2020 아우디 R8 퍼포먼스 스파이더 퍼스트 드라이브: 슈퍼카보다 A3가 더 많다

2020 아우디 R8 퍼포먼스 스파이더 퍼스트 드라이브: 슈퍼 식료품점

MSRP $208,100.00

“마을 주변을 돌아다니는 식료품점에 가면 모두 웃는 얼굴이 될 것입니다. 활기차게 운전하면 그저 순종할 뿐입니다.”

장점

• 미친 속도
• 지옥에서 온 배기 노트
• 완벽하게 가중치가 부여된 스티어링

단점

• 통과 중 전송 일시 중지
• 비프로그레시브 브레이크

원래 아우디 R8은 슈퍼카를 민주화한 자동차다. 여기에 매일 사용할 수 있고 독일의 신뢰성을 갖춘 고성능 엑조틱이 있었습니다. 누구에게 물어보느냐에 따라 그것은 오랫동안 자동차의 가장 큰 강점이거나 약점이었습니다. 최고점에 도달한 만큼 편안하게 공회전 교통을 즐길 수 있는 살기 좋은 슈퍼카이지만 드라마가 부족하여 비평가(주로 페라리와 람보르기니 소유주)는 이 차를 졸음이라고 부릅니다.

이 탄탄한 슈퍼카는 현세대 이후 캔슬된다는 소문이 돌았으나 R8 프로그램의 수장은 는 그 특정 소문을 빠르게 일축하고 실제로 R8의 또 다른 세대가 있을 것이라고 밝혔습니다.

그것이 사실이라면 제가 키를 쥐고 있는 R8, 즉 R8 Spyder V10 Performance는 현재의 스타일과 기술에 대한 백조의 노래입니다. 그리고 백조의 노래는 확실히 그들의 고향 환경에서 감상하고 즐길 필요가 있습니다. 산타바바라의 카페, 해변, 주변 협곡 도로는 이상적인 배경을 이루고 있어 여행을 즐기기에 완벽한 장소였습니다. 자동차에 대해 알아보고 점점 더 혼잡해지는 슈퍼카 속에서 "일상적인 슈퍼카"가 진정으로 다음 세대에게 어울리는지 알아보세요. 필드.

R8의 측면은 시간이 지날수록 점차적으로 다듬어지고 각도가 더 커졌습니다. 둥근 유기적 형태로 시작된 것이 이제 모든 패널과 평면에 그릴, 흡입구, 통풍구 및 "캐릭터 라인"을 갖춘 날카롭게 주름진 종이접기 모양의 스포츠카입니다. 그렇다고 새 차가 매력적이지 않다는 말은 아닙니다. 그것과는 거리가 멀다. 하지만 현재의 아름다움은 원래 자동차의 '스타일'이라기보다는 훨씬 '패션'에 가깝습니다.

외관의 차이에도 불구하고 자동차의 실제 치수는 출시된 지 14년이 지난 후에도 거의 동일하게 유지됩니다. 이제 너비가 1인치 더 늘어났으며, 길이와 높이는 1세대 자동차와 거의 동일하게 유지됩니다. 그러나 새 차는 중간 세대에 걸쳐 298파운드를 추가로 늘렸습니다. 말년에는 어느 누구도 살이 찌는 것을 피할 수 없을 것 같습니다.

적어도 논리로 운영되는 세계에서는 무게가 나가면 역동적인 결함이 발생합니다. 그러나 기술은 자체 논리에 따라 작동하며 여기서는 세계 최고의 Spanx 쌍처럼 추가 무게를 가릴 수 있습니다. "초보 수준" R8이 자기 충격을 받는 반면, 제가 사용하는 Performance 버전은 현대 R8의 무게를 가릴 수 있는 놀라운 능력을 갖춘 고정 코일 오버 스포츠 서스펜션과 교환합니다. 그러나 무게는 결코 완전히 거부될 수 없으며, 이 튜턴식 슈퍼카를 법적인 속도를 넘어서 좁은 코너에 밀 때 약간의 차체 롤링이 발생합니다.

물론, 이것이 내가 주변에서 폭발하는 것을 막지는 못했습니다. 산타바바라 위의 협곡 Spyder의 한계를 탐구하기 위해 하루 종일 늦은 제동, 급격한 코너링 및 발사 제어가 시작된 후에는 그러한 한계를 결코 찾지 못했다고 기쁘게 말할 수 있습니다. 근처에도 안.

나는 전문 운전자는 아니지만 당신도 마찬가지입니다. R8 Performance의 한계는 너무 높아서 끔찍한 실수를 한 경우에만 공공 도로에서 찾을 수 있습니다. 이는 또한 쿠페 버전보다 스파이더를 선택함으로써 역학을 포기하지 않는다는 의미이기도 합니다. 그렇다면 무한한 헤드룸과 오픈 탑과 함께 제공되는 거친 배기음의 즉각성을 즐기는 것이 좋을 것입니다.

이 모든 기능에도 불구하고 협곡 조각은 2020 R8이 선호하는 직업이 아니라고 말씀드릴 수 있습니다. 그것은 확실히 당신을 산길을 오르락내리락하게 만들 수 있지만 아우디는 결코 행복하거나 그렇게 하고 싶어하지 않습니다. 당신의 의자 바로 뒤에 있는 602hp V10 괴물이 모든 코너 출구에서 402lb-ft의 토크를 뿜어내고 있음에도 불구하고, 자동차는 주관적으로 당신을 부추기기보다는 당신의 활기를 참는 것처럼 느껴집니다.

그러나 이러한 비좁은 도로에서는 시속 60mph 정도까지 속도를 늦추고 2020 R8은 그 길들인 평판에 부응합니다. 차를 (매우 빠른) 아우디 A3처럼 다루면 R8의 최적점을 찾을 수 있습니다. 매일 빛 속에서 발사하거나 협곡을 뚫고 폭발하지는 않죠? R8은 이를 알고 있으며, 그 강점은 이웃 주변을 가속하면서도 편안한 속도로 빠르고 자신 있게 순항하는 것입니다.

매일매일 아우디와 함께 생활하는 것은 다른 고급 자동차에 비해 디지털 기술 축제가 덜할 것입니다. 2020 R8에는 중앙 터치스크린, 고급 실내 온도 조절 시스템이나 헤드업 디스플레이는 없으며, 내비게이션 및 차량 설정과 같은 기능을 표시하는 운전자의 디지털 계기판만 있습니다. R8은 운전자의 운전 경험에 중점을 두고 있습니다. 럭셔리한 손길은 두 번째이거나 전혀 아닙니다. 이것은 분열을 일으키는 자동차의 또 다른 측면입니다.

운전자 중심적이면서 고급스러운 구성 요소 중 하나는 "S tronic" 듀얼 클러치 변속기입니다. 이 7단 장치는 즉각적인 기어 변경을 실행하며 몇 가지 놀라운 첨단 기술을 제공합니다. 앞서 언급한 발사 제어(가장 끔찍한 방법) 외에도 주어진 속도에 대해 가능한 가장 낮은 기어로 자동 변경하는 기능도 있습니다.

급격하게 코너에 진입할 때 공격적으로 브레이크를 밟는 동안 왼쪽 변속 패들을 누르고 있으면 변속기가 나를 두 번, 세 번 또는 세 번 넘어지게 합니다. 코너에서 브레이크를 밟고 다시 액셀러레이터를 밟을 때 엔진 파워 밴드에 들어갈 수 있도록 4단 기어까지 사용합니다. 출구. 올바른 방향으로 가는 것은 신나는 일이지만, 시간을 잘못 맞추면 덜 즐겁습니다.

물론 이는 변속기의 수동 모드를 사용할 때의 이야기입니다. 완전 자동 모드에서는 기어 변경이 눈에 띄지 않을 수 있습니다. 그러나 부분 스로틀 순항에서 으깬 페달 추월로 전환할 때 당황스러운 행동에 직면했습니다. 페달을 밟으면 변속기가 적절한 저단 기어로 전환되기 전에 과장되지 않은 1초의 정지 시간이 발생합니다. 그 시점에서 나는 좌석에서 극도로 격렬하게 뒤로 밀려났고 R8은 세 자릿수 속도로 폭발했습니다.

가속의 이 엄청난 정지는 처음에는 놀라웠고, 그 이후에는 짜증나며, 다르게 가르치고 구성된 R8의 성격과는 완전히 다릅니다. 차량 뒤에 있는 아우디 팀과의 논의에서 그들은 이러한 정지가 모든 듀얼 클러치 변속기의 특징임을 밝혔습니다.

짝수 기어 번호가 한 변속기 축에 있고 다른 변속기 축에는 홀수이기 때문에 변속기가 7단에서 5단 기어로 변속해야 하는 경우 두 기어가 같은 축에 있기 때문에 단순히 그렇게 할 수는 없습니다.

대신 6단으로 변속(결합은 아님)한 다음 5단으로 변속하고 해당 기어를 결합해야 합니다. 이 모든 과정은 고통스러울 정도로 1초 정도 걸립니다. 추월 절차 전에 수동 모드로 전환하고 직접 기어를 내리면 이 모든 것을 피할 수 있습니다.

협곡과 시내 곳곳에서 2020 R8 퍼포먼스 스파이더를 경험한 하루를 보낸 후 산타바바라, 나는 R8이 실제로 일상용 자동차라는 사실을 깨달았습니다. 아픈. 여기에 극한의 능력을 발휘하면서도 그것을 과시하지 않는 자동차가 있습니다. 시내를 돌아다니는 식료품점에 가져가면 모두 미소가 될 것입니다. 활기차게 운전하면 단지 순종할 것입니다. 새로운 R8의 핵심은 수동 모드에 장착하고, 시끄러운 배기가스를 조용하게 하고, 상단을 아래로 한 채 해변 마을을 순항하는 것입니다. 당신은 매 순간을 좋아할 것입니다.

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