2019 쉐보레 콜벳 ZR1 리뷰

2019 쉐보레 콜벳 ZR1

MSRP $125,090.00

점수 세부정보

"내일의 하이테크 슈퍼카는 스릴을 느낄 수 있는 새로운 방법을 찾을 것이지만 결코 ZR1과 같은 본능적 효과를 얻을 수는 없습니다."

장점

• 중독성 강한 힘과 소음
• 놀라운 속도로 도로를 지탱하는 능력
• 높은 성능 한계에 비해 탁월한 승차감
• 수동 기어박스는 상당한 참여를 추가합니다.

단점

• 프런트엔드 리프트 옵션은 어디에 있나요?
• 가격에 비해 내부 품질이 표준 이하입니다.

2019 쉐보레 콜벳 ZR1은 프론트 엔진, V8 구동, 후륜 구동, 수동 장착 스포츠카입니다. 사륜구동, 저배기량, 미드엔진 레이아웃, 듀얼클러치 자동변속기가 대세인 시대 슈퍼카 세계의 표준, 기술 사이트인 우리가 도대체 ​​왜 그렇게 단순해 보이는 것에 신경을 쓰겠습니까? 차량?

대답은 맥락입니다. 고성능 자동차의 유전적 구성이 균일해지기 전입니다. 모든 비교가 철학보다는 수치에 기초하기 전에, 우리는 죽어가는 품종의 최고를 경험하고 싶습니다. 완전히 새로워진 ZR1은 레이싱에서 파생된 더 빠른 속도를 추구하는 고전적인 사고 방식에서 가장 세련된 원칙을 수집합니다. 공기역학, 매우 끈끈한 타이어, 거대한 브레이크, 엄청난 힘 - 과거에 대한 완벽한 요약을 제공합니다. 세기.

선택 사항인 ZTK 트랙 패키지와 3ZR 트림이 장착된 Corvette ZR1 테스터는 $140,000의 가격으로 가격을 책정합니다. 쉐보레치고는 엄청난 금액처럼 들리지만, 포르쉐 911 GT2 RS(294,250달러)와 비교하면, 아우디 R8 V10 플러스 ($194,400) 및 포드 GT ($478,750), ZR1은 엄청난 할인을 의미하며 아마도 구식에 대한 설득력 있는 주장일 것입니다.

찢어진, 톤이 아닌

Corvette ZR1은 예쁜 차가 아닙니다. 곡선이나 섬세한 액센트에 빠져들지 않습니다. 오히려 ZR1은 구경꾼을 놀라게 하여 존경심을 불러일으킵니다. 벌어진 에어 댐, 부풀어 오른 덕트, 튀어나온 공기역학은 슈퍼카의 놀라운 힘을 가리려는 시도가 아닙니다. 그리고 테스터의 자기 회색과 같은 미묘한 색상에 담그면 ZR1은 일종의 어두운 골목의 악몽으로 변합니다.

하지만 이 공포는 우리가 탈출하고 싶은 공포가 아닙니다. 우리는 ZR1의 잔인한 형태에서 아름다움을 발견하면서 위험에 직면하게 되었습니다. 블랙 새틴 마감 처리된 속이 빈 스타 휠은 엄격하면서도 우아합니다. 화려한 파란색 브레이크 캘리퍼는 어두운 하우징 내에서 깜박이고 후드와 후면 범퍼의 ZR1 배지를 보완합니다. 피어싱 LED 조명 시그니처는 근육에 묶인 신체 내 지능을 선언합니다.

그럼 그 스포일러가 있습니다. ZTK 트랙 패키지의 요소(전면 스플리터용 윙렛 및 미쉐린 파일럿 스포츠 컵 2 타이어), ZR1의 거대한 리어 윙은 모든 사람을 위한 것은 아닙니다. 아마도 그것은 방귀를 뀌는 혼다 시빅스(Honda Civics)일 것이다. 패스트 앤 퓨리어스 사회의 관점을 왜곡한 영화이지만 큰 스포일러는 결코 심각하게 받아들여지지 않습니다. 그러나 (정당한) 증오에도 불구하고 ZR1의 조정 가능한 날개는... 작동합니다. 아마도 우리는 밝은 주황색 모델에 대해 다르게 느낄 수도 있지만, 테스터는 특정 배트모빌이 멋지다고 채널링했습니다.

내부에서는 외부와 마찬가지로 뻔뻔스러운 디테일이 적용되어 덜 호의적인 인상을 받습니다. 일부 탄소 섬유 트림, 알칸타라 레이어링, ZR1 배지 및 대비 스티치를 제외하면 ZR1은 표준 $70,000 Corvette 인테리어와 거의 구분되지 않습니다. R8, 911 GT2 RS 및 GT와 비교할 때 궁극의 'Vette는 확실히 수용 가능한 재료와 마감으로 예산에 맞게 제작되었습니다. 이러한 비용에 민감한 포장의 증거로 ZR1(트랙을 연마한 동물)에는 잘 보강된 스포츠 시트가 표준으로 제공되지 않습니다. 대신 Chevy는 경쟁용 버킷에 대해 추가로 1,995달러를 청구합니다.

기술 표준 및 기타 사항

표준 콜벳과 마찬가지로 ZR1에는 다양한 인테리어 기술과 편의 기능이 담겨 있습니다. 8.0인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템, 8.0인치 계기판, 컬러 헤드업 디스플레이, 애플 CarPlay, Wi-Fi 핫스팟, (현재 필수) 후방 카메라, 열쇠 없는 출입 및 시동 장치, 9개 스피커 보스 사운드 시스템 표준입니다. 3ZR 장비 그룹에는 전면 카메라, 열선 및 통풍 시트, 10개 스피커 Bose 사운드 시스템, 내비게이션 및 트랙 영상을 기록하는 Chevy의 성능 데이터 레코드가 추가됩니다.

Chevy의 MyLink 인포테인먼트 탐색하기는 쉽지만 반응 속도가 느리고 경쟁 시스템에 비해 시각적으로 덜 눈에 띕니다. 중앙 스택과 스티어링 휠의 물리적 제어는 다양한 차량 내 설정에 대한 충분한 해결 방법을 제공합니다. 레이싱 스타일의 다이얼이나 계기판의 멋진 그래픽을 기대했다면 실망할 준비를 하십시오. 최소한 헤드업 디스플레이에는 수평 회전 속도계와 변속 타이밍 조명이 있어 흥미를 더해줍니다.

운전자 지원 기능 멀티 앵글 카메라 시스템과 앞서 언급한 헤드업 유닛으로 제한됩니다. 슈퍼카의 경우 능동형 안전 장치의 제한된 확산이 당연한 일이지만 Corvette의 카메라 기술은 업데이트되어야 합니다.

머리 위에서 보는 것도 좋지만 시스템의 가장 큰 문제는 해결 방법입니다. 물론, 주차 공간에서 빠져나올 때 후방 교차 차량을 식별하거나 주차 공간이 얼마나 가까이 있는지 추정할 수 있습니다. 값비싼 전면 스플리터는 도로변에 있지만 거친 부분으로 인해 디테일과 정밀도가 부족합니다. 표시하다.

현대적인 방법으로 고대의 악을 휘두르세요

고급스러운 객실과 최첨단 기술은 환영할 만한 편의 시설이지만 이것이 Chevy가 ZR1을 만든 이유는 아닙니다. 오히려 자동차의 여섯 자리 가격표에 대한 정당성은 초자연적인 성능에서 비롯됩니다.

755마력, 715파운드-피트의 토크, 212mph의 최고 속도, 3초~60mph, 950파운드의 다운포스, 355섹션 리어 타이어 등 몇 가지 수치를 원하는 대로 설정해 보세요. ZR1은 스틱 시프트, 탈착식 루프, 두 개의 구동 휠을 통해 이 모든 것을 자랑합니다. 아직도 땀을 흘리고 있나요?

ZR1의 카페인 과잉 심장은 Z06의 LT4 파워트레인. 훨씬 더 큰 슈퍼차저(14bar의 부스트 생성) Z06의 9.4), 포트 및 직접 연료 분사, 내부 조정을 통해 ZR1의 LT5 V8이 탄생했습니다.

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최대 토크는 2,200rpm부터 가능하며, 이는 3개의 연속 기어(트랙션 제어가 꺼진 상태)를 통해 악의적인 중간 범위 당김 및 소손으로 해석됩니다. 극장에 추가되는 것은 6,500rpm 레드라인에 접근할 때 더욱 분노하게 되는 야만적인 배기음입니다.

7단 수동 또는 8단 자동 변속기 중 하나를 선택하면 전자 제한 슬립 차동장치를 통해 뒷바퀴로 동력이 전달됩니다. GM의 8단을 샘플링해봤습니다. 기타 고성능 차량 애플리케이션 표준 7단 속도가 ZR1의 특정 속도 유형에 적합하다고 느껴지지만 그 성능을 확인할 수 있습니다.

짧은 변속 기어박스를 조정하는 것은 관용적인 클러치의 도움을 받아 즐거운 노동입니다. 레버를 1단 기어로 옮기려면 약간의 노력이 필요하지만 그 어려움은 자동차의 거친 태도에 잘 맞습니다.

GM의 마그네틱 라이드 서스펜션은 계속해서 적응형 댐핑 설정의 표준이 되어 승차감과 평평한 코너링의 이상적인 조합을 제공합니다. ZTK의 더욱 견고한 스프링과 충격에도 불구하고 ZR1은 곰보가 있는 도로에서도 여전히 순응성을 유지합니다. 세 가지 주행 모드는 자동차의 성격을 크게 변화시킵니다. 투어 모드는 배기 배플을 닫고 스로틀 반응을 어둡게 하여 ZR1을 유순한 통근자로 만듭니다. Sport와 Track은 스텔스를 포기하고 ZR1의 감각을 점진적으로 날카롭게 만들고 드라마를 강화합니다.

트랙션 컨트롤은 버튼을 한 번만 누르면 해제되며, 길게 누르면 안정성 컨트롤도 사라집니다. 전자 보조 장치가 없으면 ZR1은 셔츠가 찢어지는 일이 전혀 없습니다. 매우 접지력이 뛰어난 파일럿 스포츠 컵 2 고무와 기능적인 공기 역학은 짐승을 제어하는 ​​데 훌륭한 역할을 하지만 두 요소 모두 적절한 조절이 필요합니다.

타이어는 결국 온도에 도달하지만 에어로 효과를 발휘하려면 상당한 속도(예: 경마장)가 필요합니다. 이러한 환경에서는 보모를 켜 두는 것이 가장 좋습니다. 보모가 재미를 망치지 않을 것이라고 약속합니다.

일일 운전자로서 ZR1에는 단 하나의 중대한 결함이 있습니다. 세계에서 가장 낮은 차는 아니지만 전면 스플리터의 간격이 최소화되어 겸손한 진입로와 요철에서도 긁히지 않도록 심각한 곡예가 필요합니다.

이에 대한 확실한 해결책은 옵션인 유압 리프트입니다. 많은 슈퍼카 라이벌. 이러한 시스템의 추가 무게로 인해 ZR1의 성능이 저하될 것이라는 주장이 나올 수 있지만, 우리는 그러한 결정은 구매자에게 맡겨야 한다고 생각합니다.

6자리 클럽

트랙용 타이탄으로서 Corvette ZR1은 다음과 가장 밀접하게 일치합니다. 포르쉐 911 GT2 RS 그리고 포드 GT. 구매 기준에 가치가 있다면 Audi R8 V10 Plus를 고려해 볼 수도 있습니다. 경험적 승리는 그룹 전체에 퍼져 있으며, ZR1이 가장 큰 출력(755마력)을 차지했으며 Ford가 차지했습니다. 최고 속도(216mph)를 달성한 GT와 60mph(2.7mph)까지 경주하는 GT2 RS 초). 객관적으로 R8은 가장 순응적인 승차감과 틀림없이 최고의 사운드트랙을 자랑하고, GT는 가장 이국적인 모습을 자랑하며, ZR1은 운전하기에 가장 매력적입니다(수동 기어박스를 인정합니다).

마음의 평화

Corvette ZR1은 Chevrolet의 표준 3년/36,000마일 제한 보증이 적용됩니다. 5년/60,000마일 파워트레인 보증(24시간 도로 주행 기간과 동일) 지원 프로그램. 일부 Z06 소유자는 경마장에서 과열 문제를 겪었지만 ZR1의 대폭 향상된 냉각 시스템은 이러한 문제를 방지해야 합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Digital Trends 에디션 Corvette ZR1은 섀도우 그레이 메탈릭 페인트, 극세사 스웨이드가 포함된 검정색 가죽 시트 등 테스트 차량과 똑같습니다. 인서트($695), 3ZR 장비 팩($10,000), ZTK 트랙 패키지($2,995), 새틴 흑연 도색 휠($595) 및 경기용 스포츠 시트 ($1,995). 목적지를 추가하면 최종 집계액은 $140,375입니다.

우리의 테이크

포르쉐의 911과 마찬가지로 쉐보레도 수십 년에 걸쳐 콜벳을 정밀 기기로 개선해 왔습니다. 755마력을 탑재하더라도 ZR1은 균형이 잘 잡혀 있고 접근이 용이하며 훨씬 더 정교한 슈퍼카를 위협할 수 있습니다. 압도적인 인테리어는 일상적인 소유 경험에 찬물을 끼얹지만, 운전자 참여, 미국적인 태도와 열망적인(상상할 수 없는 것은 아니지만) 가격표가 매력적인 케이스를 구성합니다. 궁극의 '베트. 미래의 하이테크 슈퍼카는 스릴을 느낄 수 있는 새로운 방법을 찾을 것이지만 결코 ZR1과 같은 본능적 효과를 얻을 수는 없습니다.

하나 사야 할까요?

가장 빠른 통근과 가장 빠른 트랙카($300,000 미만)를 원한다면 이보다 더 좋을 수는 없습니다. 2019 콜벳 ZR1.