독일소비자단체연맹은 폭스바겐을 상대로 2.0리터 TDI EA189 엔진 소유자 47만 명이 회사의 부당한 대우로 인해 보상을 요구하는 소송을 제기했습니다. 디젤 배기가스 스캔들. 이 스캔들은 2015년 유럽 연구원들이 환경보호청과 캘리포니아 대기자원위원회에 제보한 정보를 통해 밝혀졌습니다.
이번 스캔들은 폭스바겐의 배기가스 컴퓨터를 중심으로 이뤄졌다. 이는 차량이 정상적으로 주행하는지 또는 배기가스 테스트 주기에 따라 다른 매개변수로 프로그래밍되었습니다. 배기가스 배출 주기에서 배기가스 배출 시스템은 정상적으로 반응하여 폭스바겐이 전기 및 하이브리드 경쟁업체에 맞서기 위해 "클린 디젤" 엔진을 보유하고 있다고 주장할 수 있습니다. 정상적인 운전 조건에서는 배기가스 배출 시스템이 종료되어 더 나은 출력과 연비를 제공하는 동시에 법적 한도의 최대 40배까지 배기가스를 발생시킵니다.
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이 소송은 모회사인 폭스바겐을 겨냥한 것입니다. 이 스캔들에는 아우디, 세아트, 스코다 브랜드도 포함되었습니다. 폭스바겐은 당시 미국 디젤 승용차 시장의 70%를 장악하고 있었다. 현재 시장 점유율 통계는 확인할 수 없지만 회사의 점유율이 급락.
브라운슈바이크(Braunschweig) 주 법원은 절차가 개시되면서 소송이 허용된다고 선언했습니다. 또한 원고가 자신의 주장을 입증하는 데 어려움을 겪을 것이라고 제안했습니다. 양측이 합의를 고려할 수도 있지만 폭스바겐 측은 그런 일이 일어날 것이라고는 상상하기 어려울 것이라고 말했다. 현재 브라운슈바이크에서 진행 중인 소송은 회사가 불법적으로 행동했는지 여부를 판단하기 위한 것입니다. 법원이 이것이 사실이라고 판단하면 원고는 합의를 얻기 위해 별도의 소송을 진행해야 합니다.
~ 안에 또 다른 사례 이 스캔들로 인해 검찰은 지난 주 폭스바겐 CEO 허버트 디스(Herbert Diess)와 이사회 의장 한스 디터(Hans Dieter)를 시장 조작 혐의로 기소했다고 발표했다. Pötsch와 전 CEO Martin Winterkorn은 이번 사태로 인해 회사가 겪게 될 막대한 비용에 대해 의도적으로 시장에 너무 늦게 알렸다고 주장했습니다. 스캔들. 폭스바겐은 이러한 혐의를 계속해서 거부하고 있습니다.
폭스바겐에 대한 다른 소송은 3.0리터 V-6 디젤 모델과 관련된 동일한 문제에서 비롯됩니다. 이러한 사건은 4기통 엔진에 관한 사건과 별도로 처리되고 있습니다.
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