Hummer를 전기 GMC 픽업으로 다시 가져오는 것이 타당한 이유

과대 광고를 믿지 마십시오. 허머가 돌아오지 않았습니다.

미국에서 가장 강력한 자동차 제조업체는 중국 정부가 이를 원하지 않는다고 결정한 후 2010년에 문을 닫았습니다. 자동차는 국경 내에 있으며, 당분간 자동차 역사의 판테온으로 남을 것입니다. 미래. 바로 명판이에요 짜릿한 복귀 2021년에는 GMC 차량으로 출시될 예정이며 이는 General Motors가 채택할 수 있었던 최고의 전략입니다.

GM은 고객이 원하는 것을 제공하는 것을 목표로 합니다.

GM은 포드, 테슬라, 리비안과 같은 라이벌을 따라잡기 위해 전기 픽업 세계에 확고한 깃발을 꽂아야 합니다. 배터리로 구동되는 트럭은 단 한 대도 없습니다. 2020년에 사용 가능, 그러나 틈새 시장 앞으로 몇 년 안에 크게 늘어날 것이다, 위험이 높습니다. 2019년 미국에서 가장 많이 팔린 자동차 3대는 포드 F-시리즈(43년 연속 차트 1위)였습니다. 램 픽업, 쉐보레 실버라도. 판매량은 총 210만개.

EV는 2019년 5년 연속 1,700만 대를 돌파한 시장에서 반올림 오류입니다. 배터리 구동 자동차와 픽업트럭이 교차하는 곳에서 바보 심부름처럼 보이지만 General Motors는 오랫동안 경쟁을 벌이고 있습니다. 게임.

Hummer는 Silverado보다 많이 팔리지 않을 것입니다. 심지어 근접할 수도 없습니다. 하지만 회사는 비즈니스의 미래 보장을 위해 이 두 부문이 통합될 때 제품을 제공할 준비가 되어 있어야 합니다. 픽업은 미국 자동차 제조업체의 수익 창출 장치이며, 미국에서 판매되는 모든 자동차는 결국에는 전기로 운행되지만, 그것이 10년 안에 일어날지, 100년 후에 일어날지는 아직 미지수입니다. 토론. 그럼에도 불구하고 경영진은 90도 회전을 놓쳐서는 안 된다는 것을 알고 있습니다.

허머는 부활할 준비가 되어 있었다

이미지 문제는 Hummer가 존재하는 대부분의 기간 동안 괴롭혔습니다. 부유한 할리우드 사람들이 오존층을 생성하는 V8 엔진으로 구동되는 거대한 SUV보다 Toyota Prius를 운전하는 것이 더 시원하다고 결정한 직후부터 쇠퇴가 시작되었습니다. 엔진과 자칭 활동가들이 미국 전역에서 수백 대의 차량을 파손함으로써 반허머 정서를 부채질했습니다. 예를 들어 2003년에는 방화범들이 있었습니다. 40개의 새로운 Hummer를 파괴했습니다. 캘리포니아주 웨스트코비나에 있는 대리점에 불을 질렀습니다.

이름을 다시 가져오는 것(아직 50 Cent에 대해 말한 사람이 있습니까?)은 완전히 반직관적으로 들리지만 General Motors는 여전히 그 이름에 많은 형평성이 있음을 인식합니다. Hummer는 2020년에 큰 인기를 끌었던 자동차 기반 크로스오버 부문에 뛰어들 만큼 오래 있지 않았습니다. Jeep조차도 원래 Compass를 더듬어 보았습니다. 이런 관점에서 볼 때, 이 회사는 지금까지 진정한 의미의 SUV만을 만들었기 때문에 이미지가 오염되지 않았습니다. H2의 디자인에 대해 어떻게 생각하는지 말해보세요. 하지만 그것은 사람의 발길이 닿지 않은 곳에서 생각해야 할 힘이었습니다. 더 작은 H3조차도 놀라울 정도로 능력이 있었습니다.

이러한 좁은 초점은 계약자가 아닌 모험가를 겨냥한 트럭을 만들었습니다. 나는 지역 유틸리티 회사가 H1의 전력선을 수리하기 위해 나선 것을 본 기억이 없습니다. 전기 픽업에 Hummer라는 이름을 붙인 것은 이 모델이 적절하게 견고한 디자인을 갖춘 오프로드용 장난감으로 출시될 것임을 암시합니다. 그것을 다음과 같이 생각하십시오. 지프 글래디에이터 EV 군중을 위해.

GMC는 전기 트럭에 이상적인 브랜드입니다.

그러나 Hummer는 자체 모델 범위를 갖춘 독립형 브랜드로 돌아오지 않을 것입니다. 새로 태어난 트럭은 GMC 라인업에 포함될 가능성이 매우 높습니다. 여기서도 이 접근 방식이 의미가 있습니다.

새로운 자동차 제조업체를 설립하는 것은 모든 면에서 엄청난 비용이 듭니다. General Motors는 자체 제품 개발 및 홍보 팀을 갖춘 부서를 만들어야 하고, 딜러는 바닥 공간을 나누거나 새로운 쇼룸을 만들어야 합니다. 단일 모델에 대한 모든 것. 자동차 제조업체가 하나의 명판으로 살아남는 것은 어렵습니다. 이것이 바로 Lexus가 1989년에 오리지널 Toyota Camry 기반 ES를 시장에 출시하여 이를 강화한 이유입니다. 1세대 LS.

차세대 Hummer를 기존 브랜드에 고정시키는 것은 General Motors가 전체 포트폴리오를 염두에 두고 있지 않다는 것을 의미하며, 이를 GMC에 할당하는 것은 자사의 포지셔닝에 대해 많은 것을 말해줍니다. 세그먼트를 바꾸는 Envoy XUV와 같은 몇 가지 예외를 제외하고 회사는 고급스러운 Chevrolet 모델을 프리미엄 가격에 판매하는 데 수십 년을 보냈습니다. 최근 자매 회사와 거리를 두기 위한 조치를 취했지만 Sierra는 Silverado와 거의 동일하지만 가격이 더 비쌉니다.

전기 기술은 여전히 ​​엄청나게 비싸기 때문에 비용이 중요합니다. Chevrolet이 Hummer를 판매한다면 이를 주류 모델로 홍보하고 이에 따라 가격을 책정해야 합니다. GMC는 더 많은 비용을 청구할 수 있으며 이는 General Motors가 투자를 회수하는 데 도움이 될 것입니다. 그리고 내 동료인 Digital Trends의 기고자로서 스티븐 에델스타인 지적했듯이 Hummer는 Chevrolet을 기반으로 하지 않은 모델을 제공함으로써 GMC를 돋보이게 할 것이며 Bow Tie 제품군에는 더 저렴한 동급 제품이 없습니다.

Hummer의 크기 및 가격과 같은 주요 세부 정보는 비밀로 남아 있습니다. 내가 GMC를 운영했다면 캐년보다 크지 않은(따라서 미국 베스트셀러보다 작은 크기) 오프로드 상품을 실고 가격이 50,000달러 정도 되는 트럭을 요청했을 것입니다. 모든 사람이 여유가 있는 것은 아닙니다. 리비안 R1T인센티브 전 약 $70,000부터 시작하며, 모든 운전자가 픽업트럭 같은 거대한 차량을 타고 출퇴근하는 것을 원하는 것은 아닙니다. 테슬라 사이버트럭, 이는 Ford의 더 큰 Super Duty 모델과 더욱 긴밀하게 연계됨 F-150보다 중형 트럭 부문 2019년 22% 성장 아직까지 전기화에 진지하게 전념하는 사람은 없습니다. GMC가 첫 번째가 될지 알아보기 위해 오래 기다릴 필요는 없습니다.

게다가 인정하세요. 올즈모빌보다는 허머가 전기차로 재탄생하는 모습을 보고 싶을 것이다.

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