2019 람보르기니 우루스 퍼스트 드라이브 리뷰

1970년대 후반, 람보르기니는 회사 역사상 다른 ​​프로젝트와는 다른 프로젝트에 착수했습니다. 예상치 못한 움직임으로 이탈리아 스포츠카 제조업체는 AM General Humvee와 유사한 경량 군용 차량을 생산하기로 결정했습니다. 세 가지 프로토타입 – 치타, LM001 및 LMA001 – 이러한 노력으로 생산되었지만 후방 엔진을 장착한 이 짐승은 정부 구매자의 호감을 얻지 못했으며 프로젝트는 결국 보류되었습니다.

투자 수익을 원했던 Lamborghini는 LMA001의 실용적인 섀시를 채택하여 방향을 바꾸기로 결정했습니다. 그리고 이를 Countach 슈퍼카의 V12 엔진과 5단 기어박스와 결합하여 민간용 LM002를 탄생시켰습니다. 구어적으로 "람보 람보(Rambo Lambo)"로 알려진 이 짐승 중 약 300대는 1986년부터 1993년 사이에 총 생산되었습니다.

고성능 SUV는 1980년대에는 다소 이례적인 존재였지만 오늘날에는 스포츠 세단을 제치고 선두 자리를 차지하고 있습니다. 실용성을 포기하지 않고 짜릿한 성능을 원하는 사람들을 위한 메인스트림 선택 에 의해 주도 포르쉐 카이엔 2002년에.

포르쉐는 911과 같은 스포츠카를 살아남고 계속 개발하기 위해 이론을 세웠다. 좀 더 다재다능한 차량이 필요한 부유한 주류 구매자와 연결할 수 있는 차량이 필요했습니다. 차량. 오늘은 카이엔과 마칸 포르쉐의 다른 모든 제품보다 더 많이 팔립니다. 결합.

바람의 변화는 람보르기니에서도 사라지지 않았습니다. 회사는 7년 연속 매출 성장을 누린 반면, 스포츠 유틸리티 분야의 급격한 성장을 이루었습니다. 크로스오버 부문이 무시할 수 없을 만큼 커졌기 때문에 완전히 새로운 제품으로 시장에 대응했습니다. 우루스.

기본 가격이 200,000달러(또는 테스트 시 대략 240,000달러)인 Urus는 유명한 슈퍼카 회사에 수많은 최초의 제품을 제공합니다. 람보르기니가 "세계 최초의 슈퍼 스포츠 유틸리티"라고 자랑하는 모델입니다. 거리에서, 선로에서, 사람이 많이 다니지 않는 길에서 운전하는 경우, 우리는 그것에 대해 논쟁할 이유가 거의 없습니다. 역설.

내부 및 외부 디자인

Urus의 비율이 막연하게 익숙해 보인다면 걱정하지 마십시오. 상상하는 것이 아닙니다. Lamborghini의 새로운 스포츠 유틸리티는 Urus가 앞서 언급한 Cayenne 및 Audi Q7과 공유하는 플랫폼인 Volkswagen의 MLBevo 아키텍처를 기반으로 합니다. Q8, 벤틀리 벤테이가, 폭스바겐 투아렉. 그러나 미적 측면은 기업 형제 자매와는 분명히 다릅니다.

Urus의 각진 디자인 언어는 분명히 다음에서 영감을 얻었습니다. 우라칸 그리고 아벤타도르, 경사진 루프라인과 공격적인 전면 그릴로 강조되어 Urus의 성능 의도를 명확하게 보여줍니다. 어떤 각도에서는 눈에 띄고 다른 각도에서는 다소 과장된 느낌을 주는 한 가지 확실한 점은 이 SUV가 군중 속에서도 눈에 띌 것이라는 점입니다.

내부에서 우루스는 람보르기니도 새로운 영역으로 모험을 떠나고 있음을 발견합니다. 이는 의심의 여지 없이 이탈리아 자동차 제조업체가 생산한 가장 럭셔리한 객실로 편안함, 최고급 소재, 프리미엄 기술을 강조합니다. “우리 엔지니어들은 조금은 떨어져 있는 두 세계를 하나로 통합하는 임무를 맡았습니다. 람보르기니 CEO 알레산드로 파메스키(Alessandro Farmeschi)는 이렇게 설명했다. 아메리카. “SUV인 만큼 편안해야 하고, 다재다능해야 합니다.”

이를 위해 5인승 Urus는 앞쪽에 최대 6'7"의 승객을 수용할 수 있도록 설계되었으며 뒷좌석은 최대 6'3"의 승객을 위한 헤드룸을 제공합니다. 뒷좌석 뒤에 있는 22입방피트의 화물량은 두 세트의 골프 클럽을 보관할 수 있는 충분한 공간이라고 Farmeschi는 지적합니다.

기술 기능

실내의 고급스러움을 더하는 것은 Lamborghini 포트폴리오의 다른 곳에서 볼 수 있는 기술에서 크게 도약한 완전히 새로운 인포테인먼트 시스템입니다. 적절한 이름의 Lamborghini Infotainment System III는 중앙 스택에 있는 한 쌍의 터치스크린 디스플레이로 구성됩니다. 상단 디스플레이는 미디어, 내비게이션, 및 기타 관련 작업을 수행하는 반면 하단 디스플레이는 실내 온도 조절 장치 조정과 같은 작업에 사용되어 이동 중에도 쉽게 조정할 수 있도록 햅틱 피드백을 제공합니다.

Urus는 또한 적응형 크루즈 컨트롤, 자동 비상 제동, 고속 주행과 같은 표준 운전자 지원 기술을 통해 SAE 등급 레벨 2 자율성을 제공합니다. 빔 어시스트, 차량 전면 및 후면의 주차 센서, 탑 뷰 카메라 및 트레일러 커플링 모드와 같은 기타 기능은 다음과 같습니다. 선택 과목.

Urus의 "Tamburo" 드라이브 모드 셀렉터에는 Strada, Sport, Corsa, Sabbia, Terra, Neve 및 Ego 등 7가지 이상의 개별 주행 모드가 장착되어 있습니다.

처음 세 가지는 Urus의 도로 성능에 초점을 맞췄습니다. Strada(이탈리아어로 거리)는 차량의 기본 주행 모드 역할을 하고 Sport는 서스펜션을 낮추고 기어박스를 강화합니다. 코르사(이탈리아어로 경주)는 이 개념을 몇 단계 더 발전시켜 변속기에 다이얼을 돌립니다. 서스펜션, 배기 시스템 및 기타 온로드 성능 매개변수를 가장 공격적인 트랙에 적용 설정.

사비아(모래), 테라(지형), 네베(눈)는 모두 우루스의 오프로드 성능을 중심으로 차량의 승차 높이와 변속기 및 견인력 제어 및 기타 매개 변수를 조정합니다. 정황. 람보르기니 최초로 Urus는 차체 움직임의 양을 조정하는 액티브 롤 바 시스템을 자랑합니다. 다양한 주행 모드, 모험하는 동안 더 나은 휠 관절을 위해 나머지 서스펜션 시스템에서 바를 분리할 수도 있는 시스템 오프로드.

Aventador와 마찬가지로 Ego 모드는 사용자 정의 사전 설정 역할을 하여 운전자가 다양한 모드에서 선호하는 설정을 모두 선택하고 하나로 결합할 수 있습니다.

운전 인상

650마력의 트윈 터보차지 V8이 후드 아래에 자리잡고 있으며 서스펜션 시스템은 경주 트랙은 물론 흙길에서도 성능을 발휘하는 경우 Urus가 일상 생활에서 약간의 부담이 될 것으로 예상할 수 있습니다. 운전. 사실, Urus는 Strada로 설정했을 때 부드러운 말이며, 도로의 결함을 효과적으로 흡수하는 부드러운 댐퍼와 ZF 8단 자동의 편안한 동작을 갖추고 있습니다.

드라이브 모드를 스포츠로 올리면 우루스가 눈에 띄게 낮아지고, 변속기는 톱니바퀴 몇 개를 떨어뜨리고, 배기 장치는 으르렁거리는 소리를 좀 더 냅니다. 폭력적이지 않고 더 단단하고 반응성이 뛰어난 스포츠는 거리 주행 중에 우리가 선호하는 모드임이 입증되었지만 Strada는 레이더 아래로 비행하고 싶을 때 장점이 있습니다.

우리의 거리 운전은 우리를 팜스프링스 외곽의 산 안드레아스 단층선 일부를 따라 이어지는 오프로드 훈련으로 이끌었습니다. 이 훈련에 참석한 테스터들은 선택 사양인 Pirelli Scorpion 전지형 타이어를 착용했습니다. 임무를 수행하고 탐부로(Tamboro)를 타고 사비아(Sabbia)까지 클릭한 후 우리는 빡빡한 저속 오프로드를 향해 출발했습니다. 강의. 여기에 우루스의 4륜 스티어링이 작용했다. 최신 아벤타도르 모델과 마찬가지로 우루스의 뒷바퀴는 주행 시 앞바퀴와 반대 방향으로 회전합니다. 저속 기동으로 차량의 휠베이스를 효과적으로 줄여 대형 스포츠 유틸리티를 소형 차량처럼 다룰 수 있도록 합니다. 기계. 더 빠른 속도에서는 뒷바퀴가 앞바퀴와 같은 위상으로 회전하여 안정성을 향상시킵니다.

수풀을 트레킹한 후 우리는 드라이브 모드 선택기를 Terra에 부딪치라는 지시를 받았습니다. “속도가 상당히 빨라질 테니 준비하세요.” 앞차에 있던 가이드가 먼지 구름 속으로 사라지기 직전에 경고했습니다. 우리는 망치를 떨어뜨리고 그 뒤를 따랐습니다.

우루스는 없지만 랭글러 루비콘 거친 부분에서는 속도가 확실히 인상적입니다. 정교한 안정성 소프트웨어, 트릭 서스펜션, 강력한 마력의 조합을 통해 우리는 랩터처럼 포기하고 코스를 잔인하게 만들었고, 타이어가 뒤섞이는 동안 즐겁게 반대쪽 잠금 장치를 던졌습니다. 견인. 간단히 말해서, Urus는 포장도로가 끝나는 곳에서 자체 위치를 유지합니다.

하지만 우루스가 우리에게 가장 깊은 인상을 준 곳은 써멀 클럽 프라이빗 트랙 시설의 사우스 코스입니다. Farmeschi가 Urus가 Gallardo보다 빠른 속도로 앞선다는 점을 언급했을 때 우리는 무엇을 기대해야 할지 어렴풋이 짐작했습니다. 최고 속도를 제외한 모든 성능 지표에서 이 4900파운드 SUV는 여전히 초과했습니다. 기대.

상대적으로 높은 무게 중심은 Urus가 기본적으로 스포츠 유틸리티 차량이라는 사실을 결코 잊지 못하게 할 것이지만, 탭에서의 성능은 인상적입니다. 10피스톤 캘리퍼는 17.3인치 카본 세라믹 디스크를 표준으로 전면에 고정합니다. 이 강화된 V8이 할 수 있는 직선 가속과 일치하는 데 필요한 심각한 제동력 생성하다.

그럼에도 불구하고 어떻게든 Urus도 잘 처리할 수 있습니다. 영리한 토크 벡터링을 통해 예상보다 빨리 출력을 얻을 수 있습니다. 코너에서 언더스티어 현상이 발생하지 않고 코너에 진입하며, 4륜 조향으로 인해 큰 기계가 놀라울 정도로 변화를 열망하게 됩니다. 방향. 이것은 실제로 SUV입니다. 원하다 로드 코스를 운전하다.

라이벌

Urus의 주요 경쟁업체는 Porsche Cayenne Turbo S와 Bentley Bentayga라는 두 기업 형제입니다. 카이엔의 가격은 대략 40,000달러 정도 저렴하지만, Urus는 완전한 기능 면에서 우위를 점하고 있으며 포르쉐는 쇼핑몰 주차장에서 길을 잃을 가능성이 훨씬 더 높습니다.

Bentayga는 럭셔리한 경험을 제공하기 위해 보다 진지하게 접근하지만, 당신은 완전 12기통 모델을 원하고 Bentley는 성능 면에서 Urus보다 훨씬 앞서 있습니다. 능력.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

람보르기니는 섬세함에 중점을 둔 적이 없기 때문에 우리는 그 점을 이해하는 데 도움이 되도록 사랑스러운 Rosso Anteros 빨간색으로 칠했습니다.

옵션인 Pirelli P Zero Corsa에 포장된 티타늄 마감 22인치 Nath 휠과 함께 사용하겠습니다. 고성능 타이어, 사양 빨간색으로 도색된 브레이크 캘리퍼와 새틴 크롬 마감 배기관이 포함되어 있습니다. 연속성.

내부에는 21개 스피커 Bang & Olufsen 사운드 시스템과 함께 Terra Asia Vintage 가죽과 Nero Ade 트림으로 객실을 꾸몄습니다. 옵션인 헤드업 디스플레이 시스템도 꽤 편리해 보입니다.

결론

우루스는 람보르기니 역사에서 중요한 이정표를 세웠습니다. 우리가 자동차 제조업체에서 보는 데 익숙해진 유형의 차량은 아닐 수도 있지만 실제로는 배지에 걸맞는 놀라운 성능의 기계입니다.

람보르기니는 우루스가 전체 판매량을 두 배로 늘리는 데 도움이 되기를 바란다고 말했습니다. 우리는 그것이 바로 그렇게 될 것이라고 의심할 이유가 없습니다.

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