2019 Mazda3 첫 번째 드라이브 검토

2019 Mazda3 첫 번째 드라이브

MSRP $21,000.00

"Mazda의 유서 깊은 컴팩트는 혁신적이지는 않지만 기술, 인체 공학 및 프리미엄 디테일이 신선함을 유지합니다."

장점

• 멋진 외관 디자인
• 고급스러운 인테리어
• 가치 있는 HMI 및 오디오 시스템 업그레이드

단점

• 노화된 자동변속기
• 인포테인먼트 시스템의 터치스크린 기능 상실

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2003년부터 Mazda는 Mazda3를 600만대 이상 판매했습니다. 연간 판매량의 약 3분의 1을 차지하는 회사 라인업의 핵심 모델 중 하나인 이 유서 깊은 컴팩트는 자동차 제조업체의 수익에 매우 중요합니다. 완전히 새로운 4세대 자동차 출시와 함께 Mazda는 세부 사항에 중점을 두었습니다. 실내와 실내 모두 프리미엄 분위기를 높이는 동시에 드라이빙 경험의 기본을 강화합니다. 밖으로.

표준, 선택, 선호 및 프리미엄 트림 레벨에서 세단 또는 5도어 해치백으로 제공되는 Mazda3는 구매자에게 개성이 거의 없는 부문에서 실행 가능한 대안을 제공하는 것을 목표로 합니다. Mazda는 인체공학적으로 초점을 맞춘 디자인, 향상된 기술, 매력적인 드라이빙 다이내믹스를 강조합니다.

그러나 Mazda의 접근 방식은 충격과 경외감에 관한 것이 아닙니다. 대신 디자이너들은 교통 체증에 앉아 있거나 산길을 질주할 때 연결을 개선하고 보다 즐거운 경험을 제공하기 위해 자동차와 상호 작용하는 방식을 연구했습니다. Mazda의 전무이사인 히로세 이치로(Ichiro Hirose)는 “롤러코스터를 타는 것처럼 느껴져서는 안 됩니다.”라고 설명했습니다. "대신 수년 동안 사용해 온 도구처럼 친숙하고 편안하며 사용 가능한 것처럼 느껴져야 합니다."

전륜 구동 자동 장착 세단의 경우 21,000달러부터 시작하며, 잘 갖춰진 테스터를 통해 세금 및 목적지 요금을 제외하고 26,500달러까지 올랐습니다. 그런 종류의 동전이 당신에게 무엇을 가져다 주는지 알아보기 위해 우리는 Mazda의 완전히 새로운 콤팩트를 운전해 보고 그것이 당신이 힘들게 벌어 들인 돈에 합당한지 알아보았습니다.

안팎이 고급스러워요

4도어 세단이든 5도어 해치백이든 관계없이 신형 Mazda3는 외부 디자인 측면에서 기존 모델보다 중요한 발전을 이루었습니다. 3세대 기계는 외관에 대해 사과할 필요가 없었지만 새 모델은 특히 해치백 형태에서 합법적으로 매력적입니다. 분주한 캐릭터 라인은 사라지고 Mazda가 브랜드의 Kodo 디자인 철학을 보다 성숙하게 해석한 것으로 설명하는 더욱 단순하고 운동적인 모습으로 대체되었습니다.

이 테마는 실내에서도 이어지며, 회사는 전반적인 럭셔리 감각을 향상시키는 동시에 동시에 인체 공학적 개선, 레이아웃 단순화, 자주 사용하는 요소의 위치를 ​​변경하여 편안함을 극대화하는 동시에 운전자 최소화 혼란. Hirose는 Mazda 엔지니어가 축구 경기에서 부상을 입은 후 개발 팀이 자동차 내부를 "인체의 연장선과 더 유사하게" 만들기 위해 3의 디자인을 재평가하기로 결정했다고 말했습니다.

마케팅 얘기는 제쳐두고, 인테리어에 적용된 변화는 실제로 많은 의미가 있습니다. 명확한 초점을 맞추면 컨트롤이 자연스럽게 손에 들어갑니다. 최소한의 번거로움으로 사용성을 향상시켰으며, 업그레이드된 스위치기어, 내장재, 전체적인 레이아웃은 기존 차량에 비해 대폭 업그레이드되었습니다.

보되 만지지 마세요

완전히 새로운 8.8인치 인포테인먼트 시스템은 이제 Mazda3 라인업 전반에 걸쳐 표준입니다. 선명한 그래픽, 빠른 응답, 표준 Apple CarPlay 및 기계적 인조 인간 기본 세단을 제외한 모든 트림에서 자동 호환성이 있습니다.

Mazda는 레터박스 스타일의 디스플레이를 기존 시스템보다 대시보드에 더 깊게 배치하고 운전자를 향해 약간 각도를 주기로 결정했습니다. 회사는 이러한 방향이 운전자가 도로에서 눈을 떼고 화면에 다시 집중해야 하는 필요성을 줄여주지만 그렇게 하면 디스플레이가 운전자로부터 물리적으로 더 멀어지게 된다고 말합니다.

이로 인해 Mazda는 독점적인 입력 방법으로 센터 콘솔의 하드 버튼과 다이얼 쌍을 선호하여 터치스크린 기능을 버렸습니다. 논리는 타당하고 제어 방식은 익숙하지만 손을 뻗어 화면을 탭하기만 하면 불가능합니다. 메뉴 시스템을 탐색하는 것은 터치스크린 중심의 환경에서는 짜증나는 일입니다. 세계.

새로운 인포테인먼트 시스템은 8개 스피커 기본 시스템이라는 두 개의 새로운 오디오 패키지와 결합됩니다. 또는 옵션으로 제공되는 12개 스피커 Bose 설정 - 둘 다 보다 전략적인 스피커의 이점을 누릴 수 있습니다. 포지셔닝. Mazda 엔지니어들은 자동차 자체를 설계하기 전에도 자동차의 스피커 레이아웃이 확정되었다고 말했습니다. 패널 진동을 줄이면서 전반적인 음향 선명도를 향상시키기 위해 공동의 노력을 기울였습니다. 두 시스템 모두 우리에게 깊은 인상을 주었지만 어쨌든 우리는 Bose 시스템을 선택하게 될 것입니다.

줌-줌…

미국에서 판매되는 모든 2019 Mazda3의 후드 아래에는 Mazda의 2.5리터 인라인 4기통 엔진이 탑재될 예정입니다. 186마력, 186파운드-피트의 토크를 발휘하며 6단 자동 변속기 또는 6단 자동 변속기와 짝을 이룰 수 있습니다. 수동. 모든 트림에서 전륜구동이 표준이고, 전륜구동은 옵션입니다.

Mazda3의 고급감을 강화하기 위한 전반적인 전략의 일환으로 자동차 제조업체는 차량 감소에 상당한 개발 노력을 기울였습니다. 실내 소음과 진동에 대한 노력은 4세대를 위해 대폭 재작업된 서스펜션에서 시작됩니다. 모델. 나가는 차량의 멀티링크 리어 서스펜션 설정은 사라졌고 Mazda가 측면 강성을 향상시키는 더 단순한 토션 빔 디자인으로 대체되었습니다. 충돌을 해결하기 위해 함께 작동해야 하는 서스펜션 구성 요소의 수를 줄임으로써 승차감을 보다 정확하게 조정할 수 있습니다. 도로.

라이벌

• 혼다 시빅: 해당 부문에서 가장 잘 팔리는 자동차인 Civic은 여전히 ​​이길 수 있는 벤치마크입니다. Civic은 Mazda3와 달리 고급스러움보다 가치를 강조하지만 각진 디자인은 Mazda에 비해 훨씬 덜 우아합니다. (목적지 포함 기본 MSRP 20,345달러)
• 토요타 코롤라: 소형차 부문의 또 다른 기둥, 코롤라의 부족한 개성을 신뢰성에 대한 방탄의 명성으로 보완합니다. (목적지 포함 기본 MSRP 19,620달러)
• 닛산 센트라: 합리적이고 저렴한 Sentra는 컴팩트한 공간의 또 다른 강력한 경쟁자이지만 대대적인 업데이트가 이루어진 지 몇 년이 지났습니다. (목적지 포함 기본 MSRP 18,685달러)

헐리우드의 구멍 난 거리에서 새로운 설정은 잘 작동하는 것 같습니다. 품질 중심의 튜닝은 뒤틀린 활주로를 다루면서 눈에 띄는 신체 움직임으로 변환되었습니다. 앙헬레스 포레스트. 그럼에도 불구하고, 활기 넘치는 운전은 Mazda3의 주요 임무는 아니지만 기술적인 도로에서 빠른 속도를 유지하라는 요청을 받았을 때 그 요소에서 완전히 벗어난 것은 아닙니다.

Mazda는 진동을 완화하는 동시에 차체 구조에 새로운 접착 방식을 구현하여 실내 소음을 줄이기 위해 노력했습니다. 소음을 차단하기 위해 구성 요소 사이의 틈을 밀봉하여 교통 상황과 속도 모두에서 놀라울 정도로 고요한 실내를 제공합니다. 고속도로. 여기에 업그레이드된 내장 소재, 새로운 인포테인먼트, 개선된 시트 조절 기능이 결합되어 이전 모델보다 눈에 띄게 고급스러운 운전 경험을 제공합니다.

마음의 평화

Mazda3에는 3년/36,000마일이 포함됩니다. 제한 보증, 3년/36,000마일 24시간 긴급 출동 지원, 5년/50,000마일 제한 파워트레인 보증이 제공됩니다.

사용 가능한 안전 기능 운전자 주의 경고, 스마트 시티 브레이크 지원, 스마트 브레이크 지원, 후방 사각지대 모니터링 등의 안전 기능이 포함되어 있습니다. 교차 교통 경고, 차선 유지 보조 기능을 갖춘 차선 이탈 경고, 하이빔 제어 및 Stop & Go 기능이 있는 Mazda 레이더 크루즈 컨트롤 기능.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리는 5도어 해치의 디자인과 실용성에 반했습니다. 그래서 이것이 새로운 Mazda3에 대한 우리의 구성이 될 것입니다. 6단 자동이 작업을 완료하지만 낡은 모습이 보이기 시작하므로 우리는 아마도 6단 자동을 선택할 것입니다. 6단 수동 변속기는 보유하고 있는 동력을 더욱 효율적으로 활용하고 보다 매력적인 운전 경험을 제공합니다. 전반적인. 옵션인 소울 레드 크리스탈 페인트는 새로운 Mazda3에서 멋지게 보이며 옵션과 마찬가지로 추가 프리미엄을 받을 가치가 있습니다. 보스 오디오 시스템.

프리미엄 트림 레벨은 전면 및 후면 LED 조명, 18인치 휠, 헤드업 디스플레이와 같은 가치 있는 기능을 제공하므로 이에 대한 기대도 큽니다. 그리고 아직까지 사륜구동 모델을 사용해 본 적은 없지만 악천후 속에서도 안정성을 높이기 위한 가치 있는 투자라고 확신합니다.

결론

4세대 모델은 Mazda3의 플레이북을 다시 작성하지는 않지만, Mazda를 보고 탑승하기 더 즐겁게 만드는 의미 있는 개선 사항을 제공합니다.

비록 혁명이라기보다는 진화에 가깝지만, 새 모델을 더욱 고급스러운 공간으로 끌어들이려는 자동차 제조사의 노력은 대체로 성공적이었습니다. 개성있고 실용적인 통근자를 찾는 구매자는 크로스쇼핑을 할 때 Mazda3를 간과하지 않는 것이 현명할 것입니다. 경쟁.

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