2020 지프 랭글러 에코디젤 퍼스트 드라이브: 대중의 요구에 따라

Jeep Wrangler EcoDiesel First Drive: 대중의 요구에 따라

"EcoDiesel 엔진을 장착한 랭글러와 글래디에이터는 딜러에서 오랫동안 판매되지 않을 것입니다."

장점

• 넓은 전력 대역에서 놀라운 토크
• 디젤 소음이 거의 0에 가깝습니다.
• 고속도로에서 즉각 반응
• 주저 없이 암석을 기어갑니다.

단점

• 이미 비싼 차량에 대한 값비싼 1달러 옵션
• 할인 및 딜은 존재하지 않습니다.

Wrangler 팬들은 ​​2019년을 Jeep이 가장 자주 요청했던 두 가지 요청, 즉 새로운 Jeep 픽업 트럭과 디젤 엔진을 충족한 해로 기념할 것입니다. 그만큼 지프 글래디에이터 픽업 4월에 데뷔한 Jeep 트럭은 1992년 이후 첫 번째 Jeep 트럭입니다.

두 번째 신발은 3세대 터보차저 V-6 EcoDiesel이 올 가을 말에 판매될 때 출시될 예정이며, 2020년 4개 모델 모두에서 사용할 수 있습니다. 지프 랭글러 무제한. Jeep 경영진에 따르면 2도어 랭글러는 디젤 엔진을 탑재하지 못할 것이라고 합니다. 하지만 디젤 구동 글래디에이터는 내년 말, 아마도 2021년 모델로 출시될 예정입니다.

피아트 크라이슬러 자동차(Fiat Chrysler Automobiles)는 이달 초 유타주 자이언 국립공원(Zion National Park) 주변에서 언론 행사를 주최했습니다. 낮 동안 Jeep 경영진은 V-6 엔진을 장착하는 데 필요한 많은 변경 사항을 설명했습니다. 랭글러 후드는 오프로드의 혹독한 바위 크롤링 능력을 견디기 위해 랭글러 브랜드. 적당한 260마력과 442파운드-피트의 토크를 자랑하는 엔진은 랭글러가 처리해야 하는 자체 힘을 생성합니다.

프레젠테이션이 끝난 후 우리는 2020 Jeep Unlimited Saharas를 몰고 비교적 안정된(대체로) 포장 도로를 주행했습니다. 아침 및 2020 Jeep Unlimited Rubicons는 사막 모래 언덕과 가파른 바위 위, 아래, 위, 주변에서 오프로드 재미를 선사합니다. 형성.

왜 디젤인가? 그것은 무엇입니까?

폭스바겐을 보면 디젤게이트 스캔들, 분명한 질문은 왜 Wrangler 라인업에 디젤을 추가하는가입니다. 소비자는 디젤 엔진을 원하지만 EcoDiesel은 플랫폼에 어떤 이점을 제공합니까? 견인은 하나의 가능성입니다. 무거운 짐을 견인하는 트럭 운전자는 종종 토크 때문에 디젤 엔진을 선호하지만 Wrangler 사양 시트는 견인 개념을 반증했습니다. 모든 4도어 랭글러는 엔진에 관계없이 최대 견인 용량이 3,500파운드입니다.

저는 FCA의 수석 엔지니어인 EcoDiesel Engine인 Mauro Puglia에게 어려운 질문을 던졌습니다. 나의 첫 번째 질문은 연비에 관한 것이었고 Puglia는 답변이 없었거나 적어도 공유할 수 있는 답변이 없었습니다. 왜냐하면 EPA 연비 등급이 아직 보류 중이기 때문입니다.

그런 다음 나는 Dieselgate가 제기한 질문을 극복할 수 있는 디젤 엔진을 통해 Jeep 구매자가 누릴 수 있는 주요 이점에 대해 Puglia에게 물었습니다. 저는 연비, 엔진 내구성, 견인 가능성을 제안했습니다(사양표가 나오기 전이었습니다). Puglia는 견인을 일축하고 디젤 엔진이 가스 엔진보다 오래 지속될 가능성을 인정하면서도 가장 중요한 두 가지 이점은 연비와 주행 거리라고 말했습니다.

불행하게도 EPA 보류 상태로 인해 Puglia는 연비나 주행 거리에 대한 구체적인 수치를 확인할 수 없었습니다. 그럼에도 불구하고 그는 행사 기간 동안 다른 FCA 직원이 반복해서 들었던 말을 했습니다. Jeep 사람들에 따르면 EcoDiesel 엔진을 장착한 Wrangler는 이전 Wrangler 중 가장 높은 연비와 가장 긴 주행 ​​거리를 자랑합니다.

따라서 곧 공개될 세부 사항을 기다려야 하지만 모든 FCA의 명백한 자신감은 직원은 일반적으로 큰 미소를 지으며 경제성과 범위 주장을 반복하여 좋은 숫자를 볼 수 있을 것이라고 믿게 되었습니다.

EcoDiesel 엔진을 장착한 Jeep이 가장 긴 주행 ​​거리를 가질 것이라는 점은 디젤 구동 Jeep이 18.3갤런 연료 탱크, 3.6리터 V-6 펜타스타 엔진과 2.0리터 터보 인라인-4 모터를 탑재한 4도어 랭글러는 21.5갤런 탱크. 또한 Jeep Wrangler의 수석 브랜드 매니저인 Kevin Metz는 정확한 체중 증가에 대해서는 밝히지 않았지만 디젤 엔진으로 인해 차량에 약 400파운드가 추가되었다고 말했습니다.

명세서

260마력, 442lb.-ft의 3.0리터 EcoDiesel V-6 엔진입니다. 토크에는 엔진 정지-시동(ESS) 기술이 표준 기능으로 적용됩니다. 디젤은 자동변속기만 가능합니다. 엔진의 높은 토크 수준으로 인해 Jeep은 Torque-Flight 8HP75 8단 속도를 재보정했습니다. 낮은 변속 포인트로 자동으로 변속하며 40개 이상의 변속 맵을 생성하거나 연비를 최적화하고 성능.

모든 EcoDiesel Jeep에는 3.73 차축 비율의 3세대 Dana 44 전면 및 후면 차축이 장착됩니다. Sport, Sport S 및 Sahara 모델은 2.72:1 저속 기어비를 갖춘 Jeep의 Command-Trac 파트타임 2단 트랜스퍼 케이스를 사용합니다. 오프로드 중심의 Rubicon은 4.0:1 저속 기어비의 Rock-Trac 2단 트랜스퍼 케이스를 사용합니다.

전체적으로 3세대 EcoDiesel 엔진의 약 80%는 새로운 것이며 이전 세대의 엔진을 거의 그대로 유지했다고 Puglia가 그룹에 말했습니다. 경제성, 성능 또는 범위를 개선하기 위해 많은 변경이나 조정이 이루어졌습니다.

Jeep 엔지니어들은 또한 디젤 엔진의 소음, 진동 및 충격(NVH)을 줄이기 위한 부품을 설계했다고 Puglia는 말했습니다. 피스톤 핀을 중심선에서 0.3mm 오프셋하고 경량 샌드위치를 ​​사용합니다. 2피스 오일통의 하부 부분에 대한 폴리머/금속은 관심 분야에서 두 가지 변경 사항이 있었습니다. NVH의.

디젤 엔진 블록은 주조 압축 흑연철로 제작되어 기존 주철보다 강도가 높고 무게가 가벼우며 진동이 적습니다. 차세대를 위한 다른 중요한 변화로는 새로운 수냉식 터보차저, 재설계된 실린더 헤드 흡기 포트, 듀얼 루프가 있습니다. 배기 가스 재순환 시스템, 탄소 코팅으로 재설계된 피스톤, 기계식 및 전기식 펌프를 갖춘 이중 진공 펌프 시스템 등 더.

EcoDiesel로 구동되는 Wrangler는 일반 연료 탱크 뒤에 5.1갤런 디젤 배기유체(DEF) 탱크를 탑재합니다. DEF는 배기가스에 주입되어 유해한 배출물을 물과 질소로 변환합니다. 소유자는 오일 교환에 필요한 것과 동일한 마일리지인 약 10,000마일마다 DEF 탱크를 다시 채울 것입니다.

도로 주행 소감

나는 새로운 EcoDiesel 엔진을 장착한 2020 Jeep Wrangler Unlimited Sahara를 약 100마일 운전했는데, 그 중 약 1/4이 천천히 주행하고 있었습니다. 자이언 국립공원 그리고 돌아왔다. 그래서 대부분 엔진을 별로 세게 밟지 않았어요.

공원 안팎의 출입 검문소를 통과할 때 두 번을 제외하고는 일반적인 디젤 엔진의 달그락거리는 소리는 들리지 않았지만 그래도 약간의 소음이 들렸습니다. 아침에 이웃이 대형 픽업 디젤 엔진을 켤 때 들리는 시끄러운 노크 소리만큼 좋은 것은 없습니다.

아침에 운전한 사하라에는 소프트탑이 있었습니다. Zion National Park 밖에 있을 때, 점심을 먹으러 Sand Hollow State Park로 가고 오프로드를 달리던 중이었습니다. 테스트를 통해 여러 가지 측면에서 디젤의 고속도로 견인력을 평가할 수 있었지만 합리적이었습니다. 성적. 간단히 말해서, 그것은 운반됩니다.

고속도로에서 처음으로 차를 조금 열었을 때 시속 82마일의 속도로 소프트탑에서 휘파람 소리가 나는 것을 발견했습니다. 조금 더 속도를 높여도 휘파람 소리가 사라지지 않을 때, 나는 소리를 능가할 수 있는지 확인하기 위해 최대 100mph를 주행했습니다. Wrangler의 최고 속도는 106mph이므로 더 빨리 가지 않고 (다소) 더 여유롭게 진행했습니다.

Wrangler 수석 브랜드 매니저인 Kevin Metz에게 휘파람 소리에 대해 말했을 때 그는 놀랐습니다. 하루를 마치고 호텔로 돌아가기 위해 사하라 사막으로 돌아왔을 때 저는 또 다른 무작위 차량을 선택했습니다. 소프트 톱을 사용하고 어떤 속도에서도 휘파람 소리가 나지 않아 이전 경험이 만족스러웠습니다. 일회성.

EcoDiesel Saharas로 가속 테스트를 수행하지 않았습니다. 그런 종류의 차량이 아닙니다. 그러나 언제든지 추가 전력이 필요하거나 추가 전력이 필요할 때마다 재미있는 연구 목적으로 디젤이 전달되었습니다.

오프로드 주행 소감

EcoDiesel 엔진을 탑재한 2020년형 Jeep Wrangler의 오프로드 주행 경험은 전혀 안정적이지 않았습니다. 웃고 고함을 지르는 동안 나는 속도를 늦출 수 있을 만큼 자연이 만든 과속 방지턱이 있는 느슨한 사막 모래 길에서 지프를 운전했지만 디젤 구동 루비콘은 결코 흔들리거나 멈추지 않았습니다.

1mph 미만의 속도가 더 중요한 테스트였습니다. 나는 운전 경로와 회전을 주의 깊게 모니터링한 트레일 가이드 팀의 도움을 받아 매우 가파른 암석 위로 Rubicon을 운전했습니다. Jeep의 성능에 놀랐습니다.

엔진은 EcoDiesel의 넓은 1,400RPM~3,000RPM 최대 토크 출력 대역을 확실하고 안정적으로 사용하여 매우 느린 속도로 움직이면서 바위를 기어가는 동안 그 성능을 보여주었습니다. 우리는 70도 중반에서 높은 온도의 사막에서 작업하고 있었고 크롤링 코스에서 한 바퀴를 돌며 느린 속도에서도 EcoDiesel은 결코 실패하지 않았습니다.

EcoDiesel은 추가 비용을 지불할 가치가 있습니까?

EPA 연비 등급, 주행 거리 추정치, EcoDiesel 엔진을 사용한 정확한 차량 중량 외에도 Jeep은 디젤 엔진 가격을 발표하지 않았습니다. Metz는 V-6 가스 구동 엔진을 탑재한 Jeep Unlimited와 V-6 디젤의 가격 차이에 대해 말했습니다. "약 4,000달러"가 될 것입니다. 하지만 그 수치에 관련 필수 업그레이드나 기타 비용이 포함되어 있는지는 알 수 없습니다. 변화.

EcoDiesel 엔지니어인 Puglia에게 손익 분기점에 대해 물었을 때 소유자에게 일반적으로 필요한 마일 수는 다음과 같습니다. 더 높은 엔진 비용을 보상하기 위해 개선된 연비로 여행하기 전에 그는 수치나 심지어 금액도 제시하지 않았습니다. 추측하다. 그러나 그는 EcoDiesel 엔진이 제공하는 추가 범위는 추가 비용을 크게 걱정하지 않는 많은 사람들에게 가장 중요한 요소가 될 것이라고 강조했습니다.

Gladiator 픽업 트럭 버전과 마찬가지로 Wrangler가 값비싼 차량이라는 점에는 의심의 여지가 없습니다. Jeep은 수년, 어쩌면 수십 년 동안 제조된 모든 Wrangler를 판매해왔기 때문에 할인은 드물고 일반적으로 불필요합니다. 딜러에서 Wrangler Unlimited를 $40,000 미만의 가격으로 찾는 것은 어려운 일이며, 공장 옵션을 모두 갖춘 Rubicons는 쉽게 $60,000를 넘을 수 있습니다. EcoDiesel 기반 Unlimited가 딜러에 나타나기 시작하면 추가 기능을 추가한 후 $70,00~$75,000 가격표가 있는 Jeep을 볼 수 있습니다.

결국 Jeep만이 Jeep일 뿐입니다. EcoDiesel 엔진을 장착한 랭글러와 글래디에이터는 딜러에서 오랫동안 지속되지 않을 가능성이 높습니다. 디젤 엔진을 수용하기 위해 많은 Wrangler 시스템과 부품에 FCA가 적용한 많은 변경 사항은 전체적으로 더 나은 차량을 만들 것입니다.

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