2018 재규어 XF S 스포츠브레이크 리뷰

자동차 쇼핑은 궁극적인 개선 과정이지만 항상 올바른 단계를 거치는 것은 아닙니다. 구매자는 자신이 좋아하는 브랜드나 광고나 주차장에서 본 멋진 차량으로 시작하는 경우가 많습니다. 친구나 가족 구성원이 문제의 모델을 소유하고 있는 경우 피드백을 위해 설문 조사를 받을 수 있습니다. 그런 다음 온라인 조사, 딜러 방문 및 구매를 따릅니다. 때때로 이 절차를 통해 특정 소유자에게 적합한 자동차를 얻을 수 있습니다. 요즘에는 실제로 많은 운전자가 왜건에 속해 있는데도 SUV나 크로스오버로 이어지는 경우가 많습니다.

더 나은 연비, 더 편안한 승차감, 더 나은 핸들링 및 비슷한 화물 용량을 갖춘 왜건은 2019년 시대에 간과되어서는 안 됩니다. SUV. 고맙게도 자동차 제조업체는 다시 한 번 훌륭한 마차를 생산하고 있으며(일부는 절대 멈추지 않음) 소비자에게 마차를 만들 만한 설득력 있는 이유를 제공합니다. 스위치.

럭셔리 부문 내에서 메르세데스-벤츠는 E400 4Matic+ Wagon으로 긴 지붕의 요새를 무너뜨렸습니다. ($63,050), 포르쉐의 파나메라 4 스포츠 투리스모($96,200)와 재규어의 XF S 스포츠브레이크($70,450)가 나왔습니다. 놀다. 우리는 가장 인기 있는 버전 포르쉐의 왜건과 Mercedes-AMG의 패밀리 트럭, 그러나 이것은 Jaguar의 모든 용도에 맞는 단일 왜건에 대한 첫 번째 균열입니다.

Sportbrake는 자동차를 좋아하는 사람들에게만 멋진 것이 아닙니다. 우리가 열쇠를 쥐고 있는 동안 재그 왜건을 쳐다보던 사람들 중(그리고 많았습니다), 우리가 열광적인 차량으로 간주하는 것을 운전한 사람은 몇 명뿐이었습니다. 더 자주 누군가가 창문을 내려서

포드 퓨전 또는 Lexus RX로 돌아가는 길에 잠시 멈춰 Sportbrake를 칭찬해 보세요. 말된다; 이 마차는 주목할 가치가 있습니다.

인테리어와 기술

재규어의 인테리어 디자인에는 장점과 단점이 있습니다. 깔끔한 라인과 깔끔한 ​​표면이 우아한 대시보드를 만들어줍니다. 원하는 부분(스티어링 휠, 시트, 센터 콘솔, 도어 팔걸이)에 가죽을 사용하고, 전체 길이의 파노라믹 글래스 루프, 극세사 스웨이드 헤드라이너를 적용했습니다. 아쉽게도 전반적인 경험은 "프리미엄 라이트"입니다(그리고 이 서비스를 업그레이드하기 위해 비용을 지불할 수 없습니다).

우리의 가장 큰 관심사는 객실 소재의 핏과 마감입니다. 천공된 가죽 시트는 환영받는 디자인으로 만들어지지 않았고, 트림 부분은 70,000달러짜리 고급 자동차에 비해 표준 이하로 느껴집니다. 시동 시 "깨어나는" 트릭 기어 셀렉터와 통풍구에서 자동차의 도발적인 디자인에 어울리는 실제 "눈부심"이 누락되었습니다. 실루엣.

기술 역시 혼합된 가방입니다. Jaguar의 12.3인치 디지털 운전자 디스플레이와 10인치 인포테인먼트 시스템은 선명한 비주얼과 광범위한 맞춤 설정을 제공하지만 Apple CarPlay 및 기계적 인조 인간 자동차는 2018년에 (시장의 모든 부문에서) 큰 호응을 얻었습니다. InControl Touch Pro 모듈은 오디오, 내비게이션, 온도 조절, Bluetooth 통화와 같은 일반적인 기능을 바로 가기 위한 타일 디자인을 갖추고 있습니다. 다른 설정에는 좀 더 많은 노력이 필요하며 입력에 대한 시스템의 지연된 응답으로 인해 실망스러울 수 있습니다. 우리는 Mercedes-Benz의 혼란스러운 Comand를 선호한다고 주장할 수 없습니다. 인포테인먼트, 그러나 Porsche의 매끄러운 시스템은 Jag의 설정보다 더 직관적이고 빠릅니다. 아우디 MMI 터치 응답 너무.

스티어링 휠, 중앙 스택 및 터치스크린의 컨트롤 조합은 운전자의 선호도에 적합하며 사용 가능한 헤드업 디스플레이는 주의 분산을 줄이는 데 도움이 됩니다. 표준 운전자 보조 장치에는 후방 교차 교통 경고를 포함한 사각지대 모니터링, 전방 및 후방 주차 센서, 차선 유지 보조 장치가 표준으로 포함됩니다. 옵션인 운전자 지원 패키지에는 적응형 크루즈 컨트롤, 360도 카메라, 교통 표지판 인식 및 주차 지원이 추가됩니다.

편의 시설로는 열선내장 및 냉방식 앞좌석, 열선내장 뒷좌석, 4구역 실내 온도 조절 장치, Wi-Fi 핫스팟 및 825와트 Meridian 서라운드 사운드 시스템이 있습니다. 승객 공간은 훌륭하며 뒷좌석에 풀사이즈 성인이 편안하게 앉을 수 있습니다. 유리 지붕은 기존 선루프처럼 열 수 없지만 추가된 빛은 실내 분위기를 향상시킵니다. 뒷좌석을 장착한 Jaguar의 XF Sportbrake는 E400 Wagon(35cu.ft)에 이어 두 번째인 32입방피트의 공간을 제공합니다. 피트) 프리미엄 왜건 부문에서. 뒷좌석을 접으면 총 70cu. 피트 동급 최고입니다.

운전 경험

고성능 SUV는 높은 무게 중심이라는 물리적 특성을 무시해야 하지만 왜건은 추가 질량만 관리하면 됩니다. 재규어가 할 수 있다면 F-Pace 핸들을 우아하게 처리, 그렇다면 세단 높이의 Sportbrake는 코너에서 눈부시게 빛날 것입니다.

실제로 그렇습니다. Jaguar의 후방 편향 4륜 구동 시스템과 미세 조정된 섀시는 세단에 비해 XF 왜건의 275파운드 추가 무게에 비할 바가 아닙니다. Sportbrake는 예측 가능하고 자신있게 코너를 돌며 전자 스티어링 시스템은 보조 피드백에 대한 탁월한 인상을 줍니다. 코너링은 날카로우며 스티어링 무게는 Panamera와 E400보다 무겁지만 결코 고정되지 않습니다.

Jag가 코너 출구를 발견하면 3.0리터 슈퍼차지 V6가 ZF 8단 자동 변속기를 통해 380마력과 332파운드의 토크를 네 바퀴에 보내는 데 바쁩니다. 드라이브 모드이든 스포츠 모드이든 Sportbrake는 공격성을 억제하지 않지만 스포츠는 긴급 상황에 대비해 변속기와 스로틀을 높입니다. 또는 에코 모드에서는 연료를 절약하기 위해 스로틀 반응을 줄이고 변속기를 더 높은 기어로 이동합니다.

재규어가 사용한 ZF의 8단 유닛 몇 년이 지났고 여전히 견고한 기어박스이지만(특히 완전 자동 모드에서) 어느 정도 나이가 들어 보이기 시작했습니다. 스티어링 휠에 장착된 패들의 수동 변속은 Mercedes-Benz 및 Porsche의 최신 장치에 비해 등록하는 데 1초도 더 걸리지 않습니다. 이는 미묘한 차이이지만 전환을 컴퓨터에 맡기도록 장려하는 차이입니다.

속도가 느려질 때 XF S Sportbrake는 어댑티브 서스펜션 댐퍼의 도움으로 럭셔리한 승차감을 제공합니다. 다이내믹 드라이브 모드가 활성화된 상태에서도 Jag의 왜건은 충돌이나 움푹 들어간 곳으로 인해 실내가 흔들리지 않도록 유지합니다. 그러나 아무리 캐주얼하게 운전해도 Sportbrake의 목마른 모터에서 소유자를 구할 수는 없습니다. 적당한 무게 증가에도 불구하고 왜건은 2mpg의 결합된 mpg를 잃습니다. XF 세단, 평균 21mpg입니다. 도시와 고속도로 등급은 각각 18mpg와 25mpg입니다. Mercedes-Benz의 E400 Wagon은 Jag보다 합산 추정치가 높지 않지만 Porsche의 Panamera 4 Sport Turismo는 경쟁사를 2mpg로 앞섰습니다.

보증

재규어의 보증 범위는 모든 면에서 넉넉합니다. Mercedes-Benz와 Porsche는 4년 또는 50,000마일의 제한된 보호만 제공하는 반면(무료 예약 없음) 유지 관리), Jaguar는 소유자에게 5년 또는 60,000마일 동안 보증을 제공하며 전체 기간에 대한 정기 유지 관리를 포함합니다. 용어. Jag는 경쟁사보다 파워트레인 보증을 1년 연장합니다. 역사적으로 재규어 차량은 신뢰성 측면에서 농담 수준이었습니다. 신뢰성은 그 어느 때보다 훨씬 높으며, 독일 명품 브랜드는 신뢰성 부문에서 지속적으로 더 높은 점수를 받았습니다. 테스트.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

이상적인 XF Sportbrake를 맞춤화하는 것은 자동차의 단일 파워트레인, 드라이브트레인 및 변속기 구성을 고려할 때 상당히 간소화된 프로세스입니다. 우리 테스터의 Firenze 레드는 확실히 눈에 띄지만, 우리는 검정색 외부 트림 팩(360달러)과 함께 유광 검정색으로 도색된 20인치 분할 스포크 휠(1,020달러)에 세슘 블루(565달러)를 선호합니다. 내부에는 짙은 갈색(브로그) 가죽이 회색 무늬의 흑단 트림과 가장 잘 어울립니다. 몇 가지 편의 사항도 추가하겠습니다. 편안함과 편의 패키지($1,805)에는 열선 내장 앞좌석과 부드럽게 닫히는 도어가 포함되어 있습니다. 앞서 언급한 운전자 지원 키트($3,495)는 필수이며 기술 패키지($3,265)의 Wi-Fi 핫스팟, 내비게이션, 디지털 계기판 및 업그레이드된 사운드 시스템도 마찬가지입니다.

우리의 테이크

재규어가 이 차를 만들어줘서 다행입니다. 그만큼 XF S 스포츠브레이크 실용적이고 인상적이며 매력적입니다. 이 모든 단어는 회사의 소형 SUV를 설명하지만 중형 왜건에는 더 깊은 의미를 담고 있습니다. 높은 가격표로 인해 일부 쇼핑객은 Sportbrake를 구매할 수 없지만 70,000달러를 지불할 수 있는 사람들은 오늘 구입할 수 있는 가장 실용적인 대화 자료 중 하나를 얻을 수 있습니다. 마차를 여러분의 마음 속으로 다시 보내십시오!

Jag wagon의 강력한 경쟁자들이 아니었다면 우리는 아마도 그 스타일과 속도에 경외감을 느끼며 그 사치스러운 실수를 간과했을 것입니다. 그러나 둘 다 포르쉐 파나메라 4 스포츠 투리스모 Mercedes-Benz E400 Wagon은 더욱 호화로운 실내 공간과 촉감이 좋은 품질을 제공합니다. 포르쉐의 하늘 높은 가격표는 대부분의 경우 실행에서 제외되지만 메르세데스-벤츠의 낮은 시작 수치(옵션 목록이 만연하기 전)는 매력적인 구매를 가능하게 합니다. 재규어의 무료 정기 유지보수(5년 후 최소 1~2천 달러 가치)를 간과해서는 안 되지만, 메르세데스는 장기적으로 많은 문제에 직면할 가능성이 적습니다.

하나 사야 할까요?

돈을 위해, 메르세데스-벤츠의 E클래스 왜건 더 나은 구매입니다(하지만 논리를 무시하고 Jag를 선택할 수도 있습니다).

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