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심지어 벌레의 수명도 유한합니다. 후에 70년 이상 3대에 걸쳐 생산된 폭스바겐 비틀이 드디어 하늘 위의 넓은 주차장으로 향합니다. 마지막 딱정벌레는 자랑스러운 공장 노동자들로 둘러싸인 멕시코 푸에블라의 조립 라인에서 출발했고 마리아치 밴드의 세레나데를 불렀습니다. 공장은 북미 시장을 겨냥한 새로운 SUV를 만드는 것으로 전환될 예정이다.
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그것을 만든 사람들과 그것을 운전하는 소유자의 열정에도 불구하고, 비틀의 죽음은 오랫동안 다가오고 있습니다. 현재 3세대 비틀은 이전 모델과 같은 판매량을 달성한 적이 없다. 유형 1이라고도 합니다. 오리지널 비틀 나치 선전 도구에서 문화 아이콘으로 전환되었습니다. 마지막 건물이 지어질 무렵 2003년에, 폭스바겐은 전 세계적으로 1세대 비틀을 2,150만 대 판매했습니다. 원본이 아직 멕시코에서 제작 중이었기 때문에 뉴 비틀로 출시된 2세대는 복고풍 디자인의 물결을 촉발하는 데 일조했습니다. 폭스바겐은 1998년부터 2010년까지 120만 대를 판매했다.
3세대 비틀은 뉴 비틀이 중단한 부분을 이어받아 클래식 비틀 스타일과 현대적인 기계 장치를 결합할 예정이었습니다. 매력을 넓히기 위해 폭스바겐은 3세대 모델을 이전 모델보다 덜 귀엽게 만들었습니다. 폭스바겐도 출시했다. #핑크비틀 모델, 그리고 그걸 가져갔어알리크로스 레이싱, 프로필을 높이기 위해. 하지만 3세대 비틀에는 오리지널의 참신한 후방 엔진, 공랭식 디자인이 없었고, 뉴 비틀처럼 패션 아이콘이 된 적도 없었다. 그럼에도 불구하고 폭스바겐은 2011년 2012년 모델로 출시된 비틀의 최종 버전 이후 50만대 이상이 생산됐다고 밝혔다. 푸에블라 공장 부지에서 3세대 비틀을 모두 연속해서 운전해본 결과, 3세대가 최고의 차임이 분명해졌습니다. 전작의 매력이 전혀 없었습니다.
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기술도 비틀의 종말에 영향을 미쳤습니다. VW에 따르면 비틀 생산 공정은 푸에블라에서 생산된 다른 모델의 자동화율이 약 70%에 비해 48%에 불과합니다. 공장을 견학하면서 우리는 확실히 다른 지역에 비해 비틀 생산 라인에 로봇이 많이 있는 것을 볼 수 없었습니다. 조립하는 동안 작업자는 여전히 신체의 일부를 손으로 정렬합니다. 골프, 제타, 그리고 푸에블라에도 건설된 티구안. 이는 조립라인 근로자의 고용을 유지하는 데 도움이 되지만 회계사를 행복하게 하지는 못할 것입니다.
폭스바겐은 2018년 말 비틀 생산을 중단한다고 발표했다. 스페셜 에디션 모델 자동차의 죽음을 기념하기 위해. 데님 블루 쿠페인 마지막 비틀은 푸에블라에 있는 폭스바겐 박물관에 전시될 예정이다. 온라인 판매 테스트에서 고객에게 판매될 마지막 65대의 자동차는 아마존을 통해 멕시코에서 제공될 예정입니다. 미국을 위해 제작된 마지막 딱정벌레인 맞춤형 대시보드, 키, 퀼팅 시트를 갖춘 Kings Red 자동차 한 쌍이 Volkswagen of America의 역사적인 컬렉션에 합류하게 됩니다.
폭스바겐은 비틀을 직접 교체할 계획이 없다. 대신 푸에블라 공장의 생산 능력은 '북미 시장에 맞춘 신형 소형 SUV'로 재배치돼 티구안”라고 VW 보도 자료는 말했습니다. Volkswagen de México의 CEO인 Steffen Reiche는 Digital Trends와의 인터뷰에서 새 모델이 다른 시장에서 판매되는 기존 모델을 기반으로 하지만 스타일과 이름이 다를 것이라고 말했습니다. SUV는 아마도 틈새 시장인 비틀보다 폭스바겐의 수익성에 더 많은 역할을 할 것입니다. 하지만 이는 자동차 환경이 곧 덜 흥미로워질 것임을 의미합니다.
비틀은 사라졌지만 폭스바겐은 복고풍 디자인으로 끝나지 않았습니다. 2022년 독일 자동차 제조사는 양산 버전을 출시할 계획이다. ID. 버즈 컨셉. 이는 또 다른 상징적인 폭스바겐에 대한 순수 전기식 오마주입니다. 마이크로버스. 신분증 버즈는 향후 10년에 걸쳐 출시될 다양한 새로운 폭스바겐 전기 자동차 중 하나가 될 것입니다. 아마도 VW는 결국 전기 비틀을 위한 라인업에서도 공간을 찾을 것입니다.
2019년 7월 10일 업데이트: 비틀 생산 종료 기념식의 사진과 세부 정보를 추가했습니다.
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