힌리히 J. 폭스바겐 북미 사업부의 신임 CEO인 Woebken은 회사가 다음과 같은 상황을 보고 있다고 재빠르게 강조했습니다. 이 지역은 VW의 미래에 매우 중요한 지역으로, 이 지역을 성공의 "세 번째 기둥"으로 언급합니다. 상표. 따라서 최근의 디젤 사태와 그것이 회사에 미친 상당한 영향(재정적 및 고객 신뢰 측면 모두)에도 불구하고 VW는 이 시장을 포기할 의도가 없습니다. 실제로 그들은 현재부터 2019년까지 이 지역에 70억 달러의 투자를 진행하고 있으며, 여기에는 투자 증가도 포함됩니다. 곧 출시될 7인승 SUV를 개발하고 테네시주 채터누가 공장을 위한 툴링을 업데이트합니다. 그것을 구축하십시오.
그 동안 신제품이 계속해서 파이프라인에 나오고 있으며 Golf Alltrack은 포트폴리오의 최신 항목 역할을 합니다. Alltrack은 브랜드를 더 많은 분야로 끌어들이려는 더 큰 전략의 일부입니다. 가족 중심 초점, 앞으로 더 많은 왜건, 크로스오버 및 SUV로 전환될 가능성이 높음 몇 달과 몇 년.
시애틀에서 이 새로운 모델의 언론 출시를 개최하기로 한 폭스바겐의 결정은 그들의 의도를 반영합니다. Pacific Northwest가 미국의 주요 Subaru 영토이기 때문에 Golf Alltrack은 매우 명확합니다. 주. Alltrack의 크기가 둘 사이 어딘가에 있기 때문에 그 디자인은 Crosstrek 및 Outback과 경쟁하게 만들고 VW는 정교함과 민첩한 운전 역동성에 대한 회사의 명성과 함께 공격적인 가격 책정이 일부 충성스러운 사람들을 끌어들이기를 희망합니다. 우리는 Alltrack을 활주로 안팎에서 속도를 내기 위해 시애틀 시내의 만 건너편에 있는 Bainbridge Island로 향했습니다.
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골프는 오프로드로 간다
현재 세대의 나머지 골프 라인업과 동일한 MQB 모듈식 아키텍처를 기반으로 구축된 Alltrack의 계보 GTI와 Golf R과 같은 모델이 각각 동급 최고 수준에 속하기 때문에 드라이빙 다이내믹에 좋은 징조입니다. 세그먼트. 하지만 골프에는 실제로 눈에 띄는 랠리 엔지니어링이 디자인에 포함되어 있지 않으므로 VW는 위에서 언급한 기능과 동등한 Alltrack을 얻으려면 몇 가지 작업을 수행하십시오. 스바루.
브래들리 아이거(Bradley Iger)/디지털 트렌드
이를 위해 VW의 5세대 4Motion 4륜 구동 시스템이 모든 Alltrack 모델에 표준으로 적용됩니다. 또한 표준 Sportwagen보다 0.6인치 더 높으며, 주행 모드에는 이제 오프로드 모드와 언덕 하강 기능은 트랙션 컨트롤과 ABS 시스템을 조정하여 느슨한 상태에서 추가 그립을 제공합니다. 지역. 오프로드에서 Golf의 시각적 신뢰성을 강화하기 위해 네 모서리 모두에 Alltrack 스포츠 펜더 클래딩이 적용되었습니다.
Alltrack의 원동력은 170마력과 199파운드-피트의 토크를 생성하는 폭스바겐의 EA-888 1.8리터 터보차지 4기통 모터입니다. DSG 자동 변속기와 6단 수동 변속기를 모두 사용할 수 있으며, 문제로 인해 약 1,100달러를 절약할 수 있지만 3페달 옵션은 초기에야 사용할 수 있습니다. 2017.
Alltrack에서 사용할 수 있는 나머지 기계 장치와 콘텐츠는 친숙한 골프 Sportwagen 장비입니다. 6.5인치 디스플레이를 갖춘 폭스바겐의 호평을 받은 MIB II 인포테인먼트 시스템이 켜져 있습니다. Alltrack의 어떤 트림 레벨을 선택하든 상관없이 옵션인 운전자 지원 패키지는 전방 충돌 경고 및 자율 비상 제동과 같은 안전 기능을 추가합니다. Alltrack은 뒷좌석 뒤에 30.4입방피트, 뒷좌석을 접은 상태에서 66.5입방피트와 함께 SportWagen과 동일한 94.3입방피트의 승객 부피를 제공합니다. 아래에.
구불구불한 길을 떠나
추가적인 오프로드 기능에도 불구하고 Alltrack은 일상 생활에서 표준 Sportwagen과 매우 유사하게 작동합니다. EA-888의 170마력은 크게 자랑할 만한 것이 아니지만 폭스바겐은 다른 출력 지표인 엔진의 199lb-ft에 관심을 돌리려고 합니다. 최대 토크 출력은 1,600rpm에 불과하거나 거의 유휴 상태가 아니므로 숫자보다 더 많은 오프라인 반응성을 제공합니다. 제안하다.
170마력은 일단 일이 진행되면 빠르게 170마력처럼 느껴지기 시작합니다.
그럼에도 불구하고 170마력은 일단 일이 진행되면 빠르게 170마력처럼 느껴지기 시작합니다. Alltrack이 자신의 방식대로 진행되는 것을 막기에는 충분하지만 그 이상을 제공하지는 않습니다. 1.8 모터가 골프에서 사용할 수 있는 유일한 동력 장치라는 사실을 알고 약간의 스릴을 찾고 있다면 실망할 수도 있습니다. 올트랙. 스티어링 휠에 장착된 패들 시프터를 통해 제어할 수 있는 VW의 DSG 자동과 잘 어울립니다. 충동이 일어날 때마다 이는 고속도로 속도에서 차량을 추월할 때 특히 도움이 될 수 있습니다. 6단 수동변속기는 올트랙에서 테스트 대상이 아니어서 테스트해 볼 기회는 없었지만, 특히 저속 오프로드에서 자동이 구성에 더 이상적으로 적합할 가능성이 있는 경우 기동.
Alltrack은 표준 Sportwagen보다 높이가 높지만 서스펜션 튜닝으로 인해 승차감이 달라집니다. 높이는 거의 식별할 수 없으며 VW 자동차의 대명사가 된 팽팽하면서도 준수하는 매너를 유지합니다. 이러한 온로드 역량으로 인해 비포장 언덕 오르기와 자갈길 폭격이 거의 이상해 보이지만 현실은 Alltrack이 거의 불만 없이 열악한 지형을 으쓱했다는 것입니다. 궁극적으로 그것은 여전히 탑승 높이가 높은 자동차입니다. 큰 장애물은 문제를 일으킬 수 있으며 우리는 깊은 협상을 하는 동안 바퀴를 땅에서 떨어뜨리는 데 아무런 문제가 없었습니다. 드라이브의 저속 오프로드 구간에서 틀에 박혔지만 Alltrack의 4Moiton 시스템은 독특한 트랙션 컨트롤 및 ABS 튜닝과 함께 전반적으로 놀라운 성능을 제공합니다. 능력.
숫자 게임
Golf Alltrack의 가격 책정에서 폭스바겐은 스바루의 시장 점유율을 직접적으로 겨냥하고 있습니다. DSG가 장착된 Alltrack 기본 S 트림은 $26,950부터 시작하며, 이는 대형 아웃백보다 약 $1,300 더 비쌉니다. 미드레인지 SE를 거쳐 18인치 휠, 프리미엄 오디오, 파노라마 선루프, 강화된 인포테인먼트 시스템 기능(기타 추가 콘텐츠 포함) 그리고 가격은 $32,890. 이는 고급 아웃백 트림 수준을 2,000달러 이상 낮추는 반면, Alltrack SEL의 부족함은 옵션으로 업그레이드된 발전소는 Subaru의 3.6리터 모터가 Alltrack의 터보차저 모터보다 훨씬 뛰어나다는 것을 의미합니다. 1.8.
브래들리 아이거(Bradley Iger)/디지털 트렌드
그러나 세련미, 미학, 가치 또는 완전한 성능이 이와 같은 자동차의 가장 중요한 속성인지 여부는 운전 우선순위에 따라 크게 달라집니다. 궁극적으로 Alltrack은 실제로 기본 S 트림에서 가장 강력한 주장을 펼치고 있습니다. 골프의 고유한 강점은 저렴한 진입 비용 및 다양한 표준과 결합됩니다. 장비.
최고
- 폭스바겐 개선
- 베이스 S 트림에도 잘 갖춰져 있음
- 경쟁사에 비해 민첩한 핸들링
최저점
- 8T는 좀 약하네요
- 견인 등급 없음
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