2019 메르세데스-AMG E53 쿠페 퍼스트 드라이브 리뷰

2019 메르세데스-AMG E53 쿠페 첫 주행

MSRP $93,805.00

"2019년형 Mercedes-AMG E53 쿠페는 좀 더 친환경적이고 친환경적인 고성능 자동차입니다."

장점

• 멋진 쿠페 바디 스타일
• 접근 가능한 성능
• 세련된 인테리어

단점

• 뻣뻣한 서스펜션
• 개성이 부족하다

대대적인 변화가 진행 중입니다 메르세데스-AMG. 메르세데스-벤츠의 퍼포먼스 부문은 최고의 머슬카 전통에 따라 큰 엔진을 사용하여 큰 힘을 만들어낸다는 명성을 쌓아왔습니다. 전설적인 것에서 AMG 해머 ~로 현대 E63, 일반 메르세데스 자동차에 장착된 타이어 연기가 나는 대용량 엔진은 AMG의 명함이었습니다.

이제 AMG는 기존의 소화기보다 친환경적이고 접근하기 쉬운 대안을 제공하고 있습니다. 53개 배지 차량에 장착된 파워트레인은 3.0리터 터보차지 인라인 6 엔진과 전기 보조 장치를 결합합니다. 이 설정을 갖춘 모델은 가격과 성능면에서 기존 AMG 63 모델보다 낮도록 설계되었지만 Mercedes는 여전히 AMG 이름에 걸맞다고 주장합니다.

Digital Trends는 그것이 사실인지 알아보기 위해 캘리포니아의 나파 밸리로 향했습니다. 우리는 E53 쿠페를 선택했지만 Mercedes는 E-Class의 컨버터블 및 세단형 모델은 물론 CLS 및 AMG GT에서도 동일한 파워트레인을 제공합니다. AMG E53 쿠페의 기본 가격은 74,695달러이지만, 다음을 포함한 다양한 옵션 추가 옵션이 제공됩니다. 운전자 지원 패키지, 헤드업 디스플레이, 퍼포먼스 배기 시스템으로 우리 차의 가격을 끌어올렸습니다. 테스트 차량은 $93,805입니다. 모든 가격에는 $995의 목적지 요금이 필수로 포함되어 있습니다.

이동에 어울리는 쇼 (인테리어 및 익스테리어 디자인)

중형 메르세데스-벤츠를 원한다면 선택의 폭이 넓습니다. Mercedes는 E-Class를 2도어 쿠페, 컨버터블, 세단, 왜건 변형으로 제공합니다(왜건에는 53 파워트레인이 없습니다). 하지만 우리는 E클래스 쿠페가 그 중 가장 잘 생겼다고 생각합니다.

전통적인 2도어 럭셔리 쿠페 드물어지고 있지만 E클래스 쿠페는 왜 그들이 계속 남아 있어야 하는지를 보여줍니다. 대형 S클래스와 소형 C클래스 쿠페의 영향을 많이 받은 기본 외관 디자인은 심플하고 균형 잡힌 디자인, 2도어 구성과 후륜 구동의 장점 플랫폼. E53을 통해 E-Class 쿠페 차체 스타일은 마침내 세련된 스타일에 어울리는 스포티한 파워트레인을 갖게 됩니다.

E53에는 AMG 전용 그릴, 전면 및 후면 범퍼, 리어 스포일러도 제공됩니다. 후드 벌지 – 클래식 Mercedes 300SL로 거슬러 올라가는 스타일링 기능 걸윙 – 룩을 완성해보세요.

모든 2도어 쿠페와 마찬가지로 스타일도 실용성을 희생하면서 나옵니다. 4인승 E53 쿠페의 앞/뒤 헤드룸 37.8/36.4인치, 앞/뒤 레그룸 41.8/34.1인치, 앞/뒤 숄더 룸 56.1/50.1인치는 이 유형의 차량에 적합합니다. 앞좌석 공간은 넉넉하고, 뒷좌석도 적당한 거리를 두고도 견딜 수 있을 것 같다. 그러나 E53 쿠페는 결코 가족용 자동차와 혼동되지 않을 것입니다. E53 세단이 그 역할을 가장 잘 수행합니다. 쿠페의 10.0입방피트 트렁크 공간은 주말 짐을 담기에 충분하지만 그게 전부입니다.

인테리어에는 많은 성격이 있습니다. 정교한 버메스터(Burmester) 스피커 그릴과 탄소섬유 트림, 빨간색 안전벨트와 보라색 무드 조명까지 마치 스포티한 나이트클럽에 온 듯한 느낌이 들었습니다. 이러한 세부 사항 중 일부는 모든 사람의 취향에 맞지 않을 수도 있지만, 객실을 독특하고 고급스럽게 만들었습니다. 나파 가죽 앞좌석도 공격적인 코너링 중에 운전자와 조수석을 제자리에 고정할 수 있는 충분한 지지대에도 불구하고 매우 편안했습니다.

다양한 화면(기술 기능)

AMG E53은 현재 다른 많은 Mercedes 모델에 사용되는 COMAND 인포테인먼트 시스템 버전을 제공합니다. 테스트카의 12.3인치 메인 디스플레이 화면과 12.3인치 디지털 계기판이 합쳐져 하나의 긴 화면을 이룬다. 가장 우아한 솔루션은 아니지만 그래픽을 위한 많은 공간을 생성합니다. 시스템은 다음과 호환됩니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토, 일부는 터치패드이고 일부는 클릭 휠인 컨트롤러가 있습니다.

이 시스템을 사용하는 다른 메르세데스 자동차와 마찬가지로 우리는 그래픽, 특히 가상 게이지의 품질에 깊은 인상을 받았습니다. 그러나 터치패드/클릭 휠 컨트롤러는 여전히 가파른 학습 곡선을 가지고 있습니다. 적어도 메르세데스는 스티어링 휠의 작은 터치패드와 오디오 볼륨 및 운전 모드 토글을 포함하여 중요한 기능에 대한 다른 옵션을 제공합니다. MBUX는 아직 E클래스 쿠페까지 흘러내리지 않았습니다.

우리의 테스트 차량에는 옵션으로 제공되는 운전자 지원 패키지가 포함되어 있습니다. 디스트로닉 (적응형 크루즈 컨트롤), 능동 조향 보조, 능동 차선 변경 보조, 회피 조향 보조 및 기타 다양한 운전자 보조 장치가 있습니다. 이러한 기능으로 충돌을 예방할 수 없는 경우 E53에는 Mercedes의 Pre-Safe 예측 탑승자 보호 기능도 표준으로 제공됩니다. 시스템 및 Pre-Safe Sound는 오디오 시스템을 통해 자동으로 소음을 전달하여 사람의 귀에 큰 소음을 준비시킵니다. 충돌. 메르세데스는 청력 손상을 예방하는 데 도움이 될 수 있다고 말했지만 다행히도 우리는 그 주장을 테스트할 필요가 없었습니다.

더욱 세련된 도구(인상 유도)

AMG E53은 파워트레인으로 정의됩니다. 이는 이 차량을 표준 E클래스 쿠페와 다르게 만드는 주요 특징입니다. 그런 의미에서 E53은 다른 모든 AMG 모델과 같습니다. AMG의 첫 번째 E-클래스 핫로드는 별명에 걸맞게 망치 강력한 V8 엔진과 현재 AMG E63 S(쿠페로는 제공되지 않음) 덕분에 603마력을 자랑합니다. 하지만 E53의 파워트레인은 매우 다른 종류의 도구입니다.

파워트레인은 3.0리터 터보차지 인라인 6 엔진과 9단 자동 변속기가 결합되어 있으며, 메르세데스 EQ 부스트와 함께 구성됩니다. 마일드 하이브리드 체계. 가솔린 엔진은 429마력과 384파운드-피트의 토크를 생성합니다. 엔진과 변속기 사이에 끼워진 전기 모터는 짧은 순간에 21hp와 184lb-ft를 추가할 수 있습니다.

E53은 E53과 같은 풀 하이브리드가 아닌 전동 어시스트를 갖춘 가솔린 차량입니다. 토요타 프리우스. 전기 모터만으로는 자동차를 추진할 수 없지만 엔진 정지-시동 시스템이 작동할 수 있습니다. 더욱 공격적으로 작동하며 특정 상황에서는 엔진을 끈 상태에서도 차량이 미끄러질 수 있습니다. 정황. 48V 전기 시스템 덕분에 벨트 구동 액세서리도 필요하지 않습니다. 메르세데스의 목표는 높은 연비로 고성능을 달성하는 것이었고, 성공한 것 같습니다: E53은 EPA에서 평가한 합쳐서 상당한 23mpg(도시 21mpg, 고속도로 28mpg)입니다. 이는 실제로 덜 강력한 E450 4Matic 쿠페보다 조금 더 낫고, 마일드 하이브리드 파워트레인이 대체하려는 더 큰 배기량 V8보다 훨씬 좋습니다.

그렇다면 성능은 어떻습니까? 메르세데스는 E53이 4.3초 만에 0에서 60mph까지 도달할 것이라고 말했습니다. 아우디 S5 쿠페보다 0.1초 더 빠르다. 최고 속도는 전자적으로 130mph로 제한됩니다. 이는 고성능 자동차로서는 그다지 인상적이지는 않지만, 대부분의 소유자는 현실 세계에서 결코 그 속도에 근접하지 못할 것입니다. 4륜 구동이 표준이지만 시스템은 차량에 더욱 생생한 느낌을 주기 위해 후방 편향되어 있습니다. 뒷바퀴에 최대 100%의 동력을 보낼 수 있지만 앞바퀴에는 50% 이상의 동력을 보내지 않습니다.

도로에서 E53 쿠페는 전통적인 AMG 자동차처럼 느껴지지 않습니다. 그것은 좋은 일이기도 하고 나쁜 일이기도 합니다.

우리가 차를 운전하게 되었을 때 상황은 이상적이지 않았습니다. 메르세데스는 아름다운 나파 도로에서 우리를 풀어줬지만, 그 도로는 많은 비와 안개로 인해 덜 재미있어졌습니다. 우리는 전통적인 AMG 자동차를 탈 때보다 그러한 조건에서 E53을 몰아붙이는 것이 훨씬 더 편안하다고 느꼈습니다. 일부 다른 AMG 모델은 4륜 구동을 제공하지만, 추가 출력은 미끄러운 도로에서 낭비될 것입니다. E53은 적절한 양의 출력과 자신감을 불러일으키는 브레이크, 잘 조정된 서스펜션을 갖추고 있어 진정한 전천후 고성능 차량이 되었습니다.

이러한 접근성은 E53 쿠페(및 기타 53개 모델)를 나머지 AMG 라인업과 차별화시킵니다. 다른 자동차들은 불을 뿜는데, 이는 때때로 당신을 태울 수도 있다는 것을 의미합니다. E53은 그렇지 않습니다. 컴포트 모드에서도 다소 딱딱하게 느껴지는 서스펜션을 제외하고, E53은 좀 더 여유로운 속도에서도 제대로 된 럭셔리카다. 실내는 조용하며 Mercedes에서 기대하는 모든 편의 기능과 기술 장난감을 얻을 수 있습니다. 좋은 소식입니다.

나쁜 소식은 접근성과 연비 향상이 개성을 희생한다는 것입니다. E53은 빠른 차이지만 운전 경험에 있어서 특별히 기억에 남는 것은 없습니다. 현재의 많은 고성능 자동차와 마찬가지로 전자 장치 층은 전자 장치가 더 쉽게 빨리 달릴 수 있더라도 운전자가 기계와 강력한 연결을 맺는 것을 방지합니다. E53에서는 마일드 하이브리드 파워트레인의 카리스마 부족으로 인해 더욱 복잡해졌습니다. 이는 명백히 연비라는 이름으로 이루어진 절충안이며, 메르세데스가 계산한 53개 모델을 표준 모델과 표준 모델 사이에 배치한 것입니다. 풀 보어 AMG 자동차.

라이벌

Mercedes-AMG E53 쿠페에는 실제로 직접적인 라이벌이 없습니다. 메르세데스는 미국에서 여전히 2도어 중형 쿠페를 판매하는 유일한 고급 자동차 제조업체입니다. BMW 4시리즈와 아우디 S5는 그다지 작지는 않지만 메르세데스-벤츠 C클래스 쿠페와 경쟁하는 하위 모델로 자리잡고 있다.

아우디 S7과 곧 단종될 BMW 6시리즈 그란쿠페는 가격과 품격 면에서 E53에 가깝지만 이른바 4도어 쿠페로 기본적으로는 화려한 차체를 갖춘 세단이다.

E53 쿠페는 다른 메르세데스 모델과 가장 치열한 경쟁을 벌여야 할 것 같습니다. 53 마일드 하이브리드 파워트레인은 관련 차량에서도 사용 가능합니다. E클래스 컨버터블 세단뿐만 아니라 CLS 그리고 AMG GT 4도어 쿠페. 적어도 이미 메르세데스를 선택한 구매자에게는 선택의 폭이 넓을 것입니다.

마음의 평화

메르세데스-벤츠는 신차에 대해 48개월, 50,000마일의 범퍼 투 범퍼 보증을 제공합니다. 다른 최근 E-Class 변형 모델은 Consumer Reports에서 평균 이하의 신뢰성 등급을 받았는데, 이는 E53에 좋지 않은 징조입니다. 현재 고속도로 안전보험협회(IIHS) 및 미국도로교통안전청(NHTSA)의 충돌 테스트 등급은 제공되지 않습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리의 이상적인 Mercedes-AMG E53 쿠페에는 운전자 지원 패키지($2,250)가 포함되어 있습니다. 여기에는 모든 중요한 운전자 보조 장치, 테스트 차량의 다중 윤곽이 포함됩니다. 앞좌석($950) 헤드업 디스플레이($990), 시트 히터($450) 및 LED 외부 조명과 자동 하이빔을 추가하는 외부 조명 패키지 $800. 또한 20인치 휠($750)과 고성능 배기 시스템($1,250)에 대한 확인란도 선택합니다.

미학적으로는 테스트 차량의 블랙 나파 가죽 내장재와 레드 스티칭($2,990), 탄소 섬유 내장재를 유지합니다. 트림($2,850) 및 빨간색 안전벨트(무료 옵션), 그러나 극성 흰색 페인트를 다른 색상(추기경일 수도 있음)으로 교체합니다. 빨간색.

결론

2019 Mercedes-AMG E53 쿠페는 럭셔리함, 기술, 인상적인 성능을 결합한 훌륭한 만능 차량입니다. AMG 자동차에서 기대하는 원시적인 강렬함이 부족하지만 이는 구매자도 살기가 더 쉽다는 것을 의미합니다.

편집자의 추천

• Mercedes-AMG EQE SUV 첫 번째 드라이브 리뷰: 더 나은 전기 SUV
• Mercedes-Maybach EQS SUV는 구식 럭셔리입니다.
• 7인승 EV가 더 필요하지만 2023년형 Mercedes EQS SUV에는 개선할 여지가 있습니다.
• 2022년 메르세데스-벤츠 EQB 첫 번째 드라이브 리뷰: 가스 형제보다 나은 EV
• Cadillac Lyriq 첫 번째 드라이브 리뷰: 전기 선언문