2020 Mazda CX-30 첫 번째 드라이브 리뷰: 프리미엄이면서도 합리적인 가격

2020 Mazda CX-30 첫 번째 드라이브 리뷰: 적당한 크기

MSRP $22,345.00

“Mazda는 적절한 시기에 딱 맞는 소형 SUV를 출시하고 있습니다.”

장점

• 화려한 외모
• 탄탄한 성능
• 속삭이듯 조용한 객실
• 스포츠카 핸들링
• 넉넉한 내부 공간

단점

• 인포테인먼트는 사용하기 어렵다
• 트림 워크에서 누락된 퍼포먼스 모델

2020년형 Mazda CX-30은 완전히 새로운 소형 크로스오버 SUV로, 종종 비좁은 도로 사이의 최적 지점을 공략하도록 설계되었습니다. 소형 소형 크로스오버(Mazda 자체 CX-3 포함)와 차량이 성장과 함께 성장한 대형 소형 클래스 인기. Mazda는 CX-30이 싱글, 커플, 어린 자녀가 있는 가족을 위한 "적절한 크기"의 SUV가 되기를 바라고 있습니다.

Mazda는 또한 이코노미 클래스 경쟁사보다 더 고급스러운 느낌, 동급 프리미엄 SUV보다 훨씬 더 나은 가치를 목표로 합니다. 2020년형 Mazda CX-30은 $21,900부터 시작하며 목적지 및 배송비는 $1,045입니다. 기본 가격은 $22,945입니다. 모델. 탑 트림과 사륜구동, 시선을 사로잡는 소울 레드 크리스탈 페인트까지 올인한다면 31,240달러를 예상할 수 있다. 하지만 그 가격으로 얻을 수 있는 혜택은 경쟁업체가 제공하는 것보다 훨씬 더 많습니다.

CX-30으로 얻을 수 있는 것

CX-30은 작년 신제품과 동일한 플랫폼을 기반으로 합니다. Mazda3 세단 및 해치백, 그리고 그 자동차를 2018년 우리가 가장 좋아하는 자동차 중 하나로 만든 개선 사항의 혜택을 누릴 수 있습니다. Mazda는 운전자 브랜드로 알려져 있으며 CX-30은 그 명성에 부응합니다.

소형 SUV는 거의 항상 출력이 부족하고 비좁은 반면, 소위 소형 SUV는 부풀어오르고 가격이 비쌉니다. Mazda는 현명하게도 CX-30에 186마력과 186파운드-피트의 토크를 제공하는 잘 입증된 SKYACTIV-G 2.5리터 엔진을 제공했습니다.

이는 기본 모델에서 147마력, 업그레이드된 터보 트림에서 175마력을 제공하는 현대 코나보다 낫습니다. 여전히 신선한 Nissan Kicks는 122마력으로 출시되며 Ford EcoSport의 범위는 기본 트림의 123마력부터 상단 트림의 166마력까지 다양합니다. 분명히 Mazda는 번잡함과 관련하여 다른 수준에 있으며 교통 체증에 합류하면서 그것을 느낄 것입니다.

Mazda는 또한 다른 경제 브랜드에서 볼 수 있는 성능을 저하시키는 연속 가변 장치를 피하면서 실제 6단 자동 변속기를 선택했습니다. 전륜 구동이 표준이지만 Mazda의 i-ACTIV 4륜 구동 시스템은 모든 트림에서 1,400달러의 프리미엄으로 제공됩니다.

이 모든 것이 발에 가벼움을 느끼는 차량에 추가됩니다. CX-30은 쉽게 자신의 길에서 벗어날 수 있으며 이는 즉시 대부분의 소형 SUV에 비해 이점을 제공합니다.

도로용으로 제작됨

운전자 브랜드로서 Mazda는 운전 경험을 향상시키는 몇 가지 핵심 기술을 개발했습니다. 옵션인 i-ACTIV 4륜 구동 시스템은 실시간 데이터를 사용하여 휠 미끄러짐이 발생하기 전에 예측하고 항상 부드러운 견인력을 제공하는 프리미엄 브랜드의 다른 시스템만큼 우수합니다.

Mazda는 또한 엔진 토크를 조정하여 무게를 앞으로 이동시키고 코너링 시 조향 반응을 높이고 출구에서 약간의 브레이크 드래그를 적용하여 날카로운 코너링을 제공합니다. 이 모든 것은 Miata를 만든 바로 그 사람들이 디자인한 서스펜션 위에 있습니다.

CX-30은 깊은 웅덩이를 밀리지 않고 통과하고 좁은 코너의 포장도로에 달라붙습니다. 이 모든 것을 종합하면 다음과 같은 더 비싼 옵션에 비해 유리한 승차감 및 핸들링 패키지를 얻을 수 있습니다. 아우디 Q3.

아니요, CX-30을 고속으로 코너링하는 데 많은 시간을 소비하지 않을 것입니다. 그러나 그 성능에는 또 다른 목적이 있습니다. 신뢰. CX-30은 항상 견고하고 부드러우며 유능한 느낌을 줍니다.

넓고 조용한 실내

Mazda는 앞좌석 승객이 몸을 쭉 뻗을 수 있는 충분한 공간을 제공하기 위해 마법을 부렸습니다. 우리는 '풀 사이즈' 미국 남성 두 명과 함께 하루 종일 CX-30을 운전했고, 팔꿈치를 부딪힌 적은 한 번도 없었습니다. 머리 공간, 어깨 공간, 엉덩이 공간, 다리 공간 모두 편안함을 위해 설계되었습니다.

Mazda의 시트 역시 칭찬받을 만합니다. 프리미엄 트림 조수석은 우수한 지지력과 편안함을 제공하며 어떤 겨울 날씨에도 빵을 구울 수 있을 만큼 충분한 열을 제공합니다. 운전석에는 조절 가능한 요추 지지대를 추가할 수 있어 더욱 좋습니다.

통풍이 잘되는 내부에도 불구하고 이것은 여전히 ​​작은 소형 크로스오버이므로 실제 Tardis 마법이 진행되지 않습니다. 뒷좌석은 성인이 탈 수 있지만 앞좌석을 앞으로 밀지 않으면 안 됩니다. 표준 화물 공간은 20.2입방피트로 2인에게는 충분하지만 (최대) 수하물을 가지고 공항으로 달려가는 4인에게 적합합니다.

시장 선두업체와 비교하기 위해 인기 있는 Buick Encore는 18.8 입방피트로, Honda HR-V는 23.2 입방피트로 CX-30을 앞서고 있습니다. 더 큰 Nissan Rogue Sport도 트림 수준에 따라 19.9~22.9입방피트를 기록합니다. CX-30은 전체 용량이 미드팩이어서 이케아를 자주 여행하는 경우 문제가 될 수 있습니다. 즉, 소형 세단보다 훨씬 더 기능적입니다.

적어도 앞좌석 승객들에게 CX-30은 시간을 보내기에 좋은 공간이다. 조용한 실내가 이를 보장합니다. Mazda의 엔지니어들은 노면에 관계없이 소음을 차단하기 위해 열심히 노력해 왔습니다. 한 가지 요소는 스피커 배치입니다. Mazda3에서와 마찬가지로 저급 스피커를 도어 밖으로 이동하여 발밑 공간으로 이동하여 차량 측면에 있는 큰 구멍을 제거했는데, 이는 정말 차이를 만듭니다. 12개 스피커의 Bose 오디오 시스템을 더욱 높이 평가하게 될 것입니다.

인포테인먼트에 대한 논리는 이해하지만…

Mazda는 항상 안전과 인체공학을 생각하고 있습니다. 이것이 바로 그들이 CX-30에 헤드업 디스플레이를 제공한 이유입니다. 운전자의 시선을 도로에서 유지합니다. 그러나 HUD는 이제 Mazda가 처음 출시했을 때보다 차별화 요소가 덜합니다.

현대 코나와 기아 니로는 모두 HUD를 제공하지만, 토요타에서 HUD를 얻으려면 한 사이즈 더 커야 합니다. RAV4에서는 HUD를 찾을 수 있지만 소형 C-HR에서는 찾을 수 없습니다. 혼다도 마찬가지다. 소형 CR-V에는 있지만 소형 HR-V에는 없습니다.

동일한 인체공학적 이유로 Mazda는 표준 8.8인치 인포테인먼트 화면을 대시보드 위로 옮겼습니다. 그러나 거기에는 터치스크린을 설치할 수 없으므로(손이 닿지 않을 수 있음) 모든 컨트롤은 스티어링 휠에 있거나 콘솔에 있는 로터리 클릭 다이얼을 통해 사용할 수 있습니다.

이 시스템은 절충안입니다. 정보는 눈에 보이지만 탐색하기가 직관적이지 않을 수 있습니다. CX-30(또는 Mazda)을 소유하고 있다면 물론 결국에는 배우게 되겠지만 여전히 때때로 넘어질 수 있습니다. 이는 Mazda CX-30의 결정적인 기능 중 하나임이 입증될 수 있습니다. 많은 사람들이 터치스크린을 원하지만 다른 사람들은 터치스크린을 매우 싫어합니다. 후자 그룹에 속한다면 CX-30의 컨트롤이 마음에 들 것입니다.

공평하게 말하면, 현대 인포테인먼트 시스템에 맞는 사용자 인터페이스를 갖춘 자동차 제조업체는 없습니다. 모든 것을 대시보드에 버튼으로 배치하기에는 콘텐츠가 너무 많고, 음성 제어로는 지금까지만 사용할 수 있습니다.

적절한 크기, 적절한 가격

CX-30은 우리가 Mazda에서 기대하는 바를 정확하게 전달했습니다. 풍부한 스포티한 성능과 한 등급 높은 편안함 및 편의 시설을 갖춘 즐거운 운전 경험입니다. 보너스로 Mazda는 모든 트림에 적응형 크루즈 컨트롤과 LED 헤드라이트를 표준으로 설정했습니다. 이러한 기능을 얻기 위해 기본 모델에 한 푼도 쓸 필요가 없습니다.

크로스쇼핑을 하면 CX-30은 CX-30과 같은 가격대를 차지한다. 현대 코나, Subaru Crosstrek 또는 Honda HR-V가 있지만 비용 대비 더 많은 기능을 제공합니다. 실제 비교는 프리미엄 유럽 및 아시아 브랜드와 비교하는 것이며, 여기에서 CX-30을 찾을 수 있습니다. 프리미엄 브랜드보다 수천 달러 저렴한 가격으로 원하는 기능과 편안함을 결합합니다. 불화.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

CX-30의 가격 범위가 상당히 좁고 사용 가능한 기능을 고려하면 최상위 트림에 올인하는 것이 좋습니다. 블렌딩하고 싶다면 일반 색상을 얻을 수 있지만 그게 무슨 재미가 있나요? 차에서 멀어질 때 뒤를 돌아보지 않으면 차를 잘못 산 것이라고 합니다. 주차할 때마다 최면에 걸린 소울 레드 크리스탈을 보고 싶습니다.

게다가 가죽, 열선 시트, 내비게이션 등 모든 것이 마음에 듭니다. 최고 트림 CX-30은 여전히 ​​아우디 기본 가격보다 수천 달러 저렴하므로 이 선택이 당연한 선택이라고 생각합니다.

하나 사야 할까요?

예. 이것은 돈을 위해 훌륭한 SUV입니다. 싱글, 커플, 혼자 사는 부부, 심지어 어린 자녀가 있는 가족에게도 적합한 크기입니다.

편집자의 추천

• Mercedes-AMG EQE SUV 첫 번째 드라이브 리뷰: 더 나은 전기 SUV
• 메르세데스-벤츠 EQE SUV 첫 드라이브 리뷰: 90년대 스타일, 최첨단 기술
• 기아 EV6 GT 첫 주행 리뷰: EV에 좀 더 재미를 더하다
• 2022 폭스바겐 ID. Buzz의 첫 번째 드라이브 리뷰: 아이코닉한 히피 트럭이 전기로 변합니다.
• 2022년 메르세데스-벤츠 EQB 첫 번째 드라이브 리뷰: 가스 형제보다 나은 EV