2020 볼보 V60 크로스컨트리 퍼스트 드라이브: 다재다능한 왜건

2020 볼보 V60 크로스컨트리 첫 주행

"편안함, 기술, 실용성, 전천후 성능이 볼보 V60 크로스 컨트리에 모두 담겨 있습니다."

장점

• 우아한 디자인
• 겨울철 AWD
• 직관적인 인포테인먼트 시스템
• 넓고 잘 갖춰진 내부

단점

• 투박한 자동변속기
• 경쟁사에 비해 매력도가 떨어짐

공항에서 나를 마중 나온 셔틀 운전기사는 “여기서 운전을 시작하게 될 것”이라고 말했다. 그는 북극권에서 아주 가까운 스웨덴 북부 룰레오 마을 건너편의 얼어붙은 만을 가리켰습니다. '이건 안 되겠구나'라고 생각하며 아이들을 얼음썰매에 태워 태연하게 밀고 있는 사람들을 바라보았습니다. 나는 새 차를 운전하기 위해 여기에 있는 것이지 스케이트를 타러 가거나 제설기 운전사의 삶을 살기 위해 여기에 있는 것이 아닙니다.

5분도 채 지나지 않아 나는 깔끔하게 주차된 볼보 V60 크로스 컨트리 스테이션 왜건 앞에 줄지어 있는 약 1야드의 바위처럼 단단한 얼음 위에 섰습니다. 체감온도가 잔인하게 방정식에 포함되기 전의 기온은 화씨 영하 16도였으며, 이는 병을 들고 있을 만큼 추웠습니다. 장갑 없이도 물을 사용하여 힘든 작업을 수행할 수 있지만 V60 Cross Country는 이러한 작업을 손쉽게 처리하도록 설계되었습니다. 정황.

이름에서 알 수 있듯이 Cross Country는 V60 스테이션 왜건을 기반으로 하지만 Stan Smiths를 REI 하이킹 부츠로 교환했습니다. 또한 이 배지는 표준 4륜 구동과 더 많은 지상고를 제공하며, 다른 겨울 길들이기 기능도 제공합니다.

볼보는 아직 2020 V60 크로스 컨트리에 대한 가격 정보를 공개하지 않았습니다. 기본 가격이 38,900달러인 표준 V60보다 가격이 약 1,000달러 더 비쌀 것으로 예상됩니다. 미국 전시실에 도착하면 단일 트림 레벨과 단일 엔진으로 제공될 예정입니다. Cross Country의 표준 및 옵션 장비 전체 목록은 출시가 가까워질 때까지 게시되지 않습니다. 판매 개시일은 2019년 1분기이며 배송은 다음과 같이 시작됩니다. 칠월.

스웨덴 군용 칼

볼보는 이 차량을 공개하면서 놀라운 선견지명을 보여주었습니다. V70 크로스 컨트리 1997년 프랑크푸르트 모터쇼에서 표준 V70을 기반으로 했지만 추가 지상고, 4륜 구동 및 다양한 크로스 컨트리 전용 트림 부품을 얻었습니다. 스웨덴 회사는 어둠 속에서 망치를 휘두르며 머리에 못을 박았습니다. 추운 기후의 구매자는 V70 XC를 충분히 얻을 수 없었습니다.

그만큼 V60 크로스 컨트리는 모든 전임자 및 현대 형제 자매와 마찬가지로 동일한 제조법을 따릅니다. 볼보가 2018년 출시한 일반 2세대 V60을 시작으로 디자이너들은 양쪽 끝의 모델별 범퍼, 로커 패널 위의 보호용 플라스틱 클래딩 및 휠 아치. 그런 다음 엔지니어들은 지상고를 2.9인치 높였습니다. Cross Country는 진정한 오프로더는 아니지만 정기적으로 비포장 도로를 여행하는 운전자가 차체 하부에 부딪히는 바위에 대해 걱정하는 시간을 줄이고 운전에 더 많은 시간을 할애할 수 있습니다. 아웃도어 스타일도 V60과 잘 어울리는 것 같아요.

판금은 볼보의 모듈식 구조를 숨깁니다. SPA 아키텍처은(는) 아래에서도 찾을 수 있습니다. S90 그리고 그 파생상품, XC90, S60, 그리고 XC60. 대부분의 운전자는 공통 플랫폼을 알아차리지 못하지만 V60 Cross Country가 더 큰 형제와 많은 내부 부품을 공유한다는 것을 발견할 것입니다. SPA 기반 모델은 다른 구성 요소 중에서도 동일한 인포테인먼트 시스템, 스티어링 휠 및 디지털 계기판을 사용합니다.

또한 승객을 앞쪽과 중앙에 배치하는 인테리어 디자인에 대한 편안한 접근 방식을 공유합니다. 소재는 부인할 수 없는 스칸디나비아 스타일로 고급스러워 보이고 느껴집니다. 상당히, 그들은 아우디가 넣은 것만큼 기분이 좋습니다. A4 올로드, V60의 가장 직접적인 라이벌입니다.

Cross Country는 4명의 승객이 탑승할 수 있도록 29.7입방피트의 트렁크 공간을 제공합니다. 뒷좌석을 바닥으로 접으면 48.2큐브가 생성됩니다. 그것은 진지한 이케아 생활을 할 만큼 충분히 큽니다. 이에 비해 앞서 언급한 A4 Allroad는 처음에 24.2입방피트로 V60을 뒤쫓지만 운전자가 V60을 던지면 58.5입방피트로 앞서 나갑니다. situs-사라짐 뒤쪽 벤치를 숨기는 주문. V60 크로스컨트리 구매자들은 XC60도 눈여겨볼 가능성이 높으니 볼보의 중형 SUV는 각각 1열과 2열의 좌석을 남겨두고 30.8큐브와 67.4큐브를 제공한다는 점을 명심하자.

익숙한 기술

최신형 볼보를 운전해 본 적이 있거나 앉아 본 적이 있다면 V60 크로스컨트리의 내부를 들여다보고 나면 데자뷰를 경험하게 될 것입니다. 똑같은 내용을 받습니다 센서스 인포테인먼트 시스템 더 크고 더 비싼 곳에서 발견됨 V90 그것은 다음 세그먼트에 위치합니다. 중앙 스택에 내장되고 검은색 베젤로 둘러싸인 세로 방향 화면에 표시됩니다. 이 시스템은 수십 개의 버튼을 대체하지만 볼보는 화면 바로 아래 공간에 실제 볼륨 손잡이를 포함하여 작은 버튼 클러스터를 현명하게 유지했습니다.

Sensus는 더 이상 최신 인포테인먼트 시스템이 아니지만 상대적으로 명확하고 논리적이며 직관적인 방식으로 정보를 표시하기 때문에 제가 가장 좋아하는 시스템 중 하나입니다. 홈 메뉴에는 내비게이션, 미디어, 연결, 사운드 설정, 실내 온도 설정 등 5가지 기본 옵션이 제공됩니다. 또는 승객은 스와이프 동작을 사용하여 내장된 애플리케이션(예: 날씨 정보 및 지역 검색) 또는 다양한 자동차 기능(차선 유지 보조, 주차 보조, 출발/정지 등) 체계).

거의 모든 것이 예상한 곳에 있으며, 메뉴가 상당히 얕기 때문에 일반적으로 사용되는 기능에 대한 정신적 지름길을 만드는 것이 쉽습니다. 최근 하드웨어 업데이트로 인해 Sensus도 이전보다 빨라졌으며 그래픽도 전반적으로 좋습니다. 하지만 Sensus가 마음에 들지 않는다면 다음과 호환된다는 점을 명심하세요. 안드로이드 오토 그리고 애플 카플레이.

테스트 차량의 디지털 계기판 정보를 읽는 데 문제가 없었습니다. 이는 더 큰 모델에서 흘러나온 또 다른 기술입니다. 2017년에 제가 운전한 V90 크로스컨트리도 같은 클러스터를 사용했습니다. 화면이 작업을 완료하고, 단계별 내비게이션 방향이 포함된 지도를 바로 화면에 표시하여 방해 요소를 줄입니다. 운전자의 시야에 있지만 A4 Allroad에서 선택적으로 제공되는 Virtual Cockpit만큼 대화형이거나 기능이 풍부하지는 않습니다.

얼음 길들이기

볼보는 V60 Cross Country를 구매하는 운전자들의 삶을 편하게 만들고 있습니다. 모노 스펙 모델이며 단일 엔진으로만 사용할 수 있습니다. T5라고 불리는 문제의 장치는 250마력을 전달하도록 조정된 터보차지 2.0리터 4기통입니다. 1,800~1,800rpm에 이르는 광대역에서 5,500rpm의 마력과 258파운드-피트의 토크를 발휘합니다. 4,800rpm. 간단히 말해서 토크는 필요할 때 항상 존재합니다.

일반 V60에서는 4륜 구동이 옵션입니다. 크로스 컨트리의 표준입니다. 터보 4의 동력은 8단 자동 변속기를 통해 포장도로(이 경우 얼음)로 전달됩니다.

V60 크로스컨트리와 저는 겨울에 눈이 너무 많이 내려 도로가 거의 깨끗하지 않은 스웨덴의 외딴 지역으로 여행을 떠났습니다. 이러한 그림 같은 환경으로 인해 왜건의 도로 편의성을 완전히 평가하는 것이 거의 불가능했습니다. 그만큼 일반 V60 세련되고 편안한 승차감이 나에게 깊은 인상을 주었고(나는 그것을 시원하고 차분하며 수집적이라고 불렀습니다) 크로스 컨트리가 왜 다른지 모르겠습니다. 게다가 나와 함께한 시간은 크로스 컨트리용 볼보 모델 그들은 일반적으로 그들이 기반으로 하는 자동차보다 더 유연하다는 것을 나에게 가르쳐주었습니다.

볼보가 저를 빙판 위에서 자유롭게 풀어준 후, 저는 소수의 구매자들이 만날 V60의 한 면을 발견했습니다. 그러나 그렇게 하는 사람들은 그것을 찾으면 안심할 것입니다.

스터드 스노우 타이어의 도움을 받아 크로스 컨트리는 도로를 꽉 쥐고 거의 놓지 않았습니다. 물리 법칙은 항상 4륜 구동 및 전자 마법과의 전투에서 승리하지만 V60은 놀랐습니다. 에어하키의 퍽처럼 제어할 수 없을 정도로 미끄러질 것으로 예상되는 자신감 있고 확실한 핸들링을 갖고 있습니다. 테이블. 심지어 발을 잘못 디디지 않고 약 45mph의 속도로 얼어붙은 만에 설치된 회전 코스를 다루었습니다. 너무 빠른 속도로 회전을 시작하지 않고 타이어의 접지력을 느슨하게 하는 유일한 방법은 트랙션 컨트롤을 끄는 것입니다.

결국 얼음을 떠났지만 얼음을 남기지 않았습니다. 내가 여행했던 대부분의 도로는 눈이나 얼음, 또는 둘 다로 덮여 있었고, 크로스컨트리의 4륜 구동 시스템이 나를 올바른 방향으로 인도하고 포장도로 양쪽에 우뚝 솟은 나무들로부터 멀어지도록 함으로써 엄청난 평화를 얻었습니다. 정신. 얼어붙은 코너에서 스티어링 휠을 움츠리는 대신 '열선'으로 시작하는 모든 액세서리를 최대로 돌리며 차를 감싸는 북극에 가까운 풍경을 즐겼습니다.

잠시 고속 주행을 위해 고속도로에 합류하면 250마력 터보 4가 V60 크로스 컨트리를 활발하게 움직일 수 있을 만큼 충분한 근육을 가지고 있음이 드러났습니다. 결코 빠른 마차는 아니지만 일반 운전자의 요구를 충족시키기에 충분한 활력을 가지고 있습니다. 볼보는 6.8초의 0~60mph 시간을 인용하는데, 이는 A4 Allroad보다 약 1초 느립니다.

부드럽고 선형적인 방식으로 고속도로 속도에 도달하지만 거의 모든 단계에서 승객과 진행 상황을 공유합니다. T5 엔진의 신음 소리는 급가속 시 실내를 가득 채우지만, V60이 순항 속도에 도달하면 상당히 조용해집니다. 그 시점부터 포장도로의 대부분의 불규칙성을 걸러내는 편안한 서스펜션으로 뒷받침되는 편안하고 차분한 주행이 가능합니다. 핸들링은 예측 가능하지만 그다지 매력적이지는 않습니다. 이는 제가 볼보 왜건에서 기대하는 바이며, 브레이크는 "걱정하지 마세요. 우리는 이것을 얻었습니다"라는 태도로 속도를 줄입니다.

드라이브트레인의 가장 큰 단점은 변속기입니다. 저속에서(예: 도시를 주행할 때) 또는 저단 변속이 필요할 때 가끔 혼란스럽고 불안정합니다. V60 Cross Country에는 다음과 같은 변속 패들이 필요합니다. 지프 랭글러 트랙 모드와 탄소 섬유 디퓨저가 필요하지만 볼보는 그럼에도 불구하고 운전자에게 센터 콘솔의 레버를 사용하여 자신의 기어를 선택할 수 있는 옵션을 제공합니다. 제가 거의 사용하지 않는 기능이에요.

V60 크로스컨트리의 연비를 측정하기 위해 운전대를 잡고 충분한 시간을 보내지 못했습니다. 환경 보호국(EPA)은 왜건 판매 날짜가 가까워질 때까지 수치를 공개하지 않습니다.

마차 호!

자동차 제조사들은 스테이션 왜건 부문을 너무 빨리 떠나고 있기 때문에 우리는 정기적으로 그 맥박을 확인해야 합니다. V60 Cross Country는 틈새 시장 안의 틈새 시장에서 경쟁하고 있지만, 경쟁 세트에서는 그것만이 유일한 것은 아닙니다. 가장 가까운 라이벌은 아우디 A4 올로드(Audi A4 Allroad)로 가격은 45,700달러부터 시작됩니다.

Allroad는 Audi에서 말하는 Cross Country입니다. 를 기반으로 A4 아방트미국에서는 판매되지 않는 Allroad 모델은 견고해 보이는 플라스틱 트림, 표준 Quattro 전륜구동 및 로커 패널과 지면 사이에 더 많은 공간을 제공합니다. 익숙하게 들린다면 Allroad와 Cross Country가 동일한 테마의 변형이기 때문입니다. 아우디는 볼보보다 핸들링이 더 좋고 훨씬 빠르지만 그만큼 편안하지는 않습니다. 가격도 약 5,000달러 더 비쌉니다.

마음의 평화

표준으로 제공되는 안전 기능과 장비 구매자가 추가 비용을 지불해야 하는 사항을 알아보려면 볼보가 V60 크로스 컨트리에 대한 추가 정보를 공개할 때까지 기다려야 합니다. 상황을 추가하기 위해 모든 V60에는 운전자용 무릎 에어백 외에도 듀얼 전면, 전면 및 커튼 에어백이 장착되어 있습니다. 볼보는 또한 차선 유지 지원, 다가오는 차선 완화, 경추 보호 시스템 및 도로 표지판 정보 기술을 포함합니다. 반자율 파일럿 어시스트 적응형 크루즈 컨트롤과 차선 유지 보조 기능을 결합한 기술은 V60에서 선택적으로 사용할 수 있습니다.

모든 신형 볼보와 마찬가지로 V60 크로스 컨트리도 4년 50,000마일 보증을 자랑합니다.

결론

경쟁사들이 핵폭발을 피해 도망가듯이 스테이션 왜건 부문에서 도망가는 상황에서도 볼보가 왜 스테이션 왜건 부문에 전념하고 있는지 이해하는 것은 어렵지 않습니다. V60 크로스 컨트리는 승객과 장비를 위한 공간과 겨울철 4륜 구동을 원하는 구매자를 위해 XC60과 같은 소형 럭셔리 SUV에 대한 거의 타협 없는 대안을 제시합니다. 그리고 SUV와 크로스오버가 미국의 모든 진입로를 침범함에 따라 스테이션 왜건을 소유하는 것이 곧 다시 멋질 수도 있습니다.

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