2019 BMW M2 경쟁 리뷰

2019 BMW M2 대회

점수 세부정보

DT 편집자의 선택

"당신이 운전을 좋아한다면 M2 Competition이 당신의 차고에 속합니다."

장점

• 아날로그 자동차에 적합한 기술
• 코너링 시 이상적인 균형과 느낌
• 훌륭한 브레이크(카본 세라믹이 필요 없음)
• 진보적인 힘으로 정의롭게 빠르게
• 편안하고 지지력이 뛰어난 좌석

단점

• 듀얼 클러치는 저속에서 투박하다.
• 안드로이드 오토 없음

나는 BMW가 알아냈다고 생각했다. 나는 현재의 곤경을 정확하게 진단했다고 확신했습니다. 독일의 자동차 제조사는 명품 구매자들의 마음을 사로잡았고, 그들이 이끄는 곳이면 어디든 트렌드를 따를 것 같았습니다. SUV 시장 점유율을 최대한 확보하기 위해 BMW는 X 배지 모델을 개발 라인의 앞쪽으로 밀고 전통적인 세단과 쿠페를 뒤쪽으로 밀었습니다. SUV는 판매 측면에서 호황을 누렸지만, BMW 차량은 모두 '드라이버 머신'에 있어 '궁극기'의 상실을 겪었다.

최근 BMW 전체 모델 라인 드라이브에서 엔지니어링의 탄력성이 전시된 곳에서 진실이라는 얼음 양동이가 내 머리 위로 쏟아졌습니다. 몇 가지 예외를 제외하고(X2는 정말 마음에 들지 않습니다) BMW의 최신 제품은 각각 도로와 트랙을 주행할 때 운전자의 자동차 특성이 뚜렷하게 나타났습니다. 또한 표준, M 스포츠, 순수 M 모델에 대한 성능 진행이 그 어느 때보다 더 명확해졌습니다.

BMW의 지속적인 정체성에 대한 마지막 주장은 2019 M2 경쟁($59,895)의 형태로 나옵니다. X 배지 크로스오버보다 훨씬 적은 소비량을 위해 제작되었지만 가장 작은 M은 틀림없이 브랜드 최고입니다. 소형, 후륜 구동, 인라인 6 구동 및 수동 기어박스와 함께 사용할 수 있는 M2 경쟁은 바이에른의 투지의 물리적 증거입니다.

스포츠 쿠페에 딱 맞는 크기

1 시리즈 M은 멋진 작은 스포츠카였습니다. 그것은 M3 제품으로 가득 차 있었고, 거침없는 패키지로 나왔습니다. 안타깝게도 뭉툭하고 키가 큰 체격이 다소 어색했습니다. 2016년 BMW는 더 길고, 더 낮고, 더 넓은 후속 모델을 내놓았습니다. M2는 땅딸막하지만 비례적인 모습과 4명의 승객이 탑승할 수 있는 충분한 내부 공간을 갖추고 있어 재미를 즐기기에 이상적인 크기라고 느꼈습니다.

M2 컴페티션은 표준 M2의 디자인을 미묘한 방식으로 변경하지만 딱 맞는 크기는 그대로 유지됩니다. 새로운 적응형 LED 헤드라이트, 재작업된 그릴, 더 큰 공기 흡입구를 갖춘 재조각된 하부 페시아, 새로운 도어 미러, 신선함 19인치 단조 알로이 휠(기계 가공 또는 검은색 도색 스타일)과 M2 경쟁 배지가 스타일링 변경을 마무리합니다. 두 가지 새로운 페인트 색상도 혼합에 포함됩니다. 선셋 오렌지(1 시리즈 M의 색상을 연상시키는 색상)와 호켄하임 실버입니다. 우리 테스터는 조명에 따라 진주빛 흰색에서 금속성 은색으로 변하는 새로운 은색을 입었습니다.

M2 Competition의 차체 내 곡선과 모서리의 혼합은 강력하면서도 민첩한 성능과 일치합니다. 어떤 표면도 낭비된 것처럼 보이지 않습니다. 모든 것이 팽팽하고 목적이 있습니다. 2도어 소형 스포츠 쿠페 중 M2는 낮고 넓은 차체 사이에 깔끔하게 위치합니다. 포르쉐 718 카이맨 그리고 드라마틱하고 각진 아우디 TT RS.

내부에는 파란색 또는 주황색 스티칭과 통합 머리 받침, 탄소 섬유 대시 트림 및 디지털 계측기 게이지가 있는 새로운 Dakota 가죽 스포츠 시트를 포함하여 변경 사항이 훨씬 더 적습니다. 소재 품질은 BMW가 요구하는 가격에 적합합니다. 즉, 고급 플라스틱, 질감이 있는 표면, 부드러운 가죽이 잘 혼합되어 있다는 의미입니다. 단지 고급스러움을 추구하지 마세요. 앞좌석은 난방, 14방향 전동 조절, 요추 지지대를 갖추고 있어 매우 편안하며 운전 후에도 상쾌한 기분을 유지할 수 있습니다.

매우 좋아 미니 쿠퍼, 1 시리즈 실내는 외부에서 보이는 것보다 더 넓어서 내 6피트 프레임이 내 운전 위치 뒤에 쉽게 들어갈 수 있습니다(내 머리가 헤드라이너에 기대어 있는 상태). 360도 시야가 뛰어나 통근 교통 정체에 맞서거나 선로에서 진입 지점을 찾을 때 유용합니다. 트렁크도 사용 가능한 크기로, 두 개의 그물망 안에는 흩어질 수 있는 물건을 보관할 수 있습니다. Cayman과 TT RS보다 확실히 더 실용적입니다.

필요한 모든 기술, 그 이상은 없습니다

아날로그적인 매력과 최첨단 편의 기능의 균형을 맞추는 것은 대부분의 고성능 브랜드에게 어려운 과제입니다. BMW의 고급 모델 중 일부는 장치가 너무 많다고 느낄 수 있지만 M2 경쟁은 유용한 세부 사항만 사용합니다.

M2 Competition에는 기본적으로 자동 실내 온도 조절 장치가 장착되어 있습니다. 12스피커 Harmon Kardon 사운드 시스템, Sirius XM 라디오, USB 연결, Bluetooth, 열쇠 없는 출입 및 점화, 빗물 감지 와이퍼, 자동 밝기 조절 백미러. 이그제큐티브 패키지에는 적응형 LED 헤드라이트, 무선 기능이 추가됩니다. 스마트 폰 충전, Wi-Fi 핫스팟 및 열선 스티어링 휠.

전방 및 후방 주차 보조 장치, 차선 이탈 경고, 다이내믹 크루즈 컨트롤, 자동 비상 제동 기능을 갖춘 정면 충돌 경고 등 운전자 지원 기능도 표준입니다.

BMW의 특징 iDrive 6.0 인터페이스8.8인치 터치스크린 인포테인먼트는 반응성이 뛰어나고 생생합니다. 스티어링 휠 컨트롤, 음성 안내 또는 버튼 단축키가 있는 회전식 다이얼을 사용하면 타일 레이아웃을 쉽게 탐색하여 모든 원격 측정, 미디어, 내비게이션 및 차량 정보를 찾을 수 있습니다. 아우디와 포르쉐의 인포테인먼트는 똑같이 직관적이지만 TT RS는 중앙 화면 대신 재구성 가능한 대형 디지털 운전자 디스플레이를 사용합니다. BMW 버전 애플 카플레이 스마트폰에 물리적으로 연결할 필요가 없어 지금까지 경험한 것 중 최고입니다. 안타깝게도 CarPlay는 첫 1년 동안만 무료이며(그 이후에는 유료 구독이 됩니다) 기계적 인조 인간 자동은 전혀 사용할 수 없습니다.

모자를 꼭 붙잡으세요

BMW의 경쟁 이름은 일반적으로 M 자동차의 가장 트랙 가능한 버전을 위해 예약되어 있지만 M2 경쟁의 경우에는 오직 M2 사용 가능. 이는 자동차가 벤치마크할 "표준" 버전이 없기 때문에 경쟁 이름에 걸맞지 않다는 것을 의미할 수 있지만 도로와 트랙에서의 성능은 배지를 보호합니다.

강화된 배기가스 규제를 준수하기 위해 M2의 단일 터보 직렬 6기통 엔진을 조정하는 대신 BMW는 M3/M4(섹시한 탄소 섬유 스트럿 브레이스 등)에서 트윈 터보 장치를 이식했습니다. 섬세한 M 계층 구조를 인식하고 M3에 비해 감소된 공기 흐름으로 작업하는 BMW는 동일한 406파운드-피트의 토크를 유지하면서 M2 경쟁의 6~405마력을 조정했습니다. 새로운 파워트레인은 폐기된 M2에 비해 40마력, 37lb-ft가 증가했으며 무게는 110파운드 감소했습니다.

BMW는 뒷바퀴에 동력을 전달하는 2개의 기어박스(6단 수동 또는 7단 듀얼 클러치 자동) 중에서 선택할 수 있습니다. 표준 변속기는 M2 경쟁을 4.2초 만에 시속 60마일로 가속하는 반면 DCT는 0.2초를 단축합니다. 최대 토크는 2,350rpm에서 발생하고 5,230rpm까지 유지됩니다. 이는 회전수 범위 전체에 걸쳐 사용 가능한 전력이 있음을 의미합니다. 직선 6개를 7,500rpm의 레드라인까지 연결하는 것은 정말 멋진 일입니다. 부스트는 점진적으로 구축되고 엔진 노트는 회전 수가 올라갈 때 멋진 거친 소리를냅니다.

M2 컴페티션은 직선 주행에서 놀라울 정도로 빠르며 짧은 휠베이스가 적합합니다. 재미있는 파워 슬라이드도 있지만 이 쿠페가 나오는 곳은 굽이진 도로와 비좁은 트랙입니다. 살아 있는. The Thermal Club의 2.3마일 South Palm 로드 코스를 질주하는 새롭게 개선된 M2는 거대한 15.7인치 전면 브레이크와 15인치 후면 브레이크를 사용하여 탁월한 소음의 균형을 맞췄습니다. 고정 서스펜션은 3,600파운드의 2도어를 코너에서 평평하게 유지하는 반면 Michelin Pilot Super Sport 타이어는 정점에서 그립의 한계를 고수합니다. 스티어링은 휠을 통한 빛의 방향이 즉시 회전하도록 변환되는 컴포트 모드에서 가장 좋습니다. 전자 보조 랙의 피드백이 제한되어 있어 다른 감각(대부분 엉덩이)을 사용하여 견인력이 약해지는 것을 감지합니다. 스포츠 플러스/자동 모드에서는 듀얼 클러치의 변속이 빠르고 타이밍이 적절하여 터보차저가 계속 작동합니다.

트랙 밖에서 M2 경쟁은 좋은 면과 나쁜 면에서 대체로 같은 위협입니다. 로드 코스에서 마음에 들었던 딱딱한 서스펜션은 시내 주변에서는 다소 단단했습니다. 승차감은 결코 거칠지 않지만 섀시를 통해 표면의 모든 결함을 느낄 수 있습니다. 이에 비해 아우디와 포르쉐의 어댑티브 서스펜션은 좀 더 관대합니다. 그만큼 DCT 전송 저속 전환을 좋아하지 않고 약간의 떨림과 함께 투덜대며 기어를 넣습니다(제 생각에는 수동 기어박스를 사용하는 이유가 더 많습니다). 거친 가장자리를 제쳐두고 M2 경쟁은 주간 출퇴근 및 주말 협곡 달리기를 위한 편안함과 운전 엔터테인먼트의 좋은 조합입니다.

경쟁사

소형 2도어 스포츠카는 죽어가는 품종일 수 있지만 M2 경쟁에는 능숙한 경쟁자가 없지는 않습니다. 60,000달러가 되면 두 가지 특정 차량이 떠오릅니다. 아우디의 TT RS ($65,875) 및 Porsche의 718 Cayman ($57,950).

당신이 추구하는 것이 완전한 속도라면, 4륜 구동 TT RS는 이길 수 없습니다. 0-60mph 도달 시간은 단 3.6초, 최고 속도는 174mph입니다. 아우디에 대한 포인트에는 작은 뒷좌석 공간과 똑같이 비좁은 트렁크(12입방피트)가 포함됩니다. Porsche의 718 Cayman S는 M2 경쟁에서 더 나은 성능을 발휘하지만 $70,000의 시작 금액으로 인해 경주에서 제외됩니다. 대신, 300마력 기본 Cayman은 시작 가격이 57,950달러로 이 그룹 중 가장 저렴합니다. 가장 작은 엔진과 가장 적은 출력을 갖춘 718은 60mph(4.5초)로 가장 느리지만 최고의 복합 mpg(24)를 제공합니다. 뒷좌석이 없는 Cayman은 세 대의 자동차 중에서 가장 활용도가 낮습니다. 매니아 포인트는 수동 기어박스와 미드 엔진 구성을 제공하는 포르쉐에 부여됩니다.

마음의 평화

BMW는 3년 보증을 포함해 4년/50,000마일의 신차 보증을 제공합니다. 무료 정기 유지 관리. 이러한 용어는 럭셔리 부문의 표준이지만 일부 경쟁업체는 BMW의 무료 유지 관리 혜택과 일치하지 않습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

상대적으로 가벼운 옵션 목록 M2 경쟁 내 빌드를 간단하게 만듭니다. 테스트 차량과 마찬가지로 개인용 M2를 Hockenheim 실버(550달러)로 도색하고 검정색 19인치 단조 알로이 휠을 선택했습니다. 내부에는 파란색 액센트 스티칭과 탄소 섬유 트림이 있는 검은색 다코타 가죽을 그대로 사용했습니다. 무선 휴대폰 충전과 Wi-Fi 핫스팟을 이용하려면 Executive Package(1,200달러)를 장착해야 합니다. 이로써 MSRP는 $61,645(대상 포함)가 됩니다.

할 수 있는 작은 M 자동차

나는 M2 경쟁을 BMW 향수의 맛이라고 부르고 싶지만 최근 BMW 모델 샘플링에서 알 수 있듯이 줄거리가 완전히 사라진 것은 아닙니다. 이제 확장된 라인업을 통해 BMW는 여전히 운전자를 선호합니다. M2 컴페티션은 브랜드를 확립하고 명성을 확고히 한 자동차 유형을 기념하는 행사입니다. 매력적이고 세련된 가장 작은 M 자동차는 새로운 고객을 끌어들이는 모든 BMW 배지 SUV의 어깨에 얹혀 있습니다.

그만큼 포르쉐 718 카이맨 그리고 아우디 TT RS는 멋진 스포츠카로, 각각 M2 컴페티션이 도로와 경주로에서 좋은 경기를 펼칠 수 있도록 장비를 갖추고 있습니다. 아쉽게도 M2 컴페티션은 강력한 엔진, 유쾌한 역동성, 사용 가능한 실내 공간으로 인해 내 표를 얻었습니다.

하나 사야 할까요?

운전을 좋아한다면 M2 Competition이 당신의 차고에 속해 있습니다.

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