2019 아우디 RS 5 스포츠백 퍼스트 드라이브 리뷰

아우디는 라이벌이 모든 즐거움을 누리도록 허용했습니다.

BMW M3를 직접 겨냥하고 있으며, 스포츠백에 의해 타격을 받고 있습니다. 2019 RS 5 Sportback – 동종 최초 – 소개 2018년 뉴욕 오토쇼에서 고성능 세단과 스테이션 왜건, 스포티하고 패스트백 같은 루프 라인, 재빠른 V6 엔진, 놀랍도록 넓은 공간을 갖춘 크로스오버 내부.

Sportback은 단일 사양 모델로, 아우디가 라인업을 다양한 트림 수준으로 나누지 않는다는 의미입니다. 회사가 필수 목적지 요금 $995를 고려하기 전에 $74,200부터 시작합니다. 표준 기능 목록의 하이라이트에는 앞좌석 승객을 위한 스포츠 시트, 대시보드의 탄소 섬유 인레이, 19인치 알로이 휠, 인포테인먼트 시스템을 위한 8.3인치 스크린, 양단 LED 조명, 파워 테일게이트, 파워 선 루프.

Sportback은 RS 5 제품군에 마지막으로 추가된 제품이기도 합니다. 아우디는 이 모델을 2017년에 데뷔한 쿠페로 제공하지만 디지털 트렌드(Digital Trends)는 RS 5 카브리올레 이번 세대에는 돌아오지 않을 것이다.

2.9, 444, 3.8

원래 RS 5가 자연 흡기 V8 동력을 제공한 반면, Sportback은 펜더 사이에 있는 것과 동일한 트윈 터보차지 2.9리터 V6 엔진을 탑재합니다.

쿠페 형제. 독수리 눈을 가진 독자라면 분명히 지적하겠지만, 이는 가솔린-전기 자동차에 사용되는 엔진의 버전입니다. 포르쉐 파나메라 E-하이브리드. 아우디는 6대를 자체적으로 설계했으며 자매 회사인 포르쉐가 이를 사용하도록 허용했다고 정중하게 강조했습니다. 많은 사람들이 지속적으로 주장하는 것처럼 그 반대는 아닙니다. 더 큰 모델에는 V8이 있나요? 지금 그건 포르쉐 엔진.

도로로 돌아가서: 이 애플리케이션에서 V6는 5,700~6,700rpm에서 444마력을 생성하고 1,900~5,000rpm에 이르는 넓은 범위에서 443파운드-피트의 토크를 생성합니다. 이 수치는 각각 425와 503을 게시하는 M3와 C63 사이에 배치됩니다. 동력은 8단 자동 변속기를 통해 전달되며 아우디의 콰트로 4륜 구동 시스템을 통해 네 바퀴에 전달됩니다. 회사는 0에서 60mph까지 3.8초의 스프린트를 인용하며, 짧은 터보 지연을 극복한 후 모든 부분이 빠른 것처럼 느껴지지만 RS 5는 드래그 레이서가 아닌 코너 카버입니다.

엔지니어들은 차체를 가늘게 유지하기 위해 양쪽 끝이 5링크 구성인 서스펜션을 조정하고 RS에 날카롭고 무게가 잘 잡힌 스티어링을 제공했습니다. 이는 이 부문의 과정과 동일합니다. 앞서 언급한 M3를 포함하여 대부분의 RS 5 경쟁사에 대해서도 같은 말을 할 수 있습니다. 여기서 가장 큰 차이점은 아우디의 Quattro 4륜 구동 시스템에 있습니다. 이는 무게 분포의 균형을 맞추는 동시에 Sportback이 저울의 지루한 측면에서 기울어지지 않고 예측 가능하고 아날로그적인 정밀한 핸들링을 제공하도록 돕습니다.

RS 5는 날카롭고 급회전하는 빠른 속도의 도로에서 배경을 생생하게 표현합니다. 섀시는 커브를 빠르게 통과하고 8단 속도는 거의 발을 잘못 떼지 않지만 다음 기어를 올리거나 내리는 것은 단지 패들을 가볍게 치면 됩니다.

시차로 인한 피로로 인해 우리 동승자는 조수석에서 잠이 들었습니다. 우리는 정중하게 속도를 한 단계 낮추고 드라이브 모드 셀렉터를 컴포트 모드로 전환했습니다. 서스펜션이 더 순응적이고 변속기에 기어를 더 오랫동안 유지하도록 지시하고 톤을 낮춥니다. 배기가스. RS 5는 결코 부드럽지 않고 그렇게 할 수도 없지만 컴포트 모드는 서스펜션을 부드럽게 만듭니다. 낮잠을 자는 사람을 방해하지 않고 독일의 오래된 도시를 포장하는 자갈을 흡수할 수 있을 만큼 충분합니다. 자동차. RS 5에 담긴 개성의 폭을 보여주는 인상적인 업적입니다.

운전자는 편안함과 역동성 사이의 중간 지점을 찾는 자동 모드를 선택하거나 개인화된 모드를 만들 수도 있습니다. 조향 비율, 변속기의 변속 지점, 페달과 같은 기능에 대한 설정을 수동으로 다이얼하여 모드를 설정하세요. 응답.

전자 리미터는 RS 5 Sportback이 155mph에 도달할 때 말을 붙잡도록 지시하지만, 옵션인 다이나믹 플러스 패키지를 선택한 구매자는 174mph의 최고 속도를 잠금 해제합니다. 우리는 일반적으로 다른 주요 사양과 함께 해당 수치를 나열하고 계속 진행합니다. 그것은 종종 가정적이다.

시속 174마일로 운전할 기회가 얼마나 자주 있습니까? 정기적으로 경마장을 방문하지 않는 한 그다지 많지 않기를 바랍니다. 그러나 테스트 경로의 일부가 독일 아우토반의 무제한 구간을 주행했기 때문에 우리는 그 수치를 직접 확인할 수 있는 드문 기회를 얻었습니다. 우리는 7단 기어로 저단 변속했고(8단은 순항 전용입니다) 변속 패들을 가볍게 쳐서 총을 쏜 다음 RS 5를 쉽게 시속 174.6mph로 끌어올렸습니다.

6명은 170이 넘는 속도로 즐겁게 시시덕거렸지만 스티어링이 모호하게 느껴지기 시작했습니다. 다운포스를 염두에 두고 설계된 보다 공격적인 바디 키트가 이 문제를 쉽게 해결할 것이라고 확신합니다. 궁금하시다면 우리는 한계점에 도달하지 못했습니다. 하지만 1~2초 더 계속 진행했다면 한계점에 도달하지 못했을 것입니다.

노란색 폭스바겐 폭스가 수백 야드 앞선 우리 차선으로 무심코 들어왔을 때 우리는 브레이크를 밟았습니다. Mr. Bean 사양의 스틸 휠보다 큰 카본 세라믹 브레이크 디스크 오스틴 미니 좋은 페달 느낌으로 빠르고 제어된 방식으로 RS 5의 속도를 늦췄습니다. "아 젠장, 폭스바겐-아우디 샌드위치를 ​​만들 거야"라는 순간은 결코 오지 않았습니다. 우리 바지는 건조한 상태로 유지되었습니다.

우리는 연비를 정확하게 측정하기 위해 RS 5를 운전하는 데 충분한 시간을 소비하지 않았으며 환경 보호국(EPA)은 아직 공식 수치를 공개하지 않았습니다. 예상대로 RS 5가 광고된 최고 속도로 순항할 때 기록적인 시간 내에 탱크를 비우는 것을 확인할 수 있습니다.

화면을 찌르지 마세요

스마트폰 같은 아우디의 최신 인포테인먼트 시스템을 칭찬해왔습니다 MMI 응답 터치, 과거에. 이는 동종 최고의 기술 중 하나입니다. RS 5는 센터 콘솔의 변속 레버 바로 뒤에 위치한 두꺼운 코스터 크기의 다이얼로 제어되는 약간 오래된 시스템에 안주합니다. 8.3인치 화면은 터치에 민감하지 않기 때문에 항상 지문이 묻지 않습니다. 하지만 널리 사용되기는 하지만 컨트롤러 다이얼은 시중에서 가장 직관적인 인포테인먼트 솔루션은 아닙니다.

운전자는 다이얼을 왼쪽이나 오른쪽으로 돌려 메뉴를 탐색하고 다이얼을 아래로 눌러 옵션을 선택합니다. 여태까지는 그런대로 잘됐다. 그러나 핀치 투 줌 옵션이 없기 때문에 Google 어스 지원 지도를 탐색하려면 다이얼 상단의 터치 감지 패드를 사용하여 커서를 움직여야 합니다. 얼마나 많은 입력이 필요한지 파악하려면 몇 번의 시도가 필요합니다. 우리는 끊임없이 그것을 초과했습니다. 우리는 소유자가 며칠, 몇 주, 몇 달을 운전대를 잡고 보낸 후에 익숙해지는 문제라고 생각하지만 아우디가 훨씬 더 잘할 수 있다는 것을 알고 있습니다.

RS 5에서 변하지 않는 것은 일반적으로 스티어링 휠 뒤의 패널에 그룹화되어 있는 소수의 아날로그 게이지를 대체하는 디지털 계기판입니다. 이는 다른 Audi 모델에서 볼 수 있는 드라이버 구성 가능 장치의 RS 전용 버전입니다. TT 그리고 A7. 속도계, 타코미터, 자동차의 기계적 데이터(예: 오일 온도), 엔터테인먼트 옵션, 내비게이션 방향 등 다양한 정보를 표시합니다. 앞서 언급한 대시보드 장착 화면보다 더 자주 사용하는 것으로 나타났습니다.

스티어링 휠에 있는 버튼을 사용하면 운전자가 지도를 빠르게 확대 및 축소하고, 다른 라디오 방송국을 선택하고, 메뉴를 완전히 변경할 수 있습니다. 입력에 거의 즉각적으로 반응하며 그래픽이 매우 선명합니다. 또한 실시간 마력, 토크 출력, 터보 부스트와 같은 엔진 데이터를 표시할 수 있는 가능성도 마음에 듭니다. 오른발 아래에 얼마나 많은 토크가 남아 있는지 아는 것이 절대적으로 중요한 것은 아니지만 시골길을 질주하면서 살펴보는 것은 흥미롭습니다.

Apple CarPlay 및 Android Auto 호환성은 모두 표준으로 제공됩니다. 스마트 워치 연결성 및 4G LTE 호환성. 옵션 목록에는 랩 타이머가 포함된 아우디 스포츠 전용 모드가 포함된 헤드업 디스플레이도 포함되어 있습니다. 두 모드 모두 밝은 햇빛 아래에서도 선명하고 읽기 쉬운 그래픽을 제공합니다.

디테일에 땀 흘리다

힘, 핸들링, 기술은 레시피의 일부일 뿐입니다. 디자인 측면에서 스타일리스트들은 아우디의 가장 다작인 모델에서 영감을 얻어 RS 5 스포츠백을 기반으로 한 A5 스포츠백과 차별화했습니다. 역사적인 모델. 구멍이 뚫린 휠 아치는 1989년 출시된 경주 우승 90 Quattro IMSA GTO와 불꽃을 내뿜는 차량과의 시각적 연결을 만듭니다. 스포츠 콰트로 1980년대 랠리 현장을 지배했던 것입니다. 차체에 폭을 추가하면 판금 아래에 있는 4륜 구동 하드웨어를 암시하는 동시에 RS 5에 근육질이고 목적이 분명한 자세를 제공합니다. 쿠페 모델보다 약간 더 길고, 더 넓고, 88파운드 더 무겁습니다.

RS 개조에는 그릴의 벌집형 인서트, 고광택 블랙 트림, Sportback 바디 스타일 전용 합금 휠도 포함됩니다. 전반적으로 우리가 로우 키라고 부르는 것은 아니지만 지나치게 과시하지도 않습니다. 마지막으로 소노마 그린 페인트는 RS 5에만 제공됩니다.

운전석 도어를 열면 성능과 럭셔리함의 교차점에 있는 실내가 드러납니다. 그만큼 A5운전자 중심의 센터 콘솔은 RS 전용 트림으로 이어지지만 디자이너는 앞좌석 승객을 위해 바닥이 평평한 스티어링 휠과 가죽으로 장식하고 다이아몬드 스티치로 장식한 스포츠 시트를 추가했습니다. 이것은 벗겨진 초경량 트랙 스페셜이 아니기 때문에 시트는 8방향 전동 조절이 가능하며 마사지 기능, 파워 사이드 볼스터 및 운전자를 위한 메모리 기능을 제공합니다.

아우디는 4명의 승객이 탑승할 수 있을 만큼 실내를 넓게 만들었으며 뒷좌석에 5분의 1을 앉힐 수 있습니다. 해치백 바디 스타일은 이케아로 여행을 떠날 때 활용됩니다. 뒷좌석을 위로 유지하면 22입방피트를 마음대로 사용할 수 있습니다. 접어서 35큐브를 매장으로 가져갈 준비가 된 것입니다.

맥락을 더하자면, Sportback의 또 다른 라이벌 중 하나인 Mercedes-AMG C63은 성인 4명을 태울 때 12.6입방피트를 제공합니다. 22는 나가는 Q3에서 얻는 것보다 더 많은 공간이지만 Q3보다 약간 적습니다. A4 올로드 왜건.

마음의 평화

RS 5 Sportback에는 듀얼 전면, 전면 및 측면 커튼 에어백이 기본으로 제공됩니다. 뒷좌석 에어백은 추가 비용으로 제공됩니다. 아우디는 아직 보증 정보를 공개하지 않았지만 브랜드의 모든 신차와 마찬가지로 RS 5 Sportback에는 4년 또는 50,000마일 중 유효한 제한 보증이 제공됩니다. 첫 번째. 아우디는 또한 12년 부식 보증, 4년 동안 24시간 긴급 출동 서비스를 제공하며 첫 번째 예정된 서비스 비용을 지불합니다.

도전자들

이제 4도어 캐딜락 ATS-V 은퇴함에 따라 소형 스포츠 세단 시장의 구매자는 라비올리와 maultaschen 중에서 선택해야 합니다. RS 5 Sportback은 차고 공간을 놓고 경쟁하고 있습니다. 메르세데스-AMG C63 그리고 BMW M3각각 슈투트가르트와 뮌헨을 대표하는 두 명의 잘 훈련된 선수입니다. 505마력 알파로메오 줄리아 콰드리폴리오스포츠 세단의 컨셉을 밀라노식으로 재해석한, 또한 시승해볼 가치가 있습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Audi RS 5 Sportback은 풍부한 기술을 제공합니다. 내비게이션은 디지털 계기판과 마찬가지로 표준으로 제공됩니다. 헤드업 디스플레이, 하이빔 어시스트, 적응형 크루즈 컨트롤 등이 포함된 RS 운전자 지원 패키지에 대해 추가 비용을 지불합니다. 또한 스포츠 서스펜션을 구현하고 Bang & Olufsen 스테레오와 3D 사운드를 자랑하는 다이내믹 패키지도 추가할 예정입니다.

가족을 위한 로드 미사일

기계적으로 소형화되고 크기가 확대된 Sportback은 RS 5 제품군에서 쉽게 자리를 잡을 수 있습니다. 쿠페의 성능과 핸들링에 패밀리카에서 일반적으로 볼 수 있는 공간, 편안함, 기술을 결합한 새로운 종의 프리미엄 소형 스포츠 세단입니다. RS 5 Sportback은 BMW M3만큼 만족스럽지 않으며 V6에는 Mercedes-AMG의 특성이 부족합니다. C63의 바리톤 V8이지만 일일 드라이버를 찾는 멋지고 다재다능한 애호가들이 원하는 것입니다. 선택하다.

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