2020년 메르세데스-벤츠 EQC 퍼스트 드라이브 리뷰: 럭셔리 전기화

자동차 제조업체가 본질적으로 허공에서 완전히 새로운 시장을 개척하는 경우는 자주 발생하지 않습니다. 아, 물론, 럭셔리 브랜드는 도어가 너무 많은 쿠페나 차체 클래딩이 추가된 왜건을 소개하는 것을 좋아합니다. 크로스오버라고 불릴 수도 있겠지만, 이는 자동차 산업의 완전히 새로운 틈새 시장을 구축하는 것과는 다릅니다. 할퀴다. Tesla가 2012년 Model S를 출시했을 때 바로 그런 일을 했습니다.

주류 럭셔리 자동차 제조사들이 신흥 기업을 따라잡는 데 꽤 오랜 시간이 걸렸지만 마침내 미래가 도래했습니다. 메르세데스-벤츠(Mercedes-Benz)가 새로운 순수 전기 EQC로 2020년 모델 연도에 도전장을 내밀고 있습니다.

우리가 운전하기 위해 노르웨이로 여행한 모델은 EQC 400 4Matic이라고 불렸지만 현재 포트폴리오에 있는 유일한 모델이기 때문에 실제로 손댈 부분은 없습니다. Mercedes-Benz는 아직 이 새로운 항목에 대한 가격이나 확실한 미국 시장 출시 기간을 발표하지 않았지만 내년 이맘때쯤 미국에 출시될 것으로 예상합니다.

내부 및 외부 디자인

그만큼 2020 메르세데스-벤츠 EQC 많이 닮았다 GLC 멀리서 보면 그것은 우연이 아닙니다. EQC는 가솔린 구동 사촌과 정확히 동일한 휠베이스를 사용하며 많은 외부 디자인 요소가 그대로 이어집니다.

물론 몇 가지 주요 차이점이 있습니다. 전면에는 파란색 LED 헤드램프 옆에 크게 닫힌 그릴이 있습니다. 파란색은 유럽의 "녹색" 색상이므로 이러한 터치는 전기 자동차에서 큰 의미를 갖습니다. EQC 사양에 따라 뚜렷한 실행 보드 세트가 있을 수도 있습니다.

이것들은 스타일링 요소로 시작되었지만 EQC 프로그램 디렉터는 나중에 팀이 조각된 트림 조각은 실제로 바퀴 근처의 난류 영역 주변의 공기를 전환하여 크로스오버의 공기 역학을 향상시킵니다. 프로필. 두 가지 모두에 이익이 되는 형태를 따르는 기능입니다.

내부의 EQC는 100% 메르세데스-벤츠입니다. 우리의 테스트 모델은 로즈 골드 및 알루미늄 트림 액센트와 잘 어울리는 퀼팅 처리된 투톤(검은색 위에 흰색) 좌석 표면을 자랑했습니다. 주변 조명 스트립(물론 기본적으로 파란색)이 인포테인먼트 및 클러스터 화면 뒤에서 실행되어 대시보드에 미래 지향적인 느낌을 줍니다. 이는 전자 방열판의 금속 핀에서 영감을 받은 대시보드와 도어 트림으로 더욱 강화됩니다. 청소하기 어려울 수도 있지만 꽤 매끄러워요.

메르세데스-벤츠는 아직 미국행 EQC의 화물 치수나 기타 내부 사양을 공개하지 않았습니다. 공식 출시가 다가옴에 따라 2019년 말에 공개될 것으로 예상됩니다.

기술 기능

EQC의 출시는 Mercedes-Benz User Experience의 출시와 완벽하게 일치하도록 맞춰졌습니다. MBUX. 이 시스템은 이미 현재 판매 중인 생산 차량에 나타나기 시작했습니다. A클래스 그리고 GLE, 그러나 아직 회사의 전체 라인업에 속하지 않았습니다.

MBUX는 회사의 새로운 터치스크린 인터페이스 위에 고급 언어 및 제스처 제어 기능을 추가했습니다. 인공지능 기반 제스처 인식 기술은 운전자와 승객의 입력을 구별하고 중앙 화면 근처의 움직임을 감지합니다. 특정 메뉴 실행) 운전자와 승객이 물리적으로 조작하지 않고도 특정 작업(예: 돔 조명 또는 발 밑 공간 조명 켜기)을 수행할 수 있도록 합니다. 제어.

또한 이 제품군은 자연어 입력(트리거 문구는 "Hey, Mercedes.")에 응답하여 사용자가 다음 작업을 수행할 수 있도록 합니다. 인포테인먼트 관련 기능, 차량 기능이나 설정 검색, 기타 유사한 기능에서 기대할 수 있는 모든 것 "스마트" 장치.

EQC에는 10.25인치 디지털 계기판과 일치하는 중앙 터치스크린도 표준으로 제공됩니다. 클러스터는 사용자 정의가 가능하며 다양한 디스플레이 테마와 오른쪽 게이지 영역에 대한 다양한 판독값 중에서 선택할 수 있는 기능을 갖추고 있습니다. EQC에는 타코미터가 필요하지 않지만(분명히) 에너지 출력 미터가 차선책입니다. 충전, 재생 및 출력을 보여주는 "EQ" 디스플레이도 있습니다. 단계별 내비게이션과 범위 모니터가 선택의 폭을 넓혀줍니다.

EQ에 관해 말하면 인포테인먼트 시스템의 홈 화면에 자체 카테고리가 있습니다. 이 섹션에는 주행 거리 및 충전 상태 모니터링과 충전 프로세스의 차량 내 구성 요소에 대한 UI가 있습니다. 일부 EQ 기능은 내비게이션 시스템으로 오프로드되어 근처 충전소 목록과 사용 가능한 포트 수를 나타내는 상태 업데이트를 찾을 수 있습니다.

EQ와 내비게이션 시스템 간의 통합이 더욱 깊어졌습니다. Mercedes-Benz는 소유자가 주행 거리 불안 문제를 적극적으로 해결할 수 있도록 많은 노력을 기울였습니다. 예를 들어, 여행을 계획할 때 사용자는 충전 중지와 여행 종료 모두에 대한 최소 배터리 수준 임계값을 설정할 수 있습니다.

예를 들어, 500마일의 도로 여행을 하면서 두 번 요금을 청구할 것으로 예상하지만 일단 도착하면 EQC를 전용 충전소에 장기간 보관할 수 있으므로 여분의 배터리가 많이 필요하지 않습니다. 배터리. EQ 소프트웨어에 정류장 사이에 약간의 흔들림 공간을 허용하기 위해 여행 중에 20% 미만으로 충전하고 싶지 않다고 말할 수 있습니다. 하지만 별도의 주행 종료 임계값을 10%로 설정하여 주행이 끝나기 전에 배터리를 충전하기 위해 불필요한 추가 정차를 피하세요. 운전하다.

그러면 EQ와 내비게이션 시스템이 귀하의 요구 사항에 맞는 경로를 협상하여 필요한 시간을 정확히 알려줍니다. 각 충전소에서 충전하고, 각 충전소에서 최대한 빨리 충전되도록 배터리를 미리 조절하세요. 멈추다. 이를 통해 Mercedes는 정보와 제어를 사용하여 거리 불안을 극복하고 있습니다.

다음을 위한 동반 앱 스마트폰 EQ 인터페이스를 원격으로 모니터링할 수 있으므로 EQC 충전을 보면서 안전하게 식사나 커피를 마실 수 있습니다. 또한 원격 잠금, 시동 관련 기능, 상태 알림(유지보수, 주차 대행 모니터링 등) 등 자동차 소유 앱의 일반적인 기능을 많이 제공합니다.

이 모든 것이 충분하지 않은 경우 Mercedes-Benz는 운전자가 운전 중 행동을 모니터링하고 변경하여 효율성을 향상시키는 데 도움이 되는 Eco Assist라는 제품군도 제공합니다. 내비게이션 시스템과 통합되어 속도 제한 변경과 같은 정보를 제공하여 운전자가 운전 스타일을 사전에 조정하여 잠재적 범위를 최대화할 수 있는 기회를 제공합니다.

그리고 EQC는 신제품이기 때문에 회사의 최신 안전 및 반자율 기능의 이점도 누리고 있습니다. 적응형 하이빔, 속도 제한 모니터링, 능동 브레이크 보조 장치, 독점적인 사전 안전 충돌 방지 및 완화 기능이 모두 표준 장비입니다. 운전자 지원 패키지에는 Distronic 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 유지, 사각지대 보호 및 Pre-Safe Plus가 추가됩니다.

운전 인상

EQC에는 매우 인상적인 사양 시트가 있습니다. 그 핵심에는 80kWh 리튬 이온 배터리 팩이 있으며, 메르세데스-벤츠는 아직 EPA 인증을 위한 EQC를 제출하지 않았지만 범위는 약 250마일에 달할 것으로 예상됩니다.

하지만 그것은 이야기의 절반에 불과합니다. Tesla 덕분에 고급 EV는 단순히 거리를 달리는 것에 의존할 수 없습니다. 또한 신속하게 처리할 수 있어야 합니다. 이를 위해 메르세데스-벤츠는 EQC 트윈 모터(프런트 액슬 위에 하나, 리어 액슬 위에 하나)를 제공했습니다. 총 출력 402마력, 561파운드-피트의 토크, 최고 속도 112를 제공합니다. 시속

도로에서 이는 상당한 직선 속도로 해석됩니다. Mercedes-Benz는 EQC가 단 4.8초 만에 0에서 60mph까지 가속할 것이라고 밝혔으며 우리는 이를 믿습니다. 소음이나 드라마가 없으며 페달을 밟는 순간 뒤쪽으로 건전한 밀림이 발생합니다.

휠 뒤의 패들을 통해 운전자는 EQC 재생 모드의 공격성을 조정할 수 있습니다. 가장 낮은 설정에서는 기존 가솔린 구동 자동차에서 가속 페달을 밟는 것과 같은 느낌이 듭니다. 시동을 걸면 매우 낮은 기어로 운전하는 것처럼 작동하기 시작합니다. 가장 공격적인 경우에는 페달을 떼는 것만으로도 EQC를 완전히 멈출 수 있습니다.

EV 세계에서는 이를 원페달 주행이라고 하며, Mercedes-Benz의 영리한 구현 덕분에 EQC는 이를 꽤 잘 수행합니다. 페달 압력을 약간만 조정하면 감속에 적응하는 데 시간이 거의 걸리지 않으며, 주행이 끝날 무렵에는 이것이 제2의 천성이 된다는 것을 알았습니다.

도로가 굽이쳤을 때 우리는 EQC의 성능에 그다지 열광하지 않았습니다. 코너링이 적절하고 상당히 럭셔리하게 주행했지만 발이 특별히 날카롭거나 가볍지는 않았습니다. 그것은 아니다 AMG 모델, 결국.

라이벌

EQC가 내년에 미국 해안에 도착하면 전기 소형 SUV 경쟁업체가 될 것입니다. 재규어 I-페이스 그리고 아우디 e-트론. 재규어의 I-페이스는 지난해 전기 SUV를 시장에 선보인 최초의 전통적인 자동차 제조사로, 이미 미국 시장에서 발판을 마련했다. 90kWh 배터리 팩과 EPA 추정 주행 거리 240마일은 프리미엄 전기 크로스오버의 표준을 설정합니다. 마력(394)과 토크(512lb-ft)는 메르세데스의 출력을 약간 능가하지만 재규어는 60으로 조금 더 빠릅니다. I-Pace의 진정한 장점은 시속 124마일의 최고 속도에 있습니다.

아우디 e-트론은 오직 범위 204마일 95kWh 배터리 팩으로 일반 주행 조건에서 355마력을 제공하지만 부스트 모드에서는 일시적으로 그 수치가 402마력으로 올라갑니다. 전기 Jag와 마찬가지로 Audi는 124mph의 최고 속도를 자랑합니다.

하지만 다른 컴팩트 럭셔리 전기 크로스오버도 곧 출시될 예정입니다. EQC가 전시실에 도착할 때까지 우리는 다음에 대한 더 많은 정보를 얻을 수 있습니다. BMW의 다가오는 iX3. Tesla는 새로운 것을 약속합니다 모델 Y 크로스오버는 최대 300마일의 주행 거리를 제공하며 단 3.5초 만에 시속 60마일까지 질주합니다.

마음의 평화

Mercedes-Benz는 최고의 안전 평판을 누리고 있으며, 위에서 언급했듯이 EQC에는 추가 비용을 지불하거나 기본으로 제공되는 기분 좋은 안전 장비가 부족하지 않습니다. 우리는 보증(배터리 팩과 파워트레인에 중점을 두고)에 관한 더 많은 정보가 공식적인 미국 데뷔에 가까워질 것으로 기대합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

미국 시장에 대한 패키징이 명확하게 정의되지 않았기 때문에 초기에 EQC를 어떻게 사양할지 정확히 말하기는 어렵습니다. 우리는 테스트 차량에 장착된 다중 스포크 휠을 선호하며, 기본 모델은 다음과 같을 것으로 약속하지만 (현재 알 수 없음)보다 더 많은 비용을 지출할지 확신할 수 없습니다. 진입 비용.

결론

모든 면에서 볼 때 2020년형 메르세데스-벤츠 EQC는 적합한 전기 자동차 인프라를 찾는 데 탁월한 자동차로 보입니다. 내년에 여기에 도착하면 집에서 충전하는 데 걸리는 시간이 길어 만족하는 구매자에게 가장 적합할 것입니다. 기존 DC 고속 충전소 근처에 살 만큼 운이 좋은 사람들입니다. 년도. 이것은 EV 전쟁에서 첫 번째 샷일 수도 있지만 Mercedes EQC는 목표에 맞는 샷입니다.

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