2019 Mazda3 AWD 첫 번째 드라이브 리뷰: Mazda Premium에 대한 산성 테스트

2019 Mazda3 AWD 첫 드라이브

MSRP $21,000.00

"2019 Mazda3는 무게, 성능, 기능을 뛰어넘는 성능을 발휘합니다."

장점

• 선명하고 정확한 스티어링
• 눈 속에서의 훌륭한 매너
• 고급스러운 인테리어
• 새로운 인포테인먼트 시스템
• 좋은 힘

단점

• AWD에는 수동변속기가 없습니다.
• 해치백 모델의 넓은 사각지대
• Mazdaspeed 모델 없음

Mazda는 1970년대부터 합리적인 가격의 소형차를 선보였습니다. 수년에 걸쳐 많은 이름으로 바뀌었지만 2003년부터 Mazda3라고 불렸습니다. 최근 미국 전역에 판매된 올 뉴 마즈다3(All New Mazda3)가 바로 4세대 그 이름을 지니게 된 것은 모든 면에서 역대 최고의 Mazda3입니다. Mazda는 세단과 해치백으로 사용할 수 있는 경쾌한 소형 모델의 공식을 그대로 유지하면서도 매우 매력적인 현대적 기능도 추가했습니다. 그것은 모두 회사의 일부입니다.마즈다 프리미엄” 고급 시장으로 진출할 계획입니다. 2019 Mazda3는 이 계획에 대한 엄격한 테스트가 될 것입니다.

신형 Mazda3의 트림 워크는 놀라울 정도로 간단합니다. 세단의 경우 기본 모델과 셀렉트, 프리퍼드, 프리미엄 트림이 있습니다. 전륜 구동 기본 트림은 21,895달러부터 시작하고 전륜 구동 최고급 프리미엄 트림의 경우 28,795달러까지 올라갑니다. 해치백의 가격은 전륜 구동 기본 트림의 경우 24,495달러부터 시작하고 전륜 구동 프리미엄 트림의 경우 최대 29,795달러에 이릅니다.

Mazda 트림워크의 가장 큰 장점 중 하나는 거의 모든 트림에서 4륜 구동이 가능하다는 것입니다. 그러나 쇼의 스타는 훌륭한 기능이 담겨 있는 프리미엄 트림입니다. Mazda는 Mazda3 Premium에 대한 이코노미 경쟁보다 몇 천 더 많은 것을 요구하지만 럭셔리 브랜드만큼은 아닙니다. 남은 것은 소비자가 프리미엄 기능으로 Mazda3를 받아들일지, 아니면 평범한 매력에 빠져들게 될지 여부입니다. 토요타 코롤라 아니면 혼다 시빅.

내부 및 외부 디자인

경제형 자동차를 묘사하는 것은 일반적으로 무익합니다. 왜냐하면 그것들은 풀처럼 부드럽거나 못생긴 막대기로 두들겨 맞았기 때문입니다. 2019년형 Mazda3 세단이 시장에서 가장 멋진 경제형 소형차라고 말할 수 있어서 기쁩니다. 평소와 마찬가지로 Mazda의 장인들은 선과 비율을 딱 맞게 만들었습니다. 프런트 엔드는 무겁지 않으면서 대담하며, 차량 전체가 속도와 민첩성을 암시합니다. 게다가 Mazda3 세단은 여전히 ​​Acura ILX 또는 Lexus IS와 같은 프리미엄 경쟁사를 상대로 미인 대회에서 우승하고 있습니다. 정말 보기 좋은 차입니다.

Mazda3 해치백은 더 논란의 여지가 있고 개인적입니다. 우리 눈에는 마즈다 해치가 알파로메오와 같은 유럽의 클래식 스포츠 쿠페처럼 보입니다. 줄리에타 스프린트 자가토 또는 란시아 아우렐리아. 덜 분별력이 있는 시청자는 다음과 같다고 말할 수도 있습니다. AMC 페이서. 모두가 동의할 수 있는 한 가지는 해치백을 좋아하거나 싫어할 것이라는 점이며, Mazda는 어떤 식으로든 단조로운 타협이 아닌 친환경 조명에 대해 칭찬을 받을 자격이 있습니다.

두 차량 모두 약간의 변경을 가한 동일한 플랫폼을 사용하고 동일한 서스펜션 및 드라이브라인 디자인을 가지고 있지만 실제로 공통적으로 사용되는 유일한 판금 부품은 로커 실과 후드입니다. Mazda의 전설에 가까운 점토 모델링 과정을 통해 매일 새로운 Mazda3를 세척하고 금속의 부드러운 곡선에 반사되는 빛을 감상할 수 있습니다.

Mazda3 내부는 Mazda Premium 프로그램이 가장 눈에 띄는 곳입니다. 최상위 트림 레벨에서는 스티치 가죽, 열선시트, 부드러운 터치감의 표면 등 프리미엄 브랜드에 걸맞은 인테리어를 만나보실 수 있습니다. Mazda의 엔지니어들은 모든 버튼이 동일한 압력 느낌을 갖도록 하는 것과 같은 세부 사항에 주의를 기울였습니다. 이는 최고의 코치 빌딩 브랜드로부터 직접적인 교훈을 받은 것입니다. 이와 같은 작은 터치는 모든 차량에 대한 추상적인 "더 나은" 인상을 전달하는 데 큰 도움이 됩니다.

마쯔다의 핏과 마감 역시 프리미엄 브랜드에 걸맞은 수준입니다. 이음새와 연결선이 빡빡하고 균일한 간격으로 멋지게 만납니다. 여기서도 도어의 옵션인 Bose 오디오 시스템 스피커 위의 브러시드 알루미늄 커버와 같은 작은 것들이 Mazda3에 고급스러운 느낌을 더해줍니다. 팔이 원하는 위치로 올라가는 대신 방해가 되지 않는 뒤로 미끄러지는 혁신적인 센터 콘솔 팔걸이에서도 이러한 인상이 이어집니다.

화물의 경우 세단은 13.2입방피트의 트렁크 공간을 제공하고 해치백은 20.1입방피트를 제공합니다. 더 중요한 것은 Mazda3의 어느 스타일이든 키가 큰 운전자에게 충분한 헤드룸과 공간을 제공한다는 것입니다. 하루의 긴 시승에서 상대적으로 덩치가 크고 키가 큰 두 남자가 앞줄에 앉았고, 좁다는 느낌은 없었습니다. 맥락을 추가하기 위해 Honda Civic의 세단형 자동차와 해치백 모델은 각각 15입방피트와 25.7입방피트의 트렁크 공간을 자랑합니다.

기술 기능

기술은 Mazda가 프리미엄을 추구하는 데 큰 부분을 차지합니다. 새로운 Mazda3에서는 일반적인 제품군인 인포테인먼트 시스템을 위한 업데이트된 사용자 인터페이스의 형태를 취합니다. 운전자 지원 및 안전 기능, 그리고 다른 프리미엄 브랜드가 아직 수행하지 않은 몇 가지 정말 스마트한 변화입니다.

안전 측면에서는 베이스 트림 세단에는 여느 차량과 동일한 표준 장비가 적용되지만, 베이스 해치백과 셀렉트 세단 모델에는 적응형 크루즈 컨트롤, 사각지대 모니터링, 보행자 감지 기능을 갖춘 스마트 시티 제동, 자동 하이빔, 차선 유지 보조, 운전자 주의 알리다. 마지막 기능은 설명할 가치가 있습니다. 운전자 주의 경고는 운전자를 향한 카메라와 도로 위의 차량 트랙을 모니터링하는 시스템을 사용하여 피로나 부주의를 감지합니다. 운전자가 희미해지는 조짐을 보이면 시스템은 경고음을 울리고 운전자에게 정지하고 휴식을 취하도록 상기시킵니다.

표준 사운드 시스템은 8개의 스피커를 사용하는데, 이는 꽤 넉넉한 수치입니다. 그러나 Bose 프리미엄 오디오 시스템은 중급 Preferred 트림에 제공되므로 대부분은 아니더라도 많은 Mazda3 구매자가 12스피커 시스템을 즐길 것입니다. Mazda는 두 사운드 시스템 모두에서 훌륭한 성과를 거두었습니다. 그것은 큰 베이스 드라이버 스피커를 문 밖으로 옮겨 운전석과 조수석 발밑 공간으로 앞으로 옮겼습니다. Mazda의 엔지니어들은 이것이 음질을 향상시킨다고 우리에게 확신시켰지만, 스피커를 거기에 놓으면 큰 문제가 발생하지 않는다는 점도 합리적입니다. 문에 구멍을 뚫어 문을 닫을 때마다 스피커를 두드리는 일이 없으므로 계속해서 발생하는 삐걱거리는 소리와 윙윙거리는 소리도 제거됩니다. 시간. 그런데 Bose 스테레오의 소리는 훌륭합니다. 꼭 얻으셔야 합니다.

인포테인먼트 시스템이 더욱 직관적이고 사용하기 쉬워졌습니다. 둘 다 안드로이드 오토 그리고 애플 카플레이 지원되므로 원할 경우 온보드 GPS 내비게이션 시스템에서 몇 달러를 절약할 수 있습니다. 인포테인먼트 화면은 8.8인치 와이드 포맷 디스플레이로 확대됐지만, 달라진 점은 마즈다가 대시보드 위에 올려 완전히 손이 닿지 않는 곳에 배치했다는 점이다. 괜찮습니다. 터치스크린이 아니기 때문입니다. Mazda의 안전 엔지니어들은 운전자가 좌석에서 이리저리 움직여야 하고, 터치스크린이므로 3의 시스템은 다이얼 조이스틱과 화면에 장착된 버튼 인터페이스를 통해 완전히 제어됩니다. 콘솔. 팔걸이는 팔뚝과 손목을 지지할 수 있도록 설계되어 운전석에서 몸을 움직이지 않고도 시스템을 사용할 수 있습니다. 꽤 잘 작동합니다. 우리가 테스트한 그 어떤 터치패드 기반 시스템보다 확실히 낫습니다. 일주일만 투자하면 상사처럼 일하게 될 것 같아요.

안전과 운전자 지원에 관해 마지막으로 언급할 점은 헤드 업 디스플레이, 이는 최고급 프리미엄 트림에 포함되어 있습니다. 이전에 Mazda3에는 대시보드에 작은 플라스틱 렌즈가 있었고 거기에 헤드업 정보가 표시되었습니다. 그러나 이를 위해서는 운전자가 아래를 내려다보고 시선을 대시보드에 다시 집중해야 했습니다. 새로운 Mazda3는 이제 HUD를 앞 유리에 투사하지만 초점을 맞춰 디스플레이가 자동차 후드 위에 있는 것처럼 인식합니다. 이는 HUD를 보기 위해 도로에서 눈을 떼거나 초점을 다시 맞출 필요가 없다는 것을 의미하며, 특히 높이 장착된 인포테인먼트 화면과 함께 사용하면 정말 좋습니다.

운전 인상

무엇보다도 Mazda는 운전자 브랜드입니다. 줌줌 광고를 기억하시나요? 이를 바탕으로 명성을 쌓아왔고, 그 명성을 바탕으로 프리미엄 지위에 도달하고 있습니다. 신형 Mazda3는 도로 위에서도 실망하지 않습니다. 우리가 한 첫 번째 운전은 산 위의 눈 위에서 다양한 자동차를 테스트하는 것이었습니다. 우리는 언덕 오르기, 빠른 가속 및 회전, 내리막 정지 관리 등의 도전 과제가 포함된 짧은 테스트 코스를 주행했습니다. 일반 올 시즌 타이어를 장착한 전륜 구동 Mazda3도 훌륭한 역할을 수행했습니다. i-ACTIV 사륜구동 시스템을 추가하면 사계절 타이어를 장착한 Mazda3의 성능이 상당히 뛰어납니다. 좋은 겨울용 타이어 세트를 추가하면 어떤 추운 날씨에도 웃을 수 있습니다.

우리가 스노우 코스에서 테스트한 또 다른 기능은 이제 GVC+로 업그레이드된 Mazda의 업계 고유 G 벡터링 제어 시스템이었습니다. 이 시스템의 기본은 Mazda3(및 대부분의 다른 Mazda 제품)이 커브에 진입하거나 코너를 돌기 위해 스티어링을 기울일 때 엔진 토크 출력을 매우 약간 감소시킨다는 것입니다. 이로 인해 차량 중량이 앞바퀴 쪽으로 이동하여 접지력이 향상됩니다. GVC+는 또한 스티어링을 풀고 다시 똑바로 세울 때 바깥쪽 앞바퀴에 약간의 브레이크 끌림을 적용합니다. 이 효과가 작동하는 것을 전혀 눈치채지 못할 것입니다. 시스템이 놀랍도록 선명하고 반응성이 뛰어난 스티어링을 경험하게 될 것입니다.

현재로서는 두 Mazda3 모델을 모두 구동하는 엔진이 단 하나뿐입니다. 186마력과 186파운드-피트의 토크에 적합한 2.5리터 직분사 4기통입니다. 엔진은 6단 수동 또는 6단 자동 변속기와 결합됩니다. 자동은 전륜구동일 수도 있고 전륜구동일 수도 있지만, 수동은 항상 전륜구동입니다.

마른 포장 도로로 돌아오는 Mazda3는 운전의 즐거움을 선사합니다. 우리는 캘리포니아의 시에라 네바다 산맥에서 협곡을 깎고 리본 고속도로를 풀어가며 하루를 보냈습니다. Mazda는 이번 세대에서 보다 원시적인 토션 빔 리어를 위해 멀티링크 리어 서스펜션을 포기했지만 더 복잡한 시스템에서도 작동합니다. 보편적인 발견은 Mazda3에서 빠르게 가기가 쉽다는 것입니다. 그리고 우리는 캘리포니아 고속도로 순찰대의 레이더를 문자 그대로 차단하기 위해 적응형 크루즈 컨트롤에 의존하고 있었습니다.

Mazda3는 연료 면에서 괜찮습니다. 4륜 구동이 장착된 해치백은 시내에서 24mpg, 고속도로에서 32mpg를 반환합니다. 세단은 단일 mpg로 이를 개선하여 도시 25개와 고속도로 33개를 생산합니다. 전륜구동과 자동을 선택하면 Mazda3를 시내 최대 27mpg, 고속도로 36mpg까지 얻을 수 있지만 솔직하게 말하면 아무도 이 차를 프리우스와 비교하려고 하지 않습니다.

라이벌

Mazda3의 라이벌을 선택하는 것은 흥미로운 도전입니다. 한편으로, Mazda3는 항상 경제적인 자동차 강타자들과 경쟁해 왔습니다. 혼다 시빅, 토요타 코롤라, 그리고 닛산 센트라. 그러나 이들 중 최고 트림의 가격은 현재 중간 수준 Mazda3 Preferred 트림 패키지와 거의 동일합니다. 그 시점에서는 비슷한 기능을 갖추고 있으므로 Mazda는 여전히 경제형 자동차로 경쟁할 수 있습니다.

그러나 이제 Mazda3의 진정한 경쟁력은 다음과 같다고 말하는 것이 더 적절합니다. 아큐라 ILX, 렉서스 IS, 그리고 아우디 A3. 그 중 마쯔다3 상위트림은 기능과 성능으로 직접 경쟁하는데, 가격면에서 마즈다와 경쟁할 수 있는 유일한 것은 아큐라다. Acura의 가격은 30,790달러이고 Mazda의 29,415달러이며 Acura는 전륜구동을 제공하지 않습니다. Audi와 Lexus는 모두 Mazda보다 가격이 상당히 높습니다.

그런 모든 종류의 Mazda3는 그 자체로 클래스에 포함됩니다. 소비자가 제품이 이제 이전 이코노미 클래스 경쟁사보다 더 가치가 있다는 데 동의한다면 이는 실제로 나쁜 곳이 아닙니다.

마음의 평화

2019 Mazda3에는 3년 또는 36,000마일 기본 보증과 5년 또는 60,000마일 파워트레인 보증이 제공됩니다. 또한 보증 기간 동안 보증 부품으로 인해 발이 묶인 경우 Mazda 딜러에게 견인을 제공하는 길가 지원 프로그램도 있습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

2019 Mazda3 구성은 쉽습니다. 우리는 좋은 점과 4륜 구동을 원하므로 확실히 프리미엄 트림입니다. 차체 스타일은 가까운 선택이지만 우리는 해치백을 선택하고 싫어하는 사람들을 태워버릴 것입니다. 우리는 페인트로 소울 레드 크리스탈을 좋아하며, 해치백과 함께 사용할 수 있는 레드 가죽 인테리어도 매력적입니다. 예, 소형차를 사려면 30,000달러를 쓰겠지만 그만한 가치가 충분히 있을 것입니다.

결론

Mazda는 2019 Mazda3 해치백과 세단을 통해 훌륭한 성과를 거두었습니다. 그것은 자랑스러워서 추가 돈을 요구하고 있습니다. 이코노미 브랜드를 크로스쇼핑하고 시승해 보면 Mazda가 확실히 한 단계 더 발전했다는 것을 알게 될 것입니다. 프리미엄 브랜드를 교차 쇼핑하는 경우 Mazda는 비슷한 기능과 성능을 제공하는 매우 저렴한 제품이지만 값비싼 배지를 얻을 수는 없습니다. Mazda Premium을 믿느냐에 따라 결정될 것입니다.

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