2021년 기아 셀토스 퍼스트 드라이브 리뷰: 훌륭한 기술, 훌륭한 가치

2021 기아 셀토스

MSRP $23,110.00

점수 세부정보

"2021 기아 셀토스는 실용성과 기술을 동등하게 제공합니다."

장점

• 넓은 내부
• 가능한 AWD
• 경쾌한 터보 엔진
• 뛰어난 기술 가치

단점

• 터치스크린에 내장된 운전자 지원 컨트롤
• 평범한 핸들링

다양성은 삶의 향신료가 될 수도 있죠, 그렇죠? 그러나 너무 많은 향신료는 속쓰림을 유발할 수 있습니다.

2021년 셀토스 미디어 캠페인에서 기아는 새로운 소형차의 잠재적 경쟁자로 17개 이상의 차량을 나열했습니다. 크로스오버. 이 목록에는 혼다 HR-V, 현대 코나(기아 모브랜드의 현대 코나) 등 잘 알려진 모델이 포함되어 있습니다. 그렇다면 기아는 셀토스를 이 대규모 라이벌 그룹과 구별하기 위해 무엇을 했습니까?

구매자는 자신이 점점 더 견고해지고 있다고 생각하고 싶어할 수 있습니다. SUV, 그러나 이 클래스의 차량은 본질적으로 해치백 죽마에. 그럼에도 불구하고 기아는 셀토스를 최대한 SUV처럼 만들어 많은 경쟁사보다 더 정교한 4륜 구동 시스템을 제공했습니다. 기아는 또한 가치를 강조하여 셀토스에 다양한 운전자 보조 장치 및 기술 기능 목록을 제공했습니다.

기아는 구매자에게 독특한 선택을 제공합니다. 23,110달러의 기본 가격은 4륜 구동 LX 모델 또는 4륜 구동이 없는 S 모델(더 많은 기술 기능 포함)을 구매합니다. 기아는 테스트를 위해 29,010달러부터 시작하는 최고 수준의 4륜 구동 SX 모델을 제공했습니다.

디자인 및 인테리어

셀토스는 기본 플랫폼을 공유합니다. 현대 코나, 그러나 외관 디자인에 있어서 두 크로스오버는 이보다 더 다를 수 없습니다. 현대차는 모두 SF적인 곡선을 갖고 있는 반면, 기아차는 좀 더 전통적이고 정사각형 모양을 하고 있습니다. 소형 해치백처럼 설계되었을 수도 있지만 셀토스는 SUV처럼 보입니다.

또한 많은 경쟁사보다 SUV와 같은 유틸리티를 더 많이 제공합니다. Seltos는 Kona 플랫폼 동료보다 훨씬 더 많은 뒷좌석 공간과 직접적인 경쟁사보다 더 많은 화물 공간을 제공합니다. 그러나 Honda HR-V의 "Magic" 뒷좌석 폴딩 메커니즘을 사용하면 사용 가능한 화물 공간을 더 쉽게 활용할 수 있습니다. 혼다는 기아보다 뒷좌석 다리 공간이 더 넓습니다. 지프 레니게이드 앞뒤로 더 많은 헤드룸이 있습니다. 그럼에도 불구하고 셀토스는 비슷한 크기의 자동차를 구입하는 것을 정당화할 수 있을 만큼 충분한 추가 유틸리티를 제공합니다. 이 부문에서는 항상 그런 것은 아닙니다.

셀토스의 인테리어도 좋은 곳입니다. 아주 화려하지는 않지만 이 가격대에 재질이 적절하다고 느껴집니다. 직립형 지붕은 유리를 위한 공간을 많이 남겨두어 외부 가시성이 뛰어나고 내부에 통풍이 잘되는 느낌을 줍니다. 앞좌석은 운전하는 동안 꽤 편안했고 뒷좌석은 뒤로 젖혀졌습니다.

기술, 인포테인먼트, 운전자 지원

표준 인포테인먼트 시스템에는 8인치 터치스크린이 포함되어 있습니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토. SX 모델에는 10.25인치 터치스크린과 내장 내비게이션 및 위성 라디오가 탑재되어 있습니다. 시스템에는 기아의 Uvo 브랜드가 있지만 최근에 본 BlueLink 시스템과 동일한 그래픽을 가지고 있습니다. 현대 모델.

그것은 나쁜 것이 아닙니다. 기아(및 현대)의 일반적인 인포테인먼트 인터페이스에는 기능이 부족하지만 여전히 사용하기 쉽습니다. 한 가지 주요 결점은 기아차가 운전자에게 운전자 보조 장치를 켜고 끄기 위해 화면 메뉴에 깊이 들어가도록 강요한다는 것입니다. 운전 중에는 하기가 쉽지 않은데, 대신 기아차에 하드 버튼이 좀 있었으면 좋겠습니다.

운전자 보조 장치에 관해 말하자면, 셀토스는 그 이상을 제공합니다. 현대 코나 형제자매. LX 트림 레벨에는 자율 비상 제동(보행자 및 자전거 운전자 감지 포함) 및 운전자 주의 모니터가 표준으로 제공됩니다. 동일한 기본 가격에 S 트림 레벨에는 차선 이탈 경고 차선 유지 보조 장치와 자동 하이빔이 추가되지만 이를 얻으려면 4륜 구동을 희생해야 합니다.

적응형 크루즈 컨트롤 사용할 수 있지만 최고 SX 트림 레벨에서만 가능합니다. 이 기능은 Kona에서는 전혀 사용할 수 없지만 일부 경쟁사에서는 사용할 수 있으며 혼다 HR-V. 그만큼 닛산 로그 스포츠 자동차 제조사에서 사용 가능 프로파일럿 어시스트 적응형 크루즈 컨트롤과 자동 차선 센터링을 결합한 시스템입니다.

Seltos에는 차선 유지 보조 기능도 추가되어 차선 유지 보조 기능이 좀 더 추가되었습니다. S 트림 레벨에 기본 사양으로 제공되는 이 시스템은 차선 표시가 아닌 차선 중앙을 바라보며 차량을 올바른 경로로 유지합니다. 이는 차량이 차선을 벗어날 때까지 기다리지 않고 시스템이 능동적으로 방향을 조정한다는 의미입니다. 마치 다른 손이 스티어링 휠을 잡고 있는 것처럼 차선 유지 보조 장치가 작동하는 것을 느낄 수 있습니다. 그러나 입력은 우리가 접했던 보다 기본적인 차선 유지 보조 시스템과 달리 상대적으로 부드럽습니다.

운전 경험

셀토스에는 2.0리터 자연흡기 4기통 엔진이 기본으로 탑재되어 146마력, 132파운드-피트의 토크를 발휘합니다. 이 엔진은 기아차가 지능형 가변 변속기(IVT)라고 부르는 무단 변속기(CVT)와 짝을 이룹니다. 우리의 테스트 차량에는 옵션으로 제공되는 1.6리터 터보차지 4기통이 있었습니다. 터보차징을 통해 이 작은 엔진은 175hp 및 195lb-ft를 생성할 수 있으며 기아는 이를 7단 듀얼 클러치 변속기와 결합하여 더욱 스포티한 느낌을 줍니다.

터보차저 파워트레인이 승자입니다. 엔진은 거친 소리를 많이 내며 듀얼 클러치 변속기의 빠른 변속이 이를 극복하는 데 도움이 됩니다. 이는 기본적으로 에서 사용되는 것과 동일합니다. 현대 코나 얼티밋, 그리고 그것은 그 차의 뛰어난 특징이기도 했습니다.

하지만 기아차에는 현대차의 스포티한 핸들링이 부족하다. 셀토스의 핸들링에는 아무런 문제가 없지만 코나만큼 날카롭고 정확하지는 않습니다. 하지만 셀토스는 코나보다 승차감이 더 편안하며, 목표 구매자는 코너링 능력보다 그것에 더 관심을 가질 가능성이 높습니다. 소형 크로스오버가 스포츠카처럼 느껴지기를 원한다면 현대차를 구입하거나, 더 좋은 점은 마즈다 CX-30.

Seltos는 전륜 구동 또는 전륜 구동으로 제공되며, 후자는 이 부문의 많은 시스템보다 더 많은 기능을 제공합니다. 이를 통해 운전자는 50/50 전면/후면 분할에서 토크를 수동으로 잠글 수 있어 자동차가 기본적으로 전륜 구동으로 전환되지 않도록 할 수 있습니다. 토크 벡터링은 셀토스를 코너로 전환하는 데 도움이 되도록 전력을 좌우로 분류합니다. 언덕 출발 보조 및 언덕 하강 제어가 표준입니다. 4륜 구동 시스템에는 Dynamax라는 멋진 이름도 있습니다.

이러한 기능은 악천후나 비포장 도로에서 자신감을 더해 주지만 셀토스를 오프로더로 바꾸지는 않습니다. 기아는 셀토스가 지프 레니게이드보다 접근각이 더 좋다는 점을 재빠르게 지적했습니다. 스바루 크로스트렉, 이는 고르지 않은 지형을 주행하는 동안 프런트 엔드가 무언가에 부딪힐 가능성이 적다는 것을 의미합니다.

그러나 Seltos는 Crosstrek이나 Renegade보다 지상고가 낮습니다. 주행로의 일부였던 비포장도로에서 차량 바닥에 무언가 긁힌 흔적이 있어 실제 오프로드 트레일에서 셀토스를 운전하는 자신감을 상상하기 어렵습니다. 레니게이드(Renegade)는 이 부문에서 진정한 오프로드 기능을 갖춘 유일한 차량입니다.

연비 및 안전

연비 등급 2.0리터/CVT 조합의 경우 전륜 구동 결합 31mpg(도시 29mpg, 고속도로 34mpg), 4륜 구동 결합 29mpg(도시 27mpg, 고속도로 31mpg)입니다. 1.6리터 터보 엔진과 듀얼 클러치 변속기는 4륜 구동에서만 사용할 수 있으며, 합산 등급은 27mpg(도시 25mpg, 고속도로 30mpg)입니다.

연비는 일부 기존 자동차는 말할 것도 없고 이 부문의 다른 차량에 비해 상당히 경쟁력이 있습니다. 덜 공기역학적 차체와 추가된 무게는 일반적으로 크로스오버에 연비 패널티를 가져오지만 이 경우에는 그다지 심각하지 않습니다.

셀토스는 신모델이라 향후 신뢰성을 예측하기 어렵습니다. 그러나 기아는 신뢰성에 대해 전반적으로 상당히 좋은 평판을 얻고 있으며 넉넉한 보증 범위를 제공합니다. 기아의 10년 100,000마일 파워트레인 보증과 5년 60,000마일 제한 보증은 모기업인 현대자동차에서만 제공됩니다.

미국 고속도로 교통 안전청(National Highway Traffic Safety Administration)의 충돌 테스트 등급(NHTSA) 및 고속도로 안전 보험 연구소 (IIHS) 현재는 사용할 수 없습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

SX 트림 레벨이 최선의 선택인 것 같습니다. 더 멋진 터보차저 엔진과 빠르게 변속하는 듀얼 클러치 변속기를 갖추고 있을 뿐만 아니라 적응형 크루즈 컨트롤을 갖춘 유일한 Seltos 트림 레벨이기도 합니다. SX는 최상위 트림 레벨이기 때문에 자율 비상 제동, 차선 유지 보조, 무선 전화 충전 등 하위 트림의 기술 기능도 통합합니다. 가장 저렴한 Seltos보다 기본 가격이 약 6,000달러 높음에도 불구하고 SX의 다양한 기능 목록은 좋은 가치를 제공합니다.

우리의 테이크

이 가격대의 많은 크로스오버는 SUV의 견고성을 제공한다고 주장하지만 실제로는 미화된 해치백일 뿐입니다. 2021 기아 셀토스는 진짜 거래입니다.

셀토스는 크로스오버를 일반 자동차와 구별하는 기능을 제공합니다. 이 크기의 차량에 비해 인상적인 화물 공간을 제공하며, 악천후에서도 실질적인 변화를 가져올 4륜 구동 시스템을 제공합니다. 이는 셀토스의 플랫폼 동료인 현대 코나. 코나는 좋은 차량이지만 화물 공간이 부족하고 자동차와 같은 태도로 인해 기존 해치백 대신 구매를 정당화하기가 더 어렵습니다.

이처럼 혼잡한 분야에서 경쟁자들은 필연적으로 셀토스보다 어떤 면에서는 더 나은 성과를 냅니다. 기아에는 Jeep Renegade의 오프로드 능력이나 Jeep Renegade의 온로드 균형감이 부족합니다. 마즈다 CX-30. Seltos에는 다양한 운전자 보조 장치가 제공되지만 Honda HR-V는 더 많은 운전자 보조 장치를 표준 장비로 제공합니다. 그러나 일부 영역에서는 최고가 아닐 수도 있지만 셀토스는 모든 것을 잘 수행합니다.

하나 사야 할까요?

예. 셀토스는 인상적인 가치를 갖고 있습니다.

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