이 바로 뒤에 위치하여 차량의 모양을 더욱 잘 살려줍니다. 연속성.

내부의 변화는 덜 분명하지만 중앙 스택에 수용된 새로운 수직 방향의 8.4인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템은 환영할 만한 추가 사항입니다. 쿠페의 첫 번째 주행에서 언급했듯이 물리적인 볼륨 노브가 없다는 점은 실망스러운 누락입니다. 하지만 시스템의 빠른 반응, 선명한 그래픽, 정말 유용한 제스처 컨트롤이 궁극적으로 이러한 장점을 보완합니다. 많은. 예를 들어 두 손가락으로 화면을 위아래로 스와이프하면 모든 메뉴 화면에서 한 순간도 놓치지 않고 볼륨을 조정할 수 있습니다. 기존 노브보다 정확도는 떨어지지만 상당히 빨리 적응했습니다. 어쨌든 상단이 내려졌을 때 스테레오가 엔진의 사이렌 노래와 일치하지 않는다는 점은 주목할 가치가 있습니다.

바퀴 뒤에

표준 Huracán의 핸들링 성능을 향상시키는 것은 Evo 점검의 또 다른 핵심 초점이었습니다. 대부분의 운전자는 아마도 Lamborghini를 구성하는 Lamborghini의 새로운 트릭 예측 견인력 및 안정성 제어 시스템에서 많은 것을 얻지 못할 것입니다. LDVI(Dinamica Veicolo Integrata)를 공공 도로에서 사용하면서 우리는 다른 동적 조정을 통해 일반 도로에서보다 일상적인 사용에서 더 큰 이점을 얻을 수 있다는 사실을 발견했습니다. 경마장.

쿠페를 타고 Willow Springs 주변을 폭파해 올해 초, 우리는 Evo의 새로운 4륜 조향 시스템에 대한 입력을 재조정해야 했습니다. 방향을 바꾸려는 열망으로 인해 자동차가 때때로 약간 긴장되고 대담한 느낌을 받았기 때문입니다. 하지만 공공 도로에서는 문제가 훨씬 적으며 후방 조향은 자동차의 회전 반경을 눈에 띄는 정도 덕분에 산의 지그재그길이나 복잡한 주차 공간 등 좁은 공간을 통해 Huracán을 더 쉽게 통과할 수 있습니다. 많이.

모든 Huracán 모델과 마찬가지로 Evo Spyder는 Strada, Sport 및 Corsa의 세 가지 주행 모드를 갖추고 있으며 스티어링 휠의 토글 스위치를 통해 액세스할 수 있습니다. 각각은 Huracán에 고유한 특성을 제공하지만, "Ego" 모드와 같은 사용자 정의 가능한 옵션을 보는 것이 좋았을 것입니다. 아벤타도르.

현재로서는 Corsa의 배기 모드와 Strada의 서스펜션 강성 및 자동 변속을 결합할 수 있는 방법이 없습니다. 스포츠는 대부분의 경우 행복한 매체 역할을 하지만, 스포츠의 일반적인 경계심이 상황에 맞는 감정을 제대로 전달하지 못하는 순간이 있습니다.

대조적으로 Strada는 문자 그대로나 비유적으로나 V10의 짖는 소리를 음소거하는 동시에 섀시의 반사를 부드럽게 하여 차량을 조용하게 만듭니다. 때때로 그것은 거의 너무 많습니다. 여러 경우에 우리는 스로틀을 바닥까지 끝까지 올리지 않고는 변속기가 6단 기어보다 낮은 변속을 꺼리는 것을 발견했습니다. 그렇게 하면 3단 또는 2단 기어로 저단 변속되는 경우가 많으며, 느린 교통 상황을 추월하려고 할 때 대부분의 운전자가 원하는 것보다 훨씬 더 많은 드라마가 발생합니다. 우리가 찾은 최선의 해결책은 단순히 왼쪽 변속 패들을 몇 번 당겨서 변속기를 작동시키는 것이었습니다. 원하는 기어를 선택하고 패스를 한 다음 몇 초 후에 기어박스가 자동 모드로 돌아가도록 합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Evo Spyder는 상단을 아래로 한 상태로 운전하는 것이 즐겁지만, 키가 큰 운전자의 경우 지붕이 닫혀 있을 때는 확실히 덜 그렇습니다. Evo 모델에는 그랜드 투어링 시트가 표준으로 제공되지만 원하는 경우 Performante의 레이싱 버킷을 옵션으로 선택할 수 있습니다. 이 버킷은 차량의 아래쪽에 장착되어 결과적으로 더 많은 헤드룸을 생성합니다. 우리가 점선에 서명하는 사람이라면 우리는 그 길을 갈 것입니다.

미적 측면에서 우리는 매트 블랙 Loge 20인치 단조 휠과 잘 어울리는 그다지 미묘하지 않은 Arancio Xanto 페인트의 열렬한 팬입니다. 그리고 아마 대부분의 경우 그 소리를 들을 수는 없겠지만, 우리는 또한 Lamborghini Sensonum을 선택할 것입니다. 음악이 영광스러운 소리보다 우선시되는 드문 경우를 위한 프리미엄 오디오 시스템 V10. 그리고 프론트 스플리터가 얼마나 낮은지 고려할 때, 가파른 진입로 등을 청소하기 위해 차량의 프론트 엔드를 일시적으로 높이는 옵션 리프팅 시스템은 사실상 필수입니다.

슈퍼 스포츠카의 진화

어떤 사람들은 점점 더 예의바르게 행동하는 것을 한탄합니다. 슈퍼카 최근 몇 년 동안 제안을 하게 되었습니다. 이를 가는 모든 것이 경험의 장소인지, 환상의 장소인지 궁금하지 않을 수 없다. 하지만 결국 실제로 운전하고 싶지 않다면 슈퍼카는 그다지 가치가 없기 때문입니다. 그것.

우라칸 에보 스파이더(Huracan Evo Spyder)는 거친 모습이 약속한 바를 이행하면서도 운전자를 처벌하지 않습니다. 순간적으로 심지를 켜서 열정적인 관찰자를 웃게 만들거나(우리는 그랬습니다) 길을 길게 뻗을 수 있습니다(우리도 분명히 그렇게 했습니다). 동시에 Evo는 요청하면 일반적인 통근 차량만큼 유순할 수 있으며, 이는 이 차량을 일반적인 일상 작업에 더 실행 가능한 옵션으로 만듭니다.

그러나 그러한 이분법이 저렴하지 않다는 사실은 그리 놀라운 일이 아닙니다. 2020 Huracán Evo Spyder의 기본 가격은 287,400달러이며, 테스터는 총 가격을 올렸습니다. $339,845에는 멋진 Nero Granatus 페인트의 $14,000와 목적지 $3695가 포함되어 있습니다. 요금.

이로 인해 Huracán Evo Spyder는 다음과 같은 강력한 타자들과 경쟁하게 됩니다. 맥라렌 720S 스파이더 그리고 페라리 488 피스타 스파이더(Ferrari 488 Pista Spider)는 둘 다 더 높은 마력을 제공하지만 덜 감성적인 터보차저 사운드트랙을 희생하여 그렇게 합니다.

하지만 이런 결정은 결국 마음이 아니라 마음에서 내리는 것입니다. 세 가지 모두 정말 환상적인 미드엔진 성능의 기계로, 각각 슈퍼카 공식을 고유하게 해석합니다. 아마도 결정을 더 쉽게 내릴 수는 없지만, 이 Lambo 로드스터가 차고에 들어갈 경우 아마도 후회하지 않을 것이라는 점을 확신하십시오.

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