2019 닷지 챌린저 R/T 스캣 팩 와이드바디 첫 번째 드라이브
"넓은 트레드, 자연스러운 흡인 및 전반적인 트랙 튜닝은 Challenger R/T Scat Pack Widebody를 T/A 392가 되어야 했던 민첩한 코너 카버로 만듭니다."
장점
- Hellcat Widebody는 Scat Pack 가격을 살펴봅니다.
- 대형 쿠페의 민첩한 핸들링
- 소란스러운 Hemi V8 사운드트랙
단점
- 와이드바디 패키지로 대형차가 더욱 커집니다.
- 옵션추가시 가격이 급등합니다
Dodge가 2019년 Challenger 라인업을 발표했을 때, SRT 헬캣 레드아이 모든 관심을 끌었습니다. 그리고 왜 안돼? Hellcat과 세계를 제패하는 결혼 SRT 악마의 파워트레인이 멋진 헤드라인을 장식합니다. 그럼에도 불구하고 우리는 800마력의 머슬카 도입을 비웃을 사람은 아니지만, 또 다른 주목할만한 패키지의 도입이 소음 속에서 약간 사라지고 있음을 발견했습니다.
내용물
- 인테리어와 기술
- 운전 경험
- 보증
- DT가 이 자동차를 구성하는 방법
- 결론
R/T Scat Pack Widebody의 출시로 구매자는 Hellcat Widebody의 공격적인 외관을 약 40% 저렴한 가격으로 이용할 수 있게 되었습니다. 작년에 필요한 것보다 동전을 더 많이 사용하여 Challenger 부품 상자에서 가장 트랙 중심의 구성 요소를 트랙에 가장 적합한 모델로 가져옵니다. 일하다.
때 챌린저 T/A 2017년 모델 연도에 데뷔한 이 제품은 어느 정도 그 역할을 수행하도록 설계되었습니다. 1970년 Trans Am 레이싱 시리즈에 사용된 오리지널 승인 차량에 대한 경의의 표시로 오리지널 머슬카의 코너를 가르는 로드 코스 머신에서 직접 가져온 계보 연대. 외관은 적절했지만 Challenger의 역동적인 성능을 크게 높이는 데 필요한 하드웨어는 없었습니다. Scat Pack Widebody는 같은 운명을 겪지 않습니다.
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T/A의 후퇴 스타일이 부족하지만 Scat Pack Widebody는 이전 제품과 거의 구별할 수 없어 이를 보완합니다. 시각적 관점에서 볼 때 올해의 Hellcat 와이드바디는 차량의 전체 폭이 3.5인치 더 추가된 강화된 모습입니다. 프로세스. 또한 Scat Pack의 서스펜션 및 스티어링 시스템을 철저히 재조정하여 미적 측면을 뒷받침하는 동시에 훨씬 더 많은 접지력과 제동력을 방정식에 추가합니다. Dodge가 이를 노골적으로 인정하지는 않겠지만, 그 결과 지금까지 제작된 Challenger 중 가장 로드 코스 친화적인 생산품이 탄생했습니다.
2019 스캣팩의 캐빈은 그랜드 투어링에 적합하지만 지나치게 럭셔리하지는 않습니다.
Challenger 및 Charger의 SRT 차량 개발 관리자인 Jim Wilder는 "이 차량은 트랙 중심 자동차이기 때문에 실제 수치는 도로 코스에 있습니다."라고 설명했습니다. “표준 Scat 팩에 비해 Widebody는 2마일 도로 코스에서 랩당 2초를 단축합니다. 같은 코스에서 이제 이 차는 좁은 차체의 헬캣과 함께 집집마다 달립니다.” Scat Pack의 Hellcat에 대한 232마력 적자를 고려하면 이는 의미가 있습니다.
비록 그 얇은 둘레가 챌린저호를 챌린저호보다 한두 단계 뒤처지게 만들겠지만 포드 머스탱 GT 퍼포먼스 팩 2 그리고 쉐보레 카마로 SS 1LE, Challenger의 시각적 존재감, 그랜드 투어링 능력 및 전반적인 유용성을 우선시한다는 점은 주목할 가치가 있습니다. 다른 유형의 구매자의 십자선에 있는 자동차 – 챌린저를 4도어 마구간 동료인 충전기, Ford와 Chevy의 훨씬 작은 조랑말 자동차보다.
2019 Dodge Challenger R/T Scat 팩의 가격은 38,995달러부터 시작됩니다. 6피스톤 Brembo 브레이크가 전면에 포함된 Widebody 패키지를 추가합니다. 3가지 모드 적응형 서스펜션, 더 넓은 휠과 타이어, 부풀어 오른 차체로 인해 $6,000가 더 추가됩니다. 방정식. 다양한 옵션으로 가득 찬 우리의 잘 갖추어진 테스터는 목적지에서 $55,569를 울렸습니다.
인테리어와 기술
인테리어는 작년과 크게 다르지 않지만 어두운 더빙 플레이트 등 여기저기에 몇 가지 새로운 손길이 있습니다. 계기판과 콘솔은 마감 처리되었으며, 시프터, 클러스터 베젤, 스티어링 휠에는 새로운 액체 티타늄 액센트가 적용되었습니다. 지난 몇 년과 마찬가지로 Scat Pack Bee 로고가 앞 좌석에 자수되어 모델에 약간의 독특한 감각을 부여하여 나머지 Challenger 라인업 중에서 객실이 돋보일 수 있도록 도와줍니다.
2019 Scat Pack 모델에는 발사 제어, 라인 잠금 및 SRT와 같이 이전에 SRT 모델용으로 표준으로 예약되었던 여러 기능도 포함되어 있습니다. 성능 페이지(후자는 측면 G 부하, 반응 시간, 제동 거리 및 기타 성능과 같은 실시간 원격 측정 데이터 제공) 통계.
2015년 이후의 나머지 Challenger 라인업과 마찬가지로 Scat Pack의 캐빈은 그랜드 투어링에 적합하지만 지나치게 과하지는 않습니다. 고급스럽고 좌석은 편안함과 고속 주행 중에 탑승자를 고정시키는 것 사이에서 좋은 균형을 유지합니다. 기동. 예를 들어 새로운 Mustang GT에서 선택할 수 있는 Recaro 버킷만큼 공격적으로 강화되지는 않았지만 전동 조절, 환기, 요추 등 Recaro 시트에는 없는 다양한 기능을 허용합니다. 지원하다.
측면 그립은 .93g에서 .97g으로 점프합니다. 이는 불과 10년 전만 해도 슈퍼카 영역으로 간주되었던 수치입니다.
FCA의 유서 깊은 Uconnect 시스템이 인포테인먼트 절차를 처리합니다. 하드웨어는 2017년에 상당한 업그레이드를 받았지만 이후 몇 년 동안 변경 사항은 대부분 소프트웨어 기반이었습니다. Uconnect는 상당히 강력한 기능 세트를 제공하며 8.4인치 터치스크린 디스플레이는 선명해 보입니다. 시스템은 말할 것도 없이 약간의 지연으로 기능 사이를 이동할 만큼 충분한 불평을 가지고 있지만 우리는 보고 싶습니다. 그만큼 2019 램 1500년대 12인치 Uconnect 디스플레이는 곧 Challenger 라인업에서 옵션이 됩니다.
운전 경험
R/T Scat Pack을 Widebody 처리와 병합하면 흥미로운 조합이 만들어집니다. 후드 아래에는 FCA의 자연 흡기 6.4리터 Hemi V8이 있으며, 여기서는 485마력과 475파운드-피트의 토크를 제공합니다. 와이드바디 패키지의 일부로 제공되는 305mm Pirelli P Zero 고무와 함께 사용하면 8단 자동 장착 시 0~60mph의 속도가 약 4초에 불과합니다. 6단 수동변속기는 몇 틱 뒤쳐질 것으로 예상됩니다.
하지만 Widebody 패키지는 단순한 펜더 플레어와 더 넓은 휠 및 타이어 세트가 아닙니다. Scat Pack 모델은 더 단단한 전면 스프링, 재조정된 충격 흡수 장치 및 전면과 후면 모두에 더 큰 스웨이 바를 사용하는 3가지 모드 적응형 서스펜션 시스템의 특별히 조정된 버전을 제공합니다.
SRT 엔지니어들은 Scat Pack Widebody가 더 쉽게 던질 수 있도록 서스펜션이 보정되었다고 말합니다. 한계에 도달하려고 할 때 차를 밑에 두는 데 더 적은 노력이 필요합니다. 길. Widebody 패키지는 또한 대형 6피스톤 Brembo 프론트 브레이크를 혼합하여 제공하고 Widebody 고무와 결합하여 60-0 브레이크가 111피트에서 108피트로 떨어졌습니다. 측면 그립은 .93g에서 .97g으로 점프합니다. 이는 불과 10년 전만 해도 슈퍼카 영역으로 간주되었던 수치입니다.
Scat Pack Widebody는 여전히 스포츠카라기보다는 GT에 가깝지만 이 대형 쿠페가 그 자체로 버틸 수 있다는 것을 증명합니다.
도로에서는 저속 범프에 비해 프런트 엔드가 더욱 단단해졌지만 불만스러운 것은 아닙니다. 거리 모드로 설정된 서스펜션은 여전히 포장도로의 결함을 흡수하지만 더 많은 정보를 전달합니다. 이 조정 가능한 서스펜션을 장착한 라인업의 다른 Challenger보다 차 아래에서 무슨 일이 일어나고 있는지 체계.
하지만 Club Motorsports 로드 코스에서는 배당금을 지불했습니다. 뉴햄프셔 주 탬워스에 있는 2.5마일, 15턴 코스는 넓고 고도가 높습니다. 변화, Challenger의 강점을 활용하는 동시에 일부 속성을 덜 강조하는 속성 단점.
자동 변속기와 모든 좌석이 설치된 상태에서 무게가 4,300파운드가 넘습니다(뒷좌석을 제거할 수 있어 49파운드 절약 가능). Scat Pack Widebody는 깃털처럼 가볍지는 않지만 비슷한 장비를 갖춘 SRT Hellcat Redeye보다 여전히 거의 200파운드 더 가벼우며 무게의 대부분이 차체 앞쪽 끝에 위치합니다. 자동차.
직선 도로의 속도는 슈퍼차지된 악마 스폰과 비교할 수 없지만, 스캣 팩은 나중에 브레이크를 밟을 수 있고, 더 긴박하게 방향을 바꿀 수 있으며, 한계에 더 관대합니다. Hellcat에서는 차가 원하는 위치를 향하도록 스로틀을 조작하는 경우가 많습니다. 이는 확실히 그 자체로 좋은 시간입니다. 그러나 Scat Pack Widebody를 사용하면 전체 작업이 더욱 정밀하게 느껴지고 빠른 속도로 수정하는 데 드는 노력이 줄어듭니다.
보증
Dodge는 5년 60,000마일 제한 파워트레인 보증과 3년 36,000마일 기본 제한 보증을 제공합니다. J.D.파워 신뢰성과 전반적인 품질 측면에서 Dodge 브랜드에 별 5개 중 3개를 부여합니다.
DT가 이 자동차를 구성하는 방법
Challenger R/T Scat Pack의 가격은 옵션 시트의 상자를 체크하기 시작하면서 급격하게 상승합니다. 이는 테스터의 가격표가 55,000달러가 넘는다는 사실에서 알 수 있습니다. 하지만 지방을 다듬을 공간도 충분합니다.
$6,000의 Widebody 패키지는 Scat Pack의 수익에 상당한 부분을 추가하지만, 돈에 비해 많은 것을 얻을 수 있으므로 필수적이라고 생각합니다. 자동 변속기를 버리고 6단 수동을 사용하면 1,595달러를 주머니에 넣을 수 있습니다. 이 돈은 킬러 18스피커 Harmon Kardon 프리미엄 오디오 시스템(1,595달러)에 지출하는 것이 좋습니다. Uconnect 인포테인먼트 시스템은 옵션인 Pirelli P Zero 여름용 타이어(595달러)와 마찬가지로 입장료(795달러)만큼 가치가 있습니다.
이외에도 다양한 편의 패키지가 제공되지만, 다음과 같은 장비가 필요한지 여부는 알 수 없습니다. 전동 조절식 스티어링 칼럼, 사각지대 모니터링 및 적응형 크루즈 컨트롤이 귀하의 우선순위에 따라 결정됩니다. 이다. 즉, 많은 비용을 들이지 않고도 $50,000 미만의 가격으로 훌륭하게 구성된 Scat Pack Widebody를 사양할 수 있어야 합니다.
결론
Challenger의 복고풍 스타일과 Hemi의 포효를 존경하지만 더 날카로운 악기를 원하는 사람들은 더 이상 보지 마십시오. Scat Pack Widebody는 여전히 스포츠카라기보다는 GT에 가깝지만, 작업에 적합한 도구가 제공되면 이 대형 쿠페가 그 자체로 버틸 수 있다는 것을 증명합니다. 그리고 아마도 더 중요한 것은 Scat Pack Widebody가 일상적인 운전 가능성 측면에서 거의 포기하지 않는다는 것입니다.
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