2017 혼다 리지라인 픽업트럭

Ridgeline은 오프로드를 달리거나, 트레일러를 끌거나, 대륙을 횡단하거나, 도시에서 멋진 밤을 보낼 수 있는 트럭입니다.

자동차 산업은 혁신과 지속적인 개선을 기반으로 구축되었습니다. 그러나 동시에 자동차 산업은 더 나은 옵션이 나온 후에도 오랫동안 기존 기술을 고수하는 경우가 많습니다. 픽업트럭이 좋은 예입니다. 왜 자동차 제조업체는 여전히 사다리 프레임과 견고한 후방 차축을 갖춘 트럭을 만드는 걸까요? 100여년 전 헨리 포드(Henry Ford)가 모델 T를 만든 방식이 바로 이것이었습니다.

실제 대답은 구식 방식으로 트럭을 만드는 것이 정말 저렴하고 트럭 구매자가 신경 쓰지 않기 때문입니다. 구매자는 트럭이 트럭처럼 운전하기를 기대합니다. 따라서 자동차 제조업체는 생산 라인을 수익성 있게 유지하며 아마도 앞으로도 수년 동안 그럴 것입니다.

기술의 사다리

기존 자동차 프레임을 사다리 프레임이라고 부르는 이유는 – 스포일러 경고 – 사다리처럼 보이기 때문입니다. 두 개의 긴 평행 프레임 레일과 메인 프레임 레일을 함께 묶는 여러 개의 크로스 멤버가 있습니다. 이것이 바로 사람들이 말이 끄는 마차를 만드는 방법이었습니다. 그래서 초기 자동차 제조업체들은 그들이 알고 있는 것을 그대로 따랐습니다. 그러나 트럭의 바퀴는 네 모퉁이에서 모든 종류의 기계적 지렛대를 발휘하므로 사다리 프레임은 코너를 돌거나 범프를 넘어갈 때 비틀리는 경향이 있습니다. 반대로, 유니바디 프레임은 지붕과 카울의 아치가 바닥판을 강화하기 때문에 더욱 견고하게 만들 수 있습니다.

Jeff Zurschmeide/디지털 트렌드

차량 설계가 유니바디 구조로 전환되면 수많은 개선이 가능해집니다. 기존 트럭이 100년 넘게 사용해 온 것과 동일한 종류의 견고한 리어 액슬을 사용하는 경우 유니바디에 현대식 서스펜션을 장착하는 것은 쉽습니다. Honda의 엔지니어들은 Ridgeline에 멀티링크 독립 리어 서스펜션을 장착할 수 있었습니다. 하중 운반이나 견인을 크게 줄이지 않고도 승차감과 핸들링이 크게 향상됩니다. 능력.

견인 성능

본론으로 들어가죠. 트럭을 구입하는 사람들은 트럭이 열심히 일할 수 있기를 원합니다. 직접적인 비교를 위해 중형 트럭 공간에서 가장 최근에 제공되는 두 가지 제품을 고려하십시오. Chevy Colorado와 Toyota Tacoma는 모두 지난 2년 이내에 출시되었으며 둘 다 견고한 리어 액슬과 함께 전통적인 차체 온 프레임 디자인을 사용합니다. 이 차량의 최대 견인 용량은 콜로라도의 경우 7,000파운드, 타코마의 경우 6,800파운드입니다.

Ridgeline을 이용한 견인은 지루하며, 그것이 바로 견인이 되어야 하는 방식입니다.

Ridgeline의 견인 용량은 5,000파운드입니다. 이는 사람들이 중형 트럭으로 견인하는 작업의 94%를 감당하기에 충분한 양입니다. 진지하게, 5,000파운드는 이중 축 트레일러, 적당한 크기의 여행 트레일러 또는 자동차가 탑재된 이중 축 플랫베드의 20피트 보트입니다.

Ridgeline을 이용한 견인은 지루하며, 그것이 바로 견인이 되어야 하는 방식입니다. 견인이 흥미진진하다면 뭔가 매우 잘못된 것입니다. 테스트에서 우리는 4,800파운드의 보트와 트레일러를 싣고 보트 램프를 탐색했으며 Ridgeline은 이를 쉽게 처리했습니다. 독립적인 리어 서스펜션은 Ridgeline이 안정적이고 자신감 있게 트레일러를 당기는 데 도움이 되었으며, 충분한 엔진 출력이 있었습니다. 우리는 또한 일부 ATV가 장착된 이중 축 플랫베드를 끌었고 Ridgeline이 방금 올라와서 견인 경험을 더 이상 생각할 필요도 없게 만들었습니다.

탑재량 및 침대 설계

침대 적재 용량에 대한 경쟁력 있는 숫자는 더 가깝습니다. Tacoma는 최대 1,620파운드를 운반할 수 있는 반면 Chevy는 1,630파운드를 운반할 수 있습니다. 2017 Ridgeline은 침대에 1,584파운드의 화물을 적재할 수 있는 것으로 평가되었지만 단순한 무게 이상의 것이 있습니다. 유니바디 디자인으로 인해 Ridgeline은 훨씬 더 작고 거의 흔적이 남아 있는 휠 하우징이 침대 안으로 돌출되어 있습니다. 휠 아치 사이가 4피트 이상인 유일한 중형 트럭이므로 합판이나 건식벽체를 침대에 평평하게 놓을 수 있습니다. Ridgeline 침대의 길이는 뒷문까지 5피트 3인치이고 뒷문을 내린 상태에서 7피트입니다.

침대에 대해 이야기하는 동안 잠시 시간을 내어 몇 가지 기능을 살펴보세요. 첫째, Honda는 스프레이 라이너처럼 보이는 침대 표면을 개발했습니다. 이는 남용에 강한 강화 폴리머입니다. 대회에는 라이너로 보호해야 하는 금속 침대가 있습니다. 재료의 인성을 입증하기 위해 Honda 직원은 스쿠프 로더를 사용하여 약 5피트 높이에서 1500파운드의 큰 암석을 침대에 떨어뜨렸습니다. 그런 다음 돌을 꺼내보니 침대 표면이 움푹 들어가지 않고 거의 긁히지도 않았습니다.

Jeff Zurschmeide/디지털 트렌드

둘째, 테일게이트는 두 가지 방식으로 열립니다. 기존 테일게이트처럼 아래쪽으로 열릴 수도 있고, 침대에 더 가까이 다가갈 수 있도록 문처럼 밖으로 회전할 수도 있습니다. 세 번째 요점은 유니바디 섀시가 Honda에게 작업할 수 있는 공간을 제공했기 때문에 침대 뒤쪽 끝에 "트렁크"가 있다는 것입니다. 플라스틱으로 만들어졌으며 82쿼트의 큰 쿨러를 담을 수도 있고 거기에 얼음을 버릴 수도 있습니다. 하단에 배수 플러그가 있습니다. 스페어 타이어도 그 아래에 있으므로 타이어를 교체하기 위해 트럭 아래로 뛰어들 필요가 없습니다.

마지막으로 Ridgeline은 침대에 스피커를 장착할 수도 있습니다. 그들은 침대 벽 뒤에 있으며 실제로 침대 재료를 스피커 콘으로 사용합니다. 당신이 그런 종류의 일에 관심이 있다면 소리는 훌륭합니다.

엔진 및 구동계

Ridgeline의 독특하고 차별화된 점은 섀시와 침대에만 국한되지 않습니다. 구동계는 다른 트럭과 근본적으로 다릅니다. 경쟁이 치열한 모든 중형 트럭이 V6 엔진을 옵션으로 제공하는 반면, Honda에서는 3.5리터 V6 엔진이 280마력과 262파운드-피트의 토크를 제공합니다. 콜로라도나 타코마보다 마력과 토크가 약간 낮지만 혼다는 고속도로 25mpg, 시내 18mpg, 0~60 가속도 약 6.5초로 연비 측면에서 승리합니다.

Ridgeline은 기본적으로 전륜 구동 차량이기 때문에 엔진 성능은 경쟁 트럭과의 유사성이 끝나는 지점입니다. 이는 많은 픽업 소유자에게 치명적인 죄이지만 AWD로 업그레이드하는 데 드는 비용은 모든 트림 레벨에서 1,800달러에 불과하므로 대부분의 구매자는 해당 시스템을 선택할 것입니다. Toyota와 Chevy는 전통적인 4WD 시스템을 제공합니다. 즉, 드라이브라인에 트랜스퍼 케이스가 추가된 후륜 구동 차량입니다. 이는 대부분의 시간을 RWD로 달리고 필요할 때 4WD를 사용한다는 것을 의미합니다. 기술적으로 GMC Canyon에는 풀타임 온디맨드 AWD 옵션이 있지만 Chevy Colorado에는 없습니다. 4WD 시스템의 한 가지 이점은 매우 거친 지형에서 기어 다니기 위해 낮은 범위에 배치할 수 있다는 것입니다. 그런데 Honda에는 그런 기능이 없습니다. 하지만 진지하게 오프로드 주행을 즐기는 것이 아니라면, 그것이 정말로 필요한지 고려해야 합니다.

4WD 대신 Honda의 AWD는 고급 토크 벡터링 전자 제어식 후방 차동 장치를 사용하여 이를 사용할 수 있는 모든 휠에 전력을 공급합니다. 독립적인 리어 서스펜션은 모든 바퀴를 고정하는 데 도움이 되므로 도로 안팎에서 동력 전달이 뛰어납니다. 토크 벡터링을 사용함으로써 Ridgeline은 뛰어난 견인력과 인상적인 스크램블링 및 등반 능력을 제공합니다. 운전자는 모래, 진흙 또는 눈에 대한 드라이브라인 모드를 선택하여 동력 전달 전략과 트랙션 컨트롤 설정을 변경할 수 있습니다. SUV형 AWD 시스템이지만 실제 트럭 운전에서도 잘 작동한다.

안전 설비

Ridgeline이 경쟁사보다 우위에 있는 부분 중 하나는 안전 기능입니다. SUV 유산 덕분에 모든 현대적 필수품이 거기에 있습니다. 후방 카메라, LED 헤드라이트, 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지 보조, 도로 이탈 완화 등을 얻을 수 있습니다. 충돌완화 제동, 전방 충돌 경고, 사각지대 정보, 후방 교차 교통 모니터링, 오토 하이(Auto High) 광선. 경쟁 트럭은 이러한 기능의 일부만을 제공합니다. 마지막으로, 유니바디 구조로 인해 Honda는 NHTSA로부터 별 5개 안전 등급을, IIHS로부터 Top Safety Pick Plus를 기대하고 있습니다.

외부 및 내부 스타일링

구매자가 Ridgeline을 트럭으로 생각하지 못하게 만드는 한 가지 이유는 특이한 차체 구조였습니다. 차량의 측면은 전면 펜더에서 뒤쪽까지 일체형 스탬핑이었으며 트럭 침대의 측면은 매우 트럭과 같지 않은 방식으로 아래로 기울어졌습니다. Honda는 올해 좀 더 전통적인 트럭 디자인으로 변경했는데 이는 좋은 일입니다. 이제 침대 펜더는 운전실 섹션에서 분리되었으며 침대 벽은 운전실 뒤쪽에서 뒷문까지 평평합니다. 궁금해하실 경우를 대비해 Ridgeline의 유일한 운전실 구성은 대부분의 구매자가 선택하는 5인승 완전 4도어 승무원 운전실입니다.

Ridgeline의 내부는 눈에 띄지 않습니다. 차량의 SUV 전통에 충실하여 트럭에서는 일반적이지 않은 멋지고 큰 선루프를 얻을 수 있습니다. 좌석은 매우 편안하고 터치 표면도 충분히 좋지만 단단한 플라스틱이 많이 있습니다. 인포테인먼트는 내비게이션과 터치스크린, 그리고 실제 버튼과 손잡이를 제외하고 원하는 모든 것을 갖추고 있습니다. 전체적으로 실내는 트럭보다는 SUV에 가깝습니다.

가격 및 옵션

Ridgeline은 FWD 기본 모델의 경우 30,375달러, AWD의 경우 32,175달러부터 시작됩니다. 그 가격에 여전히 많은 기능을 얻을 수 있지만 원하는 트럭은 아닙니다. 실제로 RTL-T 에디션의 최적 가격은 38,630달러부터 시작됩니다. 그러면 내비게이션과 Apple CarPlay가 포함된 8인치 터치스크린 인터페이스를 갖춘 멋진 차량이 됩니다. 기계적 인조 인간 자동. 거기에서 $43,770의 최고 럭셔리 Black Edition에 도달할 때까지 기술 및 안전 기능이 추가됩니다.

Ridgeline의 총 가격은 $10,000를 조금 넘으므로 인색한 것은 큰 의미가 없습니다. 확실히 최고의 가치는 가격대의 상위 3분의 1에 속합니다. Ridgeline은 값비싼 트럭이지만, 비슷한 장비를 갖춘 경쟁사보다 더 비싸지는 않습니다.

인간의 경험

이번 리뷰에서는 Ridgeline의 제작 방식과 다른 트럭과의 차이점에 대한 많은 기술 정보를 제공했습니다. 하지만 당신이 관심을 갖는 것은 실용적인 운전 경험이며, 바로 이것이 Ridgeline이 경쟁사와 차별화되는 부분입니다. Ridgeline은 모든 기능을 갖추고 있으면서도 여전히 정교합니다. 대부분의 트럭은 자동차나 SUV에 비해 상당히 원시적인 승차감과 최소한의 편안함을 제공하지만 Ridgeline은 부드럽고 편안합니다. Ridgeline 운전실은 도로 위의 다른 트럭보다 조용하고 차량이 승용차처럼 요철을 흡수합니다.

이 모든 것의 최종 결과는 지금까지 경험한 트럭 중 가장 살기 좋고 편안한 트럭입니다. 일반적으로 트럭 소유자는 유틸리티를 위해 편안함과 승차감을 포기하지만 Ridgeline은 귀하가 원하는 트럭입니다. 오프로드를 운전할 수도 있고, 트레일러를 끌 수도 있고, 대륙을 가로질러 모험을 떠날 수도 있고, 그냥 시내에서 즐거운 밤을 보낼 수도 있습니다. 이것은 어떠한 타협도 없이 귀하의 유일한 차량이 될 수 있는 트럭입니다.

최고

뛰어난 승차감과 핸들링
엔진 출력이 좋음
좋은 견인/운반 능력
우수한 침대 디자인

최저점

단단한 플라스틱 내부 표면
인포테인먼트 시스템에는 실제 손잡이가 필요합니다

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