선택 가능한 드라이브 모드로 자동차를 출퇴근용에서 레이서용으로 바꿔보세요.

원하는 차량을 구매할 수 있는 무제한의 돈이 있지만 단 한 대만 있다고 잠시 가정해 보겠습니다. 획기적인 가속력, 레이저처럼 날카로운 핸들링, 전설적인 최고 속도를 갖춘 부가티 시론(Bugatti Chiron)을 구입하시나요? 아니면 포드 랩터를 사서 하루 종일 모래 언덕을 뛰어다니시나요? 한동안 그 차량 중 하나에 만족할 확률이 높지만 결국 일상 생활이 시작될 것입니다. 노크를 하면 아이들을 데리고 다니거나 일반 주차장에 주차할 수 있는 좀 더 실용적인 것을 찾게 될 것입니다. 차고.

여기에서 선택 가능한 주행 모드와 기술이 활용됩니다. 아니요, Toyota Sienna를 Ferrari Portofino로 바꾸지는 못할 것입니다. 하지만 주행 모드는 차량의 느낌, 성능, 심지어 소리까지 극적으로 바꿀 수 있습니다. 제대로만 수행하면 적절한 스포츠 모드를 갖춘 차량은 아이들과 함께 축구 연습을 하고 핫 랩을 하는 곳까지 갈 수 있습니다. 스위치를 한 번만 누르면 트랙데이 이벤트가 열리며, 어딘가에 아이들을 내려줄 수도 있습니다. 사이.

BMW M850i ​​컨버터블을 타고 일주일을 보낸 후 – 가장 실용적인 차량은 아니지만 엄청나게 큰 차량입니다. 투어러 – 자동차의 스포츠 및 스포츠 + 모드 구현에 흥미가 있었고 자세히 알아보고 싶었습니다. 더 깊게.

선택 가능한 드라이브 모드의 목표

오늘날 거의 모든 자동차에서 "스포츠 모드" 스위치를 쉽게 찾을 수 있습니다. 비록 그 자동차가 핫도그와 샌드위치만큼 스포티함과는 거리가 멀더라도 말입니다. 심지어 트럭과 SUV도 모래, 눈, 바위, 축구 연습장 주차장과 같은 장애물에 대한 기어링 및 스로틀 반응을 변경하는 데 이를 사용합니다. 운전 모드를 변경할 때의 목표는 차량마다 다른 것을 의미합니다.

합법적이라고 하더라도 모든 사람이 빠른 기어 변속과 견고한 서스펜션을 갖춘 트랙 튜닝 차량을 타고 운전하고 싶어하는 것은 아닙니다. 주말에 여분의 자동차를 가지고 나가는 것이 항상 가능하거나 저렴한 것은 아닙니다. 주행 모드는 차량의 역학을 다음과 같은 방식으로 변경하여 이러한 문제를 해결하는 데 도움을 줍니다. 스포티한 자동차, 육중한 오프로더, 고급 럭셔리 세단 또는 연료를 마시는 자동차와 대략 비슷합니다. 이코노박스. 일부는 다른 것보다 훨씬 더 잘하지만 최종 게임은 전반적으로 동일합니다.

작동 방식

오늘날 자동차의 컴퓨팅 성능이 불과 몇 년 전만 해도 우리가 사용했던 데스크톱 PC보다 더 뛰어나다는 사실은 비밀이 아니며, 자동차 엔지니어들은 그 모든 가상 성능을 유용하게 활용했습니다. 설정과 차량 유형에 따라 주행 모드는 변속기가 변속되는 위치와 속도부터 가속 시 배기음의 크기까지 모든 것을 변경할 수 있습니다.

스위치 하나만으로 자동차의 서스펜션과 스티어링 느낌도 바꿀 수 있습니다. 새로운 혁신은 아니지만 적응형 서스펜션 시스템은 차량 컴퓨터의 여러 입력을 사용하여 변화하는 도로 상황에 지속적으로 적응합니다(때로는 초당 수백 번). 시스템은 가압된 오일이나 공기를 사용하여 댐퍼를 부드럽게 하거나 단단하게 하며, 최신 기술은 댐퍼의 자화 입자를 사용하여 승차감을 조정합니다.

M850i의 Sport 또는 Sport +와 같은 모드에서는 컴퓨터가 변속기 변속 지점을 변경하여 엔진 회전 속도를 훨씬 더 높게 유지하여 동력 전달을 유지합니다. 변속이 더 빨리 깨지기 때문에 가속도가 날카로워지고 패들 시프터를 더욱 재미있게 사용할 수 있습니다. 에코 모드에서는 자동차의 컴퓨터가 변속 지점을 최적화하여 엔진을 최대한 조용하게 유지하여 더 나은 연비를 제공합니다. 어쨌든 트윈 터보 4.4리터 V8만큼 조용할 수 있습니다.

BMW의 스포티한 설정은 자동차 서스펜션의 느낌과 반응 방식도 변화시킵니다. 기본 컴포트 모드에서는 승차감과 도로 느낌 측면에서 할아버지의 소프트 라이딩 낡은 뷰익과 별반 차이가 없습니다. 그러나 스포츠+ 모드로 전환하면 차가 눈에 띄게 조여집니다. 자동차는 여전히 도로를 "느끼고" 견인력을 유지하는 데 도움을 주지만 일상 운전에는 승차감이 더 단단하고 덜 편안합니다.

스티어링 느낌도 달라집니다. M850i의 스티어링은 기어와 기계식이 아닌 전자식으로 핸들링되기 때문에 컴퓨터는 사물의 느낌과 입력에 대한 반응 속도를 모두 변경할 수 있습니다. 운전사. BMW의 컴포트 모드는 관대하고 관리하기 쉬운 스티어링에 부드럽고 편안한 느낌을 줍니다. 더욱 스포티한 설정으로 돌아가면 휠이 회전하기에는 더 무거워지지만 반응하기에는 더 빠르게 느껴집니다. 스티어링은 운전자의 노력을 덜 들이고 휠을 더 멀리 회전시키는 훨씬 더 빠른 비율로 더욱 날카로워졌습니다.

마지막으로 엔진과 배기 장치도 전자적으로 조작할 수 있습니다. 어떤 환경에서든 대형 V8(M850i의 것과 같은)에서 나오는 소음은 새는 소리보다 더 시끄럽습니다. 하지만 Nissan Sentra의 내부와 외부 모두에서 그 소리를 문자 그대로 증폭할 수 있는 방법이 있습니다. 자동차. 다른 많은 고급 차량과 마찬가지로 BMW에는 주행 모드에 따라 열리고 닫히는 배기구에 배플 시스템이 있습니다. 컴포트 모드에서는 차량의 엔진음과 배기음이 또렷하게 들립니다. 들리는 하지만 최고는 아닙니다. 스포츠 모드에서는 차량의 배기 배플이 열리고 기어 변속을 알리는 짖는 소리와 함께 더욱 공격적인 소리가 납니다.

나 같은 기어 헤드를 위한 진정한 마법은 스포츠 + 모드에서 나옵니다. 이 모드에서는 자동차의 소리가 직선 파이프가 있는 고등학교 친구의 85년 IROC-Z Camaro의 좀 더 세련된 버전처럼 들립니다. 소리는 다른 모드에 비해 크고 깊습니다. 변속을 하면 경이로운 으르렁거림이 발생하고, 스로틀을 떼면 배기관에서 가스가 소용돌이치면서 거의 우스꽝스러운 소리와 균열이 발생합니다. 완전히 다른 차처럼 들리며 조심하지 않으면 보행자의 허를 찔릴 수 있습니다(계획의 일부가 아닌 이상…).

드라이브 모드가 두 번째 차량 구매를 대체할 수 있나요?

인생의 다른 많은 일들과 마찬가지로 여기서 대답은 "상황에 따라 다르다"입니다. 이는 차량으로 달성하려는 목표와 기대치가 무엇인지에 따라 다릅니다. 또한 구매하려는 차량의 종류와 해당 차량에 지출하려는 금액에 따라 달라집니다. 결국 지불한 만큼 얻게 됩니다. 마지막으로 시스템이 어떻게 구현되는지, 차량의 전반적인 운전 경험 중 얼마나 많은 부분이 Clark Kent를 슈퍼맨으로 바꾸는 능력에 달려 있는지에 달려 있습니다.

버튼을 눌러 Honda Pilot을 바위 크롤러로 바꿀 수 있기를 희망한다면 경험에 실망할 것입니다. 반면에 M850i나 Acura NSX와 같은 제품을 대부분의 가격이 될 것이라는 예상으로 구매한다면 장거리 운전이 편안하고 스포츠 모드에서 협곡 도로를 개척할 수 있는 능력이 있으면 더 나은 것을 찾을 수 있습니다. 균형. Nissan Altima와 같은 보다 현실적인 자동차의 스포티한 설정에서도 마찬가지입니다. 패들 시프터를 사용하여 실제 변속 지점과 보다 공격적인 주행을 시뮬레이션할 수 있습니다. 역학. 변화는 드라이브를 극적으로 밝게 해주지만 자동차를 로켓선으로 만들지는 못할 것입니다.

이러한 비용이 드는 측면에서 볼 때 돈은 세상을 돌아가게 만들고 불행히도 자동차 애호가에게는 옵션 상자가 확인되기 시작하면 빠르게 합산됩니다. 더 비싼 것이 항상 더 좋은 것은 아니지만, 잘 실행되는 선택 가능한 주행 모드 시스템을 실행하는 데 필요한 기술은 저렴하지 않습니다. 완전한 독립 주행 모드를 잘 활용할 수 있는 차량은 일반적으로 처음부터 비용이 더 비싸고 달러 기호가 깜박이기 시작한다는 사실을 추가하십시오.

시스템을 설정하고 차량의 나머지 부분과 통합하는 방법도 중요합니다. BMW는 운전 모드의 각 부분을 개별적으로 조정하여 경험을 완전히 맞춤화할 수 있습니다. 시끄러운 배기음으로 사람들을 놀라게 하고, 편안한 조향으로 완전히 편안하게 운전하면서 자동차의 큰 엔진을 과시하고 싶다면 그렇게 할 수 있습니다. 반면, 트랙에 완벽하게 최적화된 핸들링과 조용한 배기를 원한다면 그렇게 할 수도 있습니다. 돈 문제로 돌아가 보면, 이 차는 예산 친화적이지는 않지만 차의 개성을 자신에게 맞추는 능력이 이 차가 그렇게 잘 작동하는 큰 이유입니다.

BMW 수준의 개별 맞춤화 기능이 없는 Honda Civic Type-R과 같은 자동차에서도 주행 모드는 각 설정에서 가능한 가장 넓은 범위의 성능을 제공하도록 설정됩니다. 운전자는 매일 스포츠 모드로 차를 타고 허리를 굽히지 않고 스릴 넘치는 라이딩을 즐길 수 있으며, 혼다의 컴포트 모드도 차를 이리저리 뛰어다닐 만큼 스포티합니다. +R 모드는 트랙용이지만 드라이브 설정으로도 사용할 수 있습니다. Honda는 모든 모드에서 총력을 기울이는 대신 각 모드를 최대한 활용하여 다재다능하고 일상적인 주행 친화적인 경험을 제공했습니다.

결국 M850i처럼 주행 모드를 잘 실행하는 차량은 그래야 하기 때문에 그렇게 합니다. 결국 가격대를 정당화하는 것은 큰 일입니다. 괜찮습니다. 시간이 지남에 따라 기술이 더 좋아지고 저렴해졌기 때문입니다. 이와 같은 자동차는 개발을 추진하고 엔지니어가 더 많은 사람들이 실제로 감당할 수 있는 자동차에 일부 기능을 "다운"하는 것을 더 쉽게 만듭니다.

머지않아 우리 모두는 금요일 오후 퇴근 후 통근차를 타고 랩을 하게 될 것입니다. 아마도 약간의 스트레칭 일 것입니다. 에코(Eco) 버튼을 누르고 Kenny G를 시동하세요. 집까지 먼 길을 가야 합니다.

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