2020 포드 익스플로러 퍼스트 드라이브 리뷰: 표지로 책을 판단하지 마세요

오리지널 포드 익스플로러(Ford Explorer)가 주연을 맡았습니다. 쥬라기 공원, 이는 일부 자동차 공룡을 멸종 위기로 몰아 넣었기 때문에 적합합니다. 그만큼 스테이션 왜건 그리고 미니밴 Explorer 및 이와 유사한 다른 차량 덕분에 거의 사라졌습니다.

이는 가족용 자동차의 킬러 소행성일 수도 있지만, Explorer는 이제 선두를 유지하기 위해 그 어느 때보다 더 열심히 싸워야 합니다. Ford의 중형 SUV는 그 어느 때보다 더 많은 경쟁에 직면해 있기 때문에 Blue Oval은 재설계된 2020 Explorer에 모든 것을 쏟아부었습니다. 엔지니어들은 새로운 후륜 구동 플랫폼으로 시작하여 더 많은 기술을 추가했을 뿐만 아니라 하이브리드 옵션과 강력한 400마력을 담은 스포티한 ST 모델을 도입했습니다.

이는 상당히 중요한 정밀 검사를 의미하지만, 2020년 포드 익스플로러가 수많은 경쟁사와 경쟁할 수 있을까요? 이를 알아보기 위해 Digital Trends는 워싱턴 주 스티븐슨으로 떠났고, 그곳에서 Ford는 우리를 다양한 형태의 새로운 Explorer를 이틀 동안 운전하도록 초대했습니다.

우리가 샘플링한 2020년 Explorer 트림 레벨에는 XLT(기본 가격: 37,470달러)가 포함되어 있으며, 이는 아마도 가장 큰 판매가 될 것입니다. 우리는 또한 $53,375부터 시작하는 하이브리드, ST(기본 가격: $55,835) 및 최고급 Platinum 모델(기본 가격: $59,345)을 테스트했습니다. 모든 가격에는 $1,095의 목적지 요금이 필수로 포함되어 있습니다.

표지로 책을 판단하지 마세요

2020년 포드 익스플로러의 가장 중요한 변화는 눈에 보이지 않는다는 점이다. Explorer는 새로운 것을 기반으로합니다. 후륜구동 플랫폼은 이전 세대의 전륜 구동 아키텍처에서 큰 변화를 가져왔습니다. 판매된 Explorer의 대다수는 여전히 전륜구동, 후륜 구동으로 시작하여 온로드 핸들링에 고유한 이점을 제공했습니다. 엔지니어들은 깨끗한 상태에서 작업하고 있었기 때문에 기존 플랫폼을 용도 변경하는 경우보다 개선할 수 있는 기회가 더 많았습니다.

외부적으로는 변화가 그다지 급진적이지 않습니다. 2020 Explorer는 운전실 뒤쪽 실루엣(후륜 구동 플랫폼의 또 다른 이점)을 채택하여 좀 더 비슷해 보입니다. 박시한 1990년대 오리지널. 그러나 그 밖의 모든 것은 완전히 재검토되기보다는 이전 세대 Explorer의 외부 스타일이 진화한 것입니다. 포드는 다른 곳에서 더 많은 노력을 기울인 것 같습니다.

SUV는 사람과 물건을 운반하는 자동차이기 때문에 외관보다 내부가 더 철저하게 정비된 것이 적절할 것입니다. 대시보드는 수평 레이아웃으로 보기에는 좋지만 디자이너가 대시보드 상단에서 어색하게 돌출된 인포테인먼트 화면을 남겨 두어야 했습니다. Explorer는 또한 다음에서 볼 수 있는 회전식 변속 손잡이를 갖습니다. 다른 최근 포드, 센터 콘솔에 더 많은 저장 공간을 확보합니다. 우리 시대에는 인테리어 자재가 특별히 화려해 보이지는 않았지만, 많은 학대에도 견딜 수 있을 것 같았습니다. 낮은 수준의 XLT에서는 괜찮았지만 기본 가격이 거의 60,000달러에 달하는 Platinum에서 더 많은 업그레이드를 보고 싶었습니다.

Ford는 "라는 별명을 가진 자체 사내 전문가를 고용했습니다.데리에르 박사” – 2020년형 익스플로러의 앞좌석을 디자인했으며, 훌륭한 의사는 그의 이름에 걸맞은 삶을 살았습니다. 좌석은 매우 편안했지만 필요한 곳에는 적절한 지지력을 제공했습니다. Ford는 앞 좌석의 더 슬림한 디자인이 2열 공간을 확보한다고 주장합니다. 이는 뒷좌석이 얼마나 넓은 느낌을 받았는지에 따라 우리가 믿고 있는 것입니다. 하지만 우리는 해당 모델의 스포티한 특성을 고려할 때 ST의 시트에 측면 지지대가 더 많았으면 좋았을 것입니다. 일반적으로 우리는 Ford가 ST의 인테리어를 다른 Explorer 모델과 구별하기 위해 더 많은 노력을 기울일 수 있었다고 느꼈습니다.

2020 익스플로러는 6인승 또는 7인승 구성으로 제공됩니다. 6인승 모델에는 2열에 기장 의자가 있고, 7인승 모델에는 중간 좌석을 추가하는 2열 벤치가 있습니다. 최대 승객 용량이 152.7입방피트(플래티넘 모델의 경우 146.8입방피트)인 Explorer는 혼다 파일럿, 하지만 약간 뒤에 스바루 오르막, 기아 쏘렌토, 닛산 패스파인더, 쉐보레 트래버스, 폭스바겐 아틀라스.

1열, 2열, 3열 뒤 각각 18.2입방피트, 47.9입방피트, 87.8입방피트의 화물 공간은 해당 부문에서 상당히 경쟁력이 있습니다. 포드는 또한 전동 접이식 2열 및 3열 시트를 추가 옵션으로 제공합니다. 그러나 Chevrolet Traverse와 Volkswagen Atlas는 물건을 보관할 수 있는 더 많은 공간을 제공합니다.

화려하지만 부분적으로만 기능함

내부 점검의 일환으로 2020년 포드 익스플로러는 두 가지 눈에 띄는 기술적인 눈요기를 얻었습니다. 옵션인 10.1인치 세로 방향 터치스크린이 대시보드에서 튀어나와 마치 디자이너가 단순히 아이패드를 대시보드 상단에 붙이고 하루를 보낸 것처럼 보입니다.

미적 매력이 부족한 반면, 화면은 기능성을 보완합니다. Explorer에는 Ford의 친숙한 Sync 3 인포테인먼트 시스템이 탑재되어 있어 이전보다 사용하기 쉽습니다. 화면의 그래픽은 명확하고 읽기 쉽지만 세로 구성의 특별한 이점은 찾을 수 없습니다.

하위 모델에는 대시보드에 잘 통합되지 않은 8.0인치 가로 방향 터치스크린이 제공됩니다. 애플 카플레이, 안드로이드 오토, 내장된 4G LTE WiFi 핫스팟이 전반적으로 표준입니다. 무선 충전 패드와 최대 4개의 USB 포트를 사용할 수 있습니다.

또 다른 주목할만한 새로운 인테리어 기술은 12.3인치 디지털 계기판입니다. Ford는 아날로그 게이지를 디지털 디스플레이로 교체한 최초의 자동차 제조업체와는 거리가 멀고 클러스터는 추가 옵션이지만 기술을 상당히 효과적으로 사용합니다. 그것은 “마음챙김 모드” 불필요한 정보를 제거하여 방해 요소를 줄이는 데 도움이 됩니다. 물론 화면을 완전히 없애는 것이 방해 요소를 처리하는 더 좋은 방법이 될 것입니다. 우리는 다양한 주행 모드에 대한 애니메이션도 마음에 들었습니다(아마도 링컨 네비게이터), 로딩 속도가 약간 느렸지만요.

드라이브 모드에 관해 말하자면, 2020 Explorer Explorer에는 7가지 이상의 모드가 있습니다. 운전자는 일반, 에코, 스포츠, 견인/운반, 미끄러움, 깊은 눈/모래 및 트레일 중에서 선택할 수 있습니다. 거친 지형 모드는 Explorer에 진정한 오프로드 기능을 제공하는 데 도움이 되지만 포장 도로에서는 일반, 에코, 스포츠 사이에 큰 차이가 없었습니다. 또한 Ford에서는 한 방향으로만 주행 모드 목록을 순환할 수 있으므로 운전 중에 올바른 모드를 빠르게 찾기가 더 어렵습니다.

2020 Explorer에는 자동 비상 제동, 사각지대 모니터링, 차선 유지 보조 및 자동 하이빔이 Co-Pilot360 우산 아래 표준 장비로 기본 제공됩니다. 적응형 크루즈 컨트롤과 서라운드 뷰 카메라 시스템은 추가 옵션으로 제공됩니다. 기타 추가 기능으로는 회피 조향 보조 장치(비상 기동을 더 쉽게 하기 위해 조향 부스트 추가)와 충돌 후 자동으로 브레이크를 작동하여 차량이 굴러가는 것을 방지하는 충격 후 제동. Ford는 또한 운전자가 스티어링 휠이나 페달을 건드릴 필요 없이 Explorer를 평행 또는 수직 공간으로 후진시킬 수 있는 주차 보조 시스템을 제공합니다.

하지만 Explorer의 안전 기술이 모두 디지털인 것은 아닙니다. 포드는 다음과 같은 기능을 갖춘 최초의 SUV가 될 것입니다. 미쉐린 셀프씰 타이어, 경화 고무 라이닝이 특징입니다. 구멍 주위를 봉인하다. 포드와 미쉐린에 따르면 실란트는 영구적인 해결책은 아니지만 공기 손실 속도를 늦춰 운전자가 도로에서 안전하게 벗어날 수 있다고 합니다. 타이어는 Limited 및 Platinum 트림 레벨에서만 사용할 수 있습니다.

다양한 선택

2020년 포드 익스플로러는 예상치 못한 선택을 포함해 대부분의 다른 중형 가족 SUV보다 더 많은 파워트레인 옵션을 제공합니다. 이전 세대 Explorer와 마찬가지로 2020 모델에도 2.3리터 터보차지 인라인 4 엔진이 공유됩니다. 레인저 그리고 머스탱. 일반적으로 4기통 엔진이 4,000파운드 이상을 이동할 수 있을 것이라고는 기대하지 않습니다. SUV이지만 300마력과 310파운드의 토크를 갖춘 이 엔진은 일. 정지 상태에서 가속하거나 다른 차량을 추월할 때 보닛 아래에 여분의 실린더 쌍이 있는 것처럼 느껴졌습니다.

플래티넘 모델에는 3.0리터 트윈 터보차지 V6가 장착되어 365마력과 380lb-ft의 토크를 생성합니다. 우리는 추가 전력을 높이 평가했지만 그 차이는 숫자에서 알 수 있는 것만큼 극적으로 느껴지지 않았습니다. 모든 가솔린 익스플로러 모델은 연결된 엔진에 관계없이 기어를 완벽하게 저글링하는 동일한 10단 자동 변속기를 사용합니다. 후륜구동 플랫폼의 효과도 눈에 띄었고, 익스플로러는 구형 모델에 비해 절망적일 정도로 투박한 느낌을 줄 만큼 정밀한 핸들링감을 제공했다.

이 모든 것이 Explorer ST에 대한 높은 기대를 불러일으켰습니다. 포드가 기존 스포츠 세단과 스포츠 세단에 사용하던 ST 퍼포먼스 배지를 적용한 것은 이번이 처음이다. 핫 해치백, 탐험가에게. 이는 순수주의자들을 화나게 할 수 있지만 서류상으로는 Explorer ST는 꽤 인상적인 수치를 생성합니다. Explorer Platinum과 동일한 3.0리터 트윈 터보 V6를 사용하지만 400hp 및 415lb-ft의 토크로 조정되었습니다. Ford는 Explorer ST가 5.5초 만에 0~60mph를 달성하고 최고 속도 143mph에 도달할 것이라고 주장합니다. V6보다 낫네요 랜드로버 레인지로버 스포츠, 영국 SUV는 포드보다 더 넓은 성능을 제공하지만.

ST는 강력한 엔진과 균형 잡힌 섀시를 활용할 수 없습니다. 스포츠 모드에서도 ST는 다른 Explorer 변종보다 눈에 띄게 더 민첩하게 느껴지지 않습니다. 이는 운전자에게 추가 전력을 활용할 만큼 충분한 자신감을 주지 않습니다. ST는 완전한 성능의 차량이 아닙니다. 더 강력한 엔진을 갖춘 탐험가일 뿐입니다. 직선적인 성능이 인상적이지만 그것만 신경쓰신다면 살펴보실 필요가 있습니다. 닷지 듀랑고 SRT.

스펙트럼의 반대편에서는 2020 Explorer Explorer에 처음으로 하이브리드 파워트레인도 제공됩니다. 이는 3.3리터 V6와 포드의 새로운 모듈식 하이브리드 시스템을 결합한 것으로, 기본적으로 다른 Explorer 모델에 사용되는 10단 자동 변속기보다 앞서 전기 모터를 장착합니다. 총 시스템 출력은 318hp, 토크는 322lb-ft입니다. 현재 EPA 연비 등급은 제공되지 않습니다. 돈의 가치가 있으려면 하이브리드가 4기통 익스플로러를 이겨야 할 것입니다. 평가됨 후륜 구동 복합 연비는 24mpg(시내 21mpg, 고속도로 28mpg)입니다. 4륜 구동은 각 카테고리에서 1mpg를 줄여줍니다.

연비는 아직 알려지지 않았지만 Explorer 하이브리드에서 또 다른 인상적인 기능을 발견했습니다. 우선 하이브리드처럼 느껴지지 않습니다. 다른 자동차와 마찬가지로 운전합니다. 이는 부분적으로 Ford가 CVT 대신 기존 기어 변속기를 사용하거나 Honda의 하이브리드 시스템과 같은 무변속기 설정을 사용했기 때문입니다. 그러나 포드의 엔지니어들은 가솔린 엔진과 전기 모터의 상호 작용을 미세 조정한 공로도 인정받을 만합니다.

Ford에 따르면 스마트폰과 달리 하이브리드는 18인치의 물을 헤쳐 나갈 수도 있습니다. 포드가 마련한 짧은 오프로드 코스에서 우리는 아무것도 튀기지 않고 물 한 발을 통과했습니다. 다양한 주행 모드 및 사용 가능한 언덕 하강 제어 기능은 Explorer에 대부분의 다른 차량보다 더 많은 오프로드 능력을 제공합니다. 분절. 하지만 여전히 Jeep은 아닙니다.

포드는 2020년형 익스플로러가 3.0리터 트윈터보 V6를 장착하면 최대 5,600파운드까지 견인할 수 있다고 주장합니다. 2.3리터 터보 4 엔진을 장착한 익스플로러의 정격은 5,300파운드이고 하이브리드의 정격은 5,000파운드입니다. 세 수치 모두 상당히 경쟁력이 있지만 Nissan Pathfinder는 최대 6,000파운드를 견인할 수 있는 반면 기본 V6 Dodge Durango는 6,200파운드를 견인할 수 있습니다. Dodge의 V8 버전은 훨씬 더 견인할 수 있습니다.

라이벌

2020년형 포드 익스플로러에는 많은 라이벌이 있지만 최고의 경쟁사로 범위를 좁혔습니다. 우리는 아직 재설계된 2020년 모델을 운전하지 않았기 때문에 Toyota Highlander를 제외하고 있습니다.

닷지 듀랑고: Durango는 후륜 구동 플랫폼을 기반으로 하는 유일한 대중 시장용 3열 SUV입니다. 익스플로러보다 더 많은 개성을 갖고 있을 뿐만 아니라 더 큰 견인 능력과 타이어 연기가 나는 SRT 성능 모델을 갖추고 있습니다. 그러나 Explorer는 더 많은 화물 공간과 더 많은 운전자 보조 장치를 제공합니다.

혼다 파일럿: 기본 4기통 Explorer도 더 많은 출력을 제공하지만 Pilot은 운전하기에 매우 좋습니다. Ford와 달리 Pilot은 적응형 크루즈 컨트롤을 표준 장비로 갖추고 있으며 최대 8개의 좌석을 사용할 수 있습니다. Ford는 또한 Honda의 신뢰성에 대한 명성을 따라갈 수 없습니다.

스바루 오르막: Ascent는 Explorer보다 더 많은 승객 공간을 제공하며 이 부문에서 표준 4륜 구동을 갖춘 유일한 차량입니다. Honda와 마찬가지로 Subaru도 8인승 구성을 제공하고 적응형 크루즈 컨트롤 표준 장비를 만듭니다. 포드는 스바루보다 더 많은 출력을 제공하고, 10단 자동변속기는 일본 자동차 제조사의 CVT보다 더 즐겁지만, 어센트는 구불구불한 도로에서 운전하는 것이 놀라울 정도로 재미있습니다.

마음의 평화

포드는 3년 36,000마일 범퍼 투 범퍼 보증과 5년 60,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. Explorer는 2020년형 모델을 위해 재설계되었기 때문에 향후 신뢰성을 예측하기 어렵습니다. 이는 또한 NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration) 및 IIHS(Insurance Institute for Highway Safety)의 충돌 테스트 등급이 현재 제공되지 않음을 의미합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리가 운전한 Explorer 모델 중에서 ST를 선택하겠습니다. 인테리어와 핸들링은 기대에 미치지 못했지만 ST는 기술 측면에서 여전히 최고의 가치를 제공합니다. 더 큰 10.1인치 터치스크린, 12.3인치 디지털 계기판, 적응형 크루즈 컨트롤, 주차 보조 장치를 Explorer Platinum보다 저렴한 가격(400마력)으로 제공합니다. 와 마찬가지로 포드 엣지 ST, 우리는 이 Explorer가 ST 이름의 유산에 부응한다고 생각하지 않지만 Explorer 라인업 내에서 최고의 기능 조합을 제공한다고 생각합니다.

결론

2020년형 포드 익스플로러는 다재다능한 가족 운송 차량입니다. 경쟁력 있는 실내 공간과 견인 능력, 다양한 기술 기능, 강력한 파워트레인 라인업을 갖춘 Explorer는 일반 구매자가 던지는 모든 것을 처리할 수 있어야 합니다. 운전대를 잡은 우리의 시간 또한 우리를 매우 흥분하게 만들었습니다. 2020 링컨 에비에이터, 업그레이드된 인테리어와 450마력 플러그인 하이브리드 파워트레인을 갖춘 Explorer의 기본 플랫폼과 팀을 이룰 것입니다.

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