2019 Fiat 500 Abarth 첫 번째 드라이브 검토

이미 몇 차례의 랩핑 세션을 통해 우리는 이번에는 이 제품의 가치를 최대한 끌어내기로 결정했습니다.

8번 턴으로 구성된 20도 경사의 뱅크 보울에서 나와 스로틀을 바닥에 으깨었습니다. 접지력의 한계를 시험하는 동안 타이어는 항의의 소리를 냈고, 엔진은 레드라인에 빠르게 다가가면서 으르렁거렸습니다. 뒷모습의 코너 출구에서 우리는 4단 기어인 시속 68마일을 잡으면서 속도계를 흘끗 보았습니다.

700마력이 일반화되는 시대, 피아트 500 아바스는 '느린 자동차'를 상기시켜준다. 빠르다”는 많은 사람들이 고액의 성능을 위해 예약되어 있다고 가정하는 종류의 스릴을 제공할 수 있습니다. 기계. 우리가 구덩이로 돌아왔을 때 우리 손바닥에는 몇 주 전 아우토드로모 두 에스토릴(Autódromo do Estoril) 주변을 맴돌았을 때처럼 땀이 났습니다. 람보르기니 아벤타도르 SVJ, 현재 뉘르부르크링에서 생산되는 자동차 랩 기록 보유자입니다.

창립 70주년을 기념하기 위해 아바스, 성능 부문인 Fiat는 우리를 Rosamond의 Willow Springs International Raceway에 있는 Streets of Willow 코스로 데려왔습니다. 캘리포니아는 전문가의 지시에 따라 소형 해치백의 최신 트랙 튜닝 버전을 시험해 보기로 했습니다. 그만큼 이발사 경주 학교 건너뛰기

. 후드 아래에는 160마력의 1.4리터 터보차저 엔진과 혹독한 환경에 맞춰 조정된 섀시가 장착되어 있습니다. 경주 트랙에서 500 Abarth는 단순한 외관 패키지가 아니며 Fiat는 그 어느 때보다 증명하기로 결심했습니다. 그것.

피아트 북미 지역 이사인 피터 호게빈(Pieter Hogeveen)은 “피아트가 무엇을 의미하는지 생각해 보면 이탈리아 디자인을 적용한 운전이 즐거운 차량이 전부입니다.”라고 설명했습니다. “그리고 여기 미국에서 정말 흥미로운 점은 우리 판매량의 약 40%가 Abarth 모델이라는 것입니다. 자사의 퍼포먼스 부문이 판매 비중을 그렇게 많이 차지한다고 말할 수 있는 브랜드는 많지 않습니다.”

피아트는 2007년 모델 출시 이후 전 세계적으로 500대를 100만대 이상 판매했습니다. 회사는 500 성공의 핵심 근거로 스타일, 품질 및 편안함을 지적하고 싶지만 접근성이 가장 큰 요소일 수 있습니다. 2019 팝 트림 $16,245부터 시작하는 반면 Abarth는 $21,995에 이탈리아 감각과 함께 트랙 테스트를 거친 성능과 내구성을 약속합니다. 더 무거움) 포드 피에스타 ST 을 깎으면서 미니쿠퍼 S $5,000 이상.

디자인과 기술

500 Abarth의 성능 의도는 얼핏 보면 명확해집니다. 표준 16인치 알루미늄 휠 뒤에 빨간색 브레이크 캘리퍼가 숨겨져 있습니다. 코니 댐퍼 퍼포먼스 스프링은 구부정한 자세를 제공하고, 모델별 날개와 함께 이중 출구 배기 시스템은 뒤쪽의 시각적 드라마를 강화합니다.

내부도 비슷한 이야기입니다. 눈에 띄는 터보 부스트 게이지와 콘트라스트 스티칭 및 알루미늄이 있는 가죽으로 감싼 평평한 바닥 스티어링 휠이 있습니다. 페달 커버는 모두 축제를 더욱 돋보이게 하며, 등받이가 높은 스포츠 시트도 준비되어 있어 단순한 성능 이상의 실질적인 성능 이점을 제공합니다. 미학.

그러나 500의 작은 설치 공간과 저렴한 가격이 두 가지 모두를 절감한다는 것을 깨닫는 곳이 바로 여기입니다. 윤기 나는 페인트는 값싼 플라스틱이 풍부하기 때문에 많은 일을 할 수 없으며 피아트의 도시형 자동차 의도는 승객과 화물 모두를 위한 내부 공간에 대한 프리미엄이 있으며, 후자는 뒷좌석을 올린 상태에서 총 9.5입방피트, 아래에. 이러한 수치로 인해 500은 더 큰 설치 공간을 차지하는 주요 경쟁사보다 내부가 더 작아졌습니다.

파인트 크기의 테마는 인포테인먼트 시스템에서도 계속됩니다. 탑재된 Uconnect 5.0 시스템은 합리적으로 잘 작동하지만 기능이 풍부하지는 않습니다. 내비게이션은 선택 사항이며 Bluetooth, USB 및 보조 포트와 같은 기본 연결 기능은 표준으로 제공되지만 시스템은 여전히 ​​Apple CarPlay 및 기계적 인조 인간 자동 기능. 5인치 터치스크린에는 임대료가 저렴해 보이지 않는 데 필요한 물리적 공간도 부족합니다. Fiesta ST에서 사용 가능한 SYNC 3 인포테인먼트 시스템은 Abarth의 표준 설정보다 기술 가려움증을 더 잘 긁어줍니다.

그러나 그러한 엉뚱함과 몇 가지 인체공학적 호기심을 제외하면 500 Abarth의 객실은 귀하의 저자와 같이 키가 큰 개인에게도 활기 넘치는 운전을 위한 살기 좋은 공간입니다. 뒷좌석 승객으로부터 감사 카드를 기대하지 마십시오.

운전 경험

500 Abarth는 160마력과 183파운드-피트의 토크를 제공하는 1.4리터 터보차지 4기통 엔진에서 동기를 부여받습니다. 5단 수동변속기가 기본으로 장착되며, 6단 자동변속기는 옵션이다. Mini와 Ford는 둘 다 더 강력한 대안을 제공하지만, 그 대가는 차량이 더 크고 무겁다는 것입니다.

자체 장치에 맡겨두면 자동 장치가 그 목적을 잘 수행합니다. 그러나 상대적으로 마력이 낮은 차량의 트랙에서는 기어 선택이 중요하며, 이러한 이유로 우리는 일반적으로 변속기 동작을 수동으로 제어하는 ​​것을 선택합니다. 500 Abarth에서는 해당 제어가 센터 콘솔의 시프터에 의해서만 제공되며 해당 설정은 속도에서 효과적으로 사용하기에는 상당한 작업량임이 입증되었습니다. 패들 시프터는 여기서 큰 개선이 될 것입니다. 현재로서는 수동 기어박스를 선택하는 것이 아마도 500 Abarth로 상당한 양의 성능 주행을 계획하는 사람에게 더 나은 선택일 것입니다.

비록 노골적인 추진력이 500 Abarth의 강점은 아니지만 재미있는 트랙 연주자를 구성하는 사운드, 감각 및 반응이 여기에 있습니다. 500 무게의 64%가 프런트 엔드에 위치하는 반면 Abarth 모델은 여름용 타이어 한계에서 언더스티어하려는 500의 고유한 욕구에도 불구하고 네 모서리 모두에서 훌륭한 그립감을 제공합니다.

그리고 Skip Barber 강사가 지적했듯이 Abarth는 다음과 같은 상황에 잘 반응하도록 조정되었습니다. 트레일 제동 – 무게를 앞쪽 끝에 싣고 무모하게 정점을 향해 다이빙하면 차에서 최고의 결과를 얻을 수 있습니다. 원한다면 약간의 뒤쪽 회전도 함께 할 수 있습니다.

보증

Fiat는 신형 500 Abarth에 대해 4년 50,000마일 기본 보증, 4년 50,000마일 파워트레인 보증, 12년 무제한 마일리지 부식 보증을 제공합니다. 4년간의 긴급출동 지원도 포함됩니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

500 Abarth에 확실히 부족하지 않은 한 가지는 스타일입니다. 우리가 스스로 자동차를 구성한다면 우리는 이를 활용하려고 할 것입니다. 우리 눈에는 빨간색 루프, 빨간색 미러 캡, 사이드 스트라이프 액센트가 옵션인 단조 17인치 브론즈 휠과 짝을 이루는 Vesuvio 블랙 펄 예시가 매우 날카로운 조합이 될 것입니다.

또한 옵션으로 제공되는 가죽 스포츠 시트와 함께 Beats 프리미엄 오디오 시스템을 선택하여 객실을 좀 더 매력적으로 만들 것입니다. 하지만 선택적 탐색 기능은 건너뛰겠습니다. 어쨌든 이 시스템을 사용하면 대부분의 시간 동안 Bluetooth를 통해 휴대폰을 사용하게 될 것입니다.

최대 60mph의 속도로 작동할 수 있는 Abarth를 포함하여 모든 500개 모델에서 옵션으로 작동하는 천 상단을 사용할 수 있습니다. 우리는 팝 또는 라운지 트림 500을 선택하는 것을 고려하지만 이 성능 모델의 사명에 실제로 부합하지 않으므로 해당 상자도 선택하지 않은 채 남겨둘 것입니다. 무게를 추가하고 무게 중심을 높이며 헤드룸을 줄이는 옵션인 파워 선루프도 마찬가지입니다(물론 닫혀 있을 때).

결론

500 Abarth의 수석 엔지니어인 Daniel Fry는 “FCA는 기업체로서 모든 차량이 거쳐야 하는 내구성 테스트를 보유하고 있습니다.”라고 설명했습니다. “이 Abarth 모델을 개발하면서 우리는 15년 동안 자동차에 SRT 배지를 부착하면서 축적한 지식도 활용했습니다. 무더운 텍사스의 여름날 오토크로싱을 통해 터보차저 파워트레인의 적절한 냉각을 보장하고, 내구성을 검증하기 위한 24시간 내구 스타일 트랙 테스트를 수행합니다. 우리는 자동차에 Abarth 배지를 부착할 때 정품이 유지되는지 확인하기 위해 이러한 종류의 평가를 수행합니다.”

이것을 마케팅 라인으로 치부하기 쉽지만, Streets of Willow를 수십 바퀴 돌고 나니, 500대의 Abarth로 구성된 이 함대는 전쟁 내내 몇 시간 동안 연속적인 트랙 세션을 거친 후에도 의지와 능력을 유지했습니다. 낮.

500은 고성능 자동차를 위한 이상적인 플랫폼은 아니지만, 자동차에서 머리털이 날 정도로 빠른 랩타임을 제공하지도 않습니다. 로드 코스에는 500 Abarth가 제공하는 흔들리지 않는 매력이 있어 인식되는 많은 부분을 보완합니다. 단점. 승인된 대회에 참가하지 않는 한, 트랙에서 하루의 궁극적인 목표는 즐거운 시간을 보내는 것입니다. 그런 점에서 Fiat 500 Abarth는 실제로 뛰어난 성능을 발휘합니다.

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