2019 마세라티 르반떼 GTS 리뷰

2019 마세라티 르반떼 GTS

MSRP $119,980.00

점수 세부정보

“페라리가 제작한 V8 엔진은 르반떼에 해당 부문 최고 수준의 성능을 발휘하는 데 필요한 화력을 제공합니다.”

장점

• 눈길을 끄는 디자인
• 난폭한 트윈 터보차지 V8
• 기술 탑재

단점

• 압도적인 인테리어

이미 붐비는 고성능 SUV 부문에서 두각을 나타내고자 하는 자동차 제조업체라면, 이보다 더 효과적인 문구는 거의 없습니다. “페라리산 엔진”보다 구매자의 관심 마세라티는 현재 제품 포트폴리오를 마무리하는 중이며, 현재 확고한 기업을 보유하고 있습니다. 같은 포르쉐 카이엔, 레인지로버 스포츠, BMW X6 M이 십자선에 있습니다. V6 엔진을 탑재한 Levante의 뒤를 잇는 뜨거운 인기 레반테 S 2017년에 데뷔한 모델은 6기통 모델과 최고 수준의 Levante Trofeo 사이에 자리잡을 모델인 신형 Levante GTS입니다.

Trofeo와 마찬가지로 GTS는 Portofino 및 488 GTB와 같은 Ferrari 스포츠카에 동력을 공급하는 부스트 밀과 다르지 않은 3.8리터 트윈 터보차지 V8에서 동기를 얻습니다. 따라서 GTS는 르반떼 라인업의 중간 단계에 속하지만 확실히 550대를 생산하는 힘이나 특징이 부족하지 않습니다. 기술 기능, 럭셔리 약속 및 시선을 사로잡는 디자인을 부족함 없이 포장하면서 이 특정 상태의 마력을 제공합니다. 번성하다.

기본 가격은 119,980달러(테스트 시 133,250달러)이므로 당연히 그래야 합니다. 이는 이탈리아의 거대 기업이 고성능 럭셔리 스포츠 유틸리티 분야에서 꽤 심각한 경쟁을 벌이게 하는 상황이므로, 르반떼 GTS가 자신의 역량을 유지할 수 있는 화력을 갖고 있다는 점은 좋은 일입니다.

설계

SUV는 항상 비슷한 유형의 세단이나 쿠페에 비해 실용성이라는 이름으로 눈에 띄는 스타일을 양보해 왔지만 그렇다고 르반떼 GTS가 보기에 지루하다는 뜻은 아닙니다. SUV의 외관은 얼굴로 정의됩니다. 얼굴은 대형 공기 흡입구와 의도적인 외관을 성공적으로 혼합합니다. 우아한 캐릭터 라인이 돋보이는 그릴과 눈에 띄는 삼지창으로 르반떼의 정체성을 확고히 드러냅니다. 자귀.

르반떼의 스포츠 스카이훅(Sport Skyhook) 적응형 서스펜션 시스템은 GTS 임무에 맞게 재조정되었으며 6가지 이상의 높이 레벨을 허용하면서 전체 이동 거리가 3인치 이상을 제공합니다. 가장 스포티한 환경에서 르반떼의 실루엣은 V6 구동 형제보다 더 매끄럽고 왜건과 같으며 전반적으로 덜 촌스럽습니다. GTS에는 20인치 휠이 표준이지만, 테스터에 장착된 옵션인 21인치 휠은 시각적 드라마를 더하고 차량을 강조하는 데 도움이 됩니다. 전면에 장착된 6피스톤 캘리퍼와 15인치 크로스 드릴 로터, 그리고 전면에 장착된 13인치 디스크가 제공하는 풍부한 제동력 뒤쪽.

르반떼 GTS 내부에는 마세라티가 FCA 부품 상자를 뒤지느라 시간을 보냈다는 흔들리지 않는 느낌이 있습니다. 스티어링 휠에 장착된 대형 시프트 패들과 선택 사양인 피에노 피오레 가죽이 테이블에 고조된 상황감을 선사하지만 그 영향은 다음과 같습니다. Jeep Grand Cherokee와 다양한 Dodge에서 기원을 추적할 수 있는 풍부한 스위치기어와 기타 터치포인트 항목으로 인해 약간 무뎌졌습니다. 제품. 하지만 마세라티의 실용주의에는 장점도 있습니다. 즉, 모든 체형과 체구의 탑승자를 위한 수많은 조절 기능이 있습니다. 그리고 그것은 당신이 물 아래에서 순항하고 싶을 때 놀라울 정도로 편안하게 사용할 수 있는 빠른 기계로 해석됩니다. 레이더.

머리와 다리 공간은 앞좌석 승객을 위한 넉넉한 반면, 키가 큰 승객은 부분적으로 르반떼의 경사진 루프라인으로 인해 뒷좌석이 더 꽉 조이는 것을 느낄 수 있습니다. 그 스포티한 모양은 또한 화물량을 줄이고 일부 경쟁사보다 약간 적은 공간을 차지하지만 21입방피트의 공간을 차지합니다. 뒷좌석을 세운 상태(또는 뒷좌석을 접은 상태에서 57입방피트)의 공간은 여전히 ​​대부분의 가족이 운반하기에 충분한 공간입니다. 필요합니다.

기술

Maserati는 Levante의 기술 기능을 위해 FCA 제품군 내의 다른 곳에서도 자유롭게 차용했습니다. 이는 르반떼의 특별함을 해칠 수도 있지만, 알파로메오 스텔비오 맞춤형 기술의 함정에 대한 경고 이야기 역할을 합니다.

대신 FCA의 Uconnect 8.4인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템이 준비되어 있습니다. 다양한 기능을 갖추고 번거롭지 않게 작동하는 이 제품은 다른 수많은 차량에서도 제공됩니다. 그럼에도 불구하고 우리는 FCA가 왜 Levante에 신형에서 처음 선보인 거대한 12인치 디스플레이를 장착하지 않았는지 궁금해하지 않을 수 없습니다. 램 1500 올해 초. 이 스포츠 유틸리티의 프리미엄 분위기와 최첨단 기술에 대한 강조를 고려하면 기회를 놓친 것 같습니다.

우리 테스터는 옵션으로 제공되는 Bowers 및 Wilkins 오디오 시스템(14스피커 Harman Kardon 패키지가 표준)도 갖추고 있었습니다. 운전자 지원 패키지로, 후자는 마세라티가 레벨 2 자율 주행으로 특징짓는 기능을 제공합니다. 기술. 이 기술 제품군의 하이라이트는 차선 유지 보조 기능과 적응형 기능을 결합한 고속도로 보조(Highway Assist)입니다. 차량의 흐름 변화에 자동으로 조정하면서 차량을 차선 중앙에 유지하는 크루즈 컨트롤 교통.

장거리 통근 중에 이러한 기능은 신의 선물이 될 수 있지만 운전석에 더 많이 관여하는 동안 해당 기능의 개입이 다소 불안하다는 것을 알았기 때문에 결국 이 기능을 비활성화했습니다. 다행스럽게도 시스템은 문자 그대로 한 번의 탭으로 메인 화면에서 액세스할 수 있는 Uconnect 하위 메뉴에서 다른 차량 기능과 함께 켜고 끌 수 있습니다.

운전 인상

스포츠에 맞게 조정된 서스펜션과 강화된 브레이크가 Levante GTS의 스포티한 기량을 높이는 데 도움이 되지만, 쇼의 스타는 의심할 여지 없이 후드 아래에 있는 트윈 터보차지 V8입니다.

발전소가 실제로 페라리의 엔진 공장에서 생산되었지만 마세라티는 밀에는 페라리가 스포츠에 사용하는 평면 유닛이 아닌 크로스 평면 크랭크샤프트가 장착되어 있습니다. 자동차. 이러한 변화는 엔진의 점화 순서를 차례로 변경하며, 그 결과 르반떼 GTS는 마라넬로가 아닌 디트로이트의 소리를 내는 것 이상으로 들립니다. 하지만 이것이 반드시 나쁜 것은 아닙니다. 엔진이 7,000rpm 레드라인에 도달할 때 요란한 울음소리 대신 르반떼 GTS는 우리가 기어를 더 오래 잡고 스로틀을 밟도록 격려하는 절제된 머슬카의 야만성을 노래합니다. 더 나아가.

무게가 약 4,800파운드에 달하는 르반떼 GTS는 날씬하지는 않지만(주요 경쟁사도 마찬가지), SUV는 놀라울 만큼 끈기 있게 앙헬레스 숲의 구불구불한 도로를 달렸습니다. 센터 콘솔의 버튼으로 스포츠 드라이브 모드를 실행하면 서스펜션이 낮아지고 지배력이 느슨해집니다. 전자 보모의 8단 자동 변속기가 더 낮고 더 긴급하게 활용되도록 장려합니다. 기어. 이상하게도 서스펜션 댐퍼를 스포츠 모드로 전환하는 것은 드라이브 모드와 독립적으로 수행되지만 노력할 가치가 충분히 있습니다. 더 단단한 설정은 격렬한 주행 중에 신체 움직임을 더욱 효과적으로 막아 서스펜션이 드라이브트레인 및 브레이크가 제공하는 성능에 맞춰지게 합니다.

하지만 모든 무기급 성능 하드웨어가 준비되어 있음에도 불구하고 Levante GTS는 편안하고 절제된 진행을 원할 때 적합하지 않습니다. 주행 모드와 서스펜션 댐퍼를 기본 상태로 되돌리면 르반떼가 안정됩니다. 아래로, 거의 소란스럽지 않게 거친 포장 도로를 파견하는 동시에 거주자를 외부로부터 효과적으로 격리합니다. 소음. 르반떼 GTS가 어떤 심각한 불만 없이 일상생활을 할 수 있는 성능 지향 SUV처럼 느껴지게 만드는 것은 바로 이러한 균형감입니다.

라이벌

• 포르쉐 카이엔 터보($124,600). 카이엔은 오리지널 퍼포먼스 SUV로서 해당 부문의 기준을 세웠습니다. 포르쉐는 좀 더 세련되었지만 그에 대한 대가를 치르게 될 것입니다.
• 메르세데스-AMG GLE63 ($102,550). 대형 고성능 SUV에 대한 AMG의 스핀은 르반떼에서 누락된 정교함을 어느 정도 제공하지만 이탈리아인이 테이블에 가져오는 정서적 영향은 부족합니다.
• 지프 그랜드 체로키 트랙호크 ($86,650). 현재 판매되는 SUV 중 가장 강력한 SUV인 707마력의 트랙호크는 직선 달리기의 왕이지만, 배지가 이웃의 부러움을 불러일으키지는 못할 것입니다.

마음의 평화

마세라티는 신차마다 양도 가능한 4년 50,000마일 보증을 제공합니다. 마세라티는 또한 미국과 캐나다에서 판매되는 모든 신차에 대해 보증 기간 동안 긴급 출동 서비스를 제공합니다.

앞서 언급한 선택적 운전자 지원 패키지에는 고속도로 지원과 함께 사각지대 경고, 전방 경고, 충돌 경고 및 운전자가 충돌을 방지하기 위해 충분한 제동력을 적용하지 않은 것을 감지하면 추가 제동을 적용하는 고급 브레이크 어시스트(Advanced Brake Assist) 충돌.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

네로 리벨 블랙 페인트와 피에노 피오레 레드 가죽을 입은 우리 테스터는 작가의 평가에 따라 완벽하게 옷을 입었습니다.

Bowers and Wilkins 프리미엄 오디오 시스템은 듣기에는 좋지만, 거의 2000개나 되는지 궁금하지 않을 수 없습니다. 표준 14개 스피커 Harman Kardon 시스템보다 몇 달러 더 낫습니다. 이는 동전을 고려할 때 고려할 가치가 있는 것입니다. 관련된.

아마도 2,490달러의 고광택 탄소 섬유 내부 트림 패키지와 탄소 섬유 시프트 없이도 할 수 있을 것입니다. 패들(450달러)도 기본적으로 필수인 운전자 지원 패키지에 절약할 수 있습니다. ($1,590).

우리의 테이크

결함이 없는 것은 아니지만 마세라티 르반떼 GTS는 고성능 럭셔리 SUV 부문에서 가치 있는 경쟁자입니다. 보다 직선적인 속도와 노골적인 광기를 찾는 구매자는 Levante의 회사 사촌인 707마력 Jeep을 확인하고 싶을 수도 있습니다. Grand Cherokee Trackhawk, 독일의 세련미에 더 관심이 있는 사람들은 BMW M 또는 Mercedes-AMG에서 더 적합한 말을 찾을 수 있습니다. 마구간.

그러나 우리는 특정 유형의 구매자들에게 르반떼 GTS가 딱 들어맞을 것이라고 장담합니다.

하나 사야 할까요?

귀하의 스포츠 유틸리티 차량에 페라리 제작 V8이 필요하십니까? 그렇다면 대답은 '예'입니다.