2017 포르쉐 911 카레라 GTS 첫인상

GTS는 포르쉐 911을 개조하여 편안함을 희생하지 않으면서도 더 많은 재미를 성공적으로 전달합니다.

포르쉐 911은 필요할 때 성능을 발휘하고, 필요하지 않을 때 정중함을 제공하는 일상 운전자 스포츠카라는 개념의 상징입니다. GTS 모델은 나머지 911 제품보다 더 역동적인 주행에 최적화되어 있지만 여전히 사용하기 쉽습니다. 다음 단계에서는 경주용 자동차 운전자의 꿈을 이루기 위해 생명체의 편안함이 감소하기 시작하는 GT3 영역으로 이동합니다.

올해 포르쉐는 새로운 911 카레라 GTS를 출시했습니다. 자동차가 그 어느 때보다 강력하고 빠르며 더 우수할 것이라는 약속으로 우리는 자동차를 직접 경험하기 위해 아름다운 남아프리카 케이프타운으로 날아갔습니다.

먼 쪽

911에는 5가지 다른 맛이 GTS 처리됩니다. 후륜 구동 Carrera, 4륜 구동 Carrera 4, 두 가지 모두의 Cabrio 버전 및 Targa 4입니다. 모두 450마력과 405파운드-피트의 토크를 생성하는 새로운 3.0리터 트윈 터보 플랫 6 발전소를 갖추고 있습니다.

포르쉐의 유명한 스포츠 쿠페의 트레이드마크 실루엣에서 시각적 변화를 발견하려면 예리한 눈이 필요하기 때문에 GTS 모델에 적용된 업그레이드가 미묘하다는 것은 말할 필요도 없습니다. 우선, 각 GTS는 표준 911보다 44mm 더 넓은 Carrera 4 바디를 자랑합니다. 검은색 스포일러 립이 있는 프론트 에이프런은 더 큰 공기 흡입구 아래에 위치하며, 프론트 노즈는 공기 역학을 개선하기 위해 조정되었습니다. 리어 스포일러 확장은 이 조정을 보완하기 위해 배치될 때 약간 더 높게 튀어 나와 프론트 및 리어 액슬 모두의 양력을 줄입니다.

포르쉐 클럽 사람들에게 FOMO 사례를 제공하기 위해 좀 더 구체적인 것이 필요하다면 GTS는 암울해질 것입니다. 중앙 잠금 장치가 있는 20인치 휠, 스모크 후미등, 검은색 로고 및 배기 장치, Targa용 표준 검은색 루프 모델.

확실히 빠르지만 가혹하지는 않습니다.

911 Carrera 4 GTS의 최고 성능을 뛰어넘어 30마력을 더 내는 새로운 터보 엔진을 가동했습니다. 카레라 S보다 마력이 높고, 기존 자연흡기 엔진보다 20마력 더 높다. GTS. 이는 자동차가 혼잡한 케이프타운 거리로 출발할 때 표준 스포츠 배기 시스템이 생생하게 울리는 소리를 듣는 가장 좋은 방법이었습니다.

도시를 떠나는 길에 GTS는 트랙 준비 설정에도 불구하고 험난한 도로에서 편안함을 느꼈습니다. 포르쉐 액티브 서스펜션 매니지먼트(PSAM) 덕분에 전자 제어식 댐퍼가 승차감을 가혹하지 않고 단단하게 유지했습니다.

911 GTS가 진가를 발휘한 곳은 아름다운 남아프리카 해안 외곽이었습니다. 스티어링 휠에 있는 주행 모드 셀렉터를 비틀어 GTS의 성능을 최적화했습니다. 스포츠나 스포츠 플러스 모두 GTS 모델의 엔진 반응이 더 날카롭게 느껴졌고, 7단 PDK 듀얼 클러치 변속기의 변속이 더욱 빨라졌다. 포르쉐는 발의 각 굴곡이 민첩한 911을 아래로 로켓처럼 쏘아올리는 것을 두려워하지 않았습니다. 바람이 휘몰아치는 해안선, 우리가 운전한 울퉁불퉁한 해변 언덕에 배기음이 울려퍼졌습니다. 을 따라.

커브길을 빠져나오거나 미니버스가 질주하는 오르막길을 마주할 때, 우리는 스티어링 휠에 있는 "스포츠 반응" 버튼을 통해 911 GTS가 가진 모든 것을 발휘했습니다. 애프터버너와 마찬가지로 버튼은 엔진과 변속기에 명령을 내려 20초 동안 최대한 빠른 속도로 많은 전력을 공급합니다. 빠르게 살펴보고 버튼을 누르면 GTS는 허용된 20초의 광기의 절반 만에 통근자 호송대 주위로 출발했습니다.

우리는 내륙 깊숙한 곳으로 여행하는 동안 포르쉐의 내비게이션 모듈을 통해 목적지까지 쉽게 안내되었습니다. 7인치 터치스크린은 사용이 직관적이며 경로 개요를 확인하고 사소한 조정도 쉽게 수행할 수 있습니다. 일반적인 전화 연결 및 음악 재생은 물론 Porsche Connect에 대한 액세스도 가능합니다. 포르쉐 소유자를 자동차에 연결하고 다양한 컬렉션에 액세스할 수 있는 구독 서비스입니다. 앱. Porsche Connect를 사용하면 운전자가 모바일 장치나 컴퓨터에서 경로와 관심 지점을 미리 계획할 수 있습니다. 그런 다음 그 플롯된 포인트를 자동차로 보내면 차량 내 대시보드를 통해 그렇게 하는 번거로움이 줄어듭니다. 이 앱에는 또한 자동차에 탑승하지 않았을 때 자동차의 상황을 지속적으로 평가할 수 있는 다양한 자동차 상태 및 지오펜싱 애플리케이션이 포함되어 있습니다.

내비게이션 시스템은 GTS의 기량을 입증할 2마일 길이의 서킷인 Killarney Raceway라는 목적지로 우리를 쉽게 안내합니다.

원할 때마다 경주용 자동차를 이용하세요

킬라니 레이스웨이(Killarney Raceway)는 직선 근육보다 민첩성을 강조하는 타이트한 코스입니다. 스프린트는 빠르고, 활주로의 질감은 다양하며, 머리핀은 단단합니다. 여기에서 우리는 사륜구동 카브리오에서 내려 후륜 911 GTS 쿠페로 교체하여 그 성능을 선보일 준비를 마쳤습니다. 그리고 그것은 실제로 가능했습니다.

포르쉐의 상당한 견인력으로 달리기가 시작됐다. 그러다가 급격하게 브레이크를 밟는 순간 911이 이미 꼬리를 흔들고 싶어하는 것을 느꼈습니다. 포르쉐의 안정성 관리(PSM)는 모든 것을 감독하면서도 즐거움을 선사합니다. 최신 형태에서는 PSM이 개입하기 전에 백엔드가 약간 바깥쪽으로 튀어나오도록 합니다. 그렇게 하면 운전자의 즐거움을 방해하는 것이 아니라 자동차를 올바른 상태로 유지하는 데 도움이 됩니다. 운전자가 영웅처럼 느껴지게 하기 때문에 이는 현명한 전술입니다.

Killarney Raceway는 911 GTS를 한계까지 밀어붙일 수 없음이 입증되었습니다. 안정성 제어 기능과 액티브 리어 액슬 스티어링 덕분에 날카로운 머리핀을 쉽게 조각할 수 있었습니다. 옵션인 리얼 액슬 스티어링은 운전자의 속도와 앞바퀴의 각도에 따라 뒷바퀴가 약간 제자리에서 회전하는 다소 까다로운 부두입니다. 저속에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 반대 방향으로 회전해 휠베이스가 사실상 줄어들고 회전 반경도 짧아집니다. 고속에서는 뒷바퀴가 앞바퀴를 미러링하여 차량의 휠베이스가 확장된 안정성을 제공합니다.

주행 내내 PDK는 인간이 생각하는 것보다 더 빠른 속도로 기어를 발사했고, GTS는 이를 느꼈다. 심고, 굴곡을 통해 회전하고, 고속 꼬임을 통해 끊임없이 트랙을 잡습니다. 끈기. 그 동안 실내는 시원하고 편안하여 오랜 시간 동안의 피로를 방지하여 당면한 작업에 더욱 예리하게 적응할 수 있었습니다. 결국 우리는 그냥 차를 몰고 떠났고, 911 GTS는 트랙에 굶주린 Mr. Hyde에서 당당한 Dr. Jekyll로 되돌아갔습니다.

우리의 테이크

포르쉐 911 카레라 GTS가 올 4월 미국에 출시되면 GTS 모델은 119,000달러부터 시작됩니다. 후륜 구동 쿠페, 그리고 거기에서 4륜 구동 및 카브리올레 버전으로 올라가서 $138,200. 진정한 포르쉐 패션에서는 다양한 주행 모드, 리어 액슬 스티어링 또는 어느 재미있는 부분들.

예상대로 최신 포르쉐 911은 저예산 슈퍼카 구매자에게 보상을 주지 않습니다. 그러나 긁힌 자국이 있고 이미 트랙 데이 사이에 편안하게 스타일을 유지할 수 있는 무언가를 찾고 있다면 포르쉐 911 카레라 GTS가 안전한 선택입니다.

최고

• 편안하고 견고한 승차감
• 배기구에서 큰 소리가 난다
• 리어 액슬 스티어링은 확실한 옵션입니다

최저점

• 옵션으로 가격 급등…
• … 그리고 좋은 것은 모두 선택 사항입니다

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