2020 Acura MDX 스포츠 하이브리드 리뷰: 충분하지 않음

2020 Acura MDX 스포츠 하이브리드 리뷰: 충분하지 않습니다

MSRP $45,395.00

점수 세부정보

"Acura의 하이브리드 가족용 트럭에 대해 마음에 드는 점이 많지만 경쟁업체는 더 많은 것을 제공합니다."

장점

• 충분한 힘
• 좋은 연비
• 편안한 승차감
• 기능성 인테리어

단점

• 단조로운 디자인
• 눈에 띄지 않는 내장재
• 스포티한 느낌은 아닌데

스타벅스 드라이브스루와 축구장 주차장을 막고 있는 럭셔리 크로스오버 과잉의 원인을 알고 싶다면 Acura를 살펴보세요. 오리지널 Acura MDX는 스타일을 중시하는 부모들에게 보다 패셔너블하고 고급스러운 대안을 제공하는 최초의 가족용 럭셔리 유틸리티 차량 중 하나였습니다. 미니밴.

MDX는 해당 부문에서 여전히 베스트셀러로 남아 있지만 경쟁업체가 따라잡고 있습니다. 그만큼 렉서스 RX 최근에 세 번째 행을 추가했지만 캐딜락 XT6 그리고 링컨 에비에이터 완전히 새로운 항목입니다. 한편 Acura는 MDX의 경쟁력을 유지하려고 노력했습니다. 잡종 강력하고 가장 정교한 기술 중 하나 전륜구동 비즈니스의 시스템. 그러나 신뢰성과 구매자 관성에 대한 Honda 럭셔리 브랜드의 확고한 평판으로 인해 고객이 Acura 쇼룸으로 계속 돌아올 가능성이 더 높습니다.

새로운 옵션이 너무 많아서 예측 가능하면 도움이 될까요? 알아보기 위해 2020년형 Acura MDX Sport Hybrid를 빌렸습니다. 4륜 구동 하이브리드 모델의 가격은 53,895달러로, 전륜 구동이 포함된 기본 비하이브리드 모델의 경우 45,395달러입니다. 우리의 테스트 차량도 $60,645의 가격으로 모든 기능을 갖춘 Advanced 모델이었습니다. Acura는 확실히 MDX에 대해 고급차 가격을 청구하고 있습니다. 그래서 당신은 당신의 돈으로 무엇을 얻습니까?

모두를 기쁘게 하려고 노력 중

Acura는 고객을 거부하지 않는 독특한 스타일을 찾기 위해 고군분투했습니다. 자동차 회사가 일부를 가져갔습니다. 스타일링 위험 수년에 걸쳐 고객과 비평가로부터 반발을 받았습니다. 이로 인해 지루하고 익명의 디자인 형태로 과도한 수정이 이루어졌습니다. 2020 MDX는 Acura가 행복한 매체로 보는 것을 나타냅니다.

MDX는 앞에서 보면 즉시 Acura로 인식됩니다. 오각형 그릴과 벌레 모양의 LED 헤드라이트를 착용하고 있습니다. TLX 세단은 물론 소형까지 RDX 크로스오버. 이는 Acura의 시그니처 룩으로, 2017년형 리프레시 일환으로 MDX에 적용되었습니다. 그것은 MDX에 멋진 얼굴을 주지만 Acura의 디자이너들이 거기에 연필을 내려놓은 것처럼 보입니다. MDX의 나머지 부분은 연약하고 익명으로 보입니다. Acura는 비록 그것이 몇몇 고객을 짜증나게 하는 것을 의미하더라도 MDX를 눈에 띄게 만들기 위해 더 많은 일을 할 수 있었습니다.

스타일리시한 외관은 주류 모델이 아닌 럭셔리 크로스오버를 구입하는 특권 중 하나이지만 승객과 화물 공간이 정말 중요합니다. MDX는 두 영역 모두에서 괜찮지만 동급 최고는 아닙니다. 링컨 에비에이터는 이 부문에서 앞줄이 가장 넓으며, 인피니티 QX60은 2열 및 3열 승객이 몸을 쭉 뻗을 수 있는 가장 넓은 다리 공간을 제공합니다. Acura의 3열은 일부 경쟁사보다 조금 더 비좁은 느낌이 들었고, 어린이를 위한 공간이 가장 적합하다고 생각합니다.

화물 공간은 평균 이상이지만 동급 최고는 아닙니다. 하지만 더 많은 물건을 넣을 수 있도록 좌석을 옮기는 것이 쉽다는 것을 알았습니다. 대부분의 경쟁사와 달리 MDX에는 슬라이딩 2열 벤치 시트가 있어 뒤쪽으로 밀어서 해당 열의 다리 공간을 늘리거나 앞으로 화물 공간을 늘릴 수 있습니다. 3열 시트는 사용하기 쉬운 간단한 래치로 내리고 올리는데, 이렇게 값비싼 차량에는 파워폴딩 옵션이 있어야 한다고 생각합니다.

실용적이지만 눈에 띄지 않는

MDX의 인테리어는 실용적이지만 디자인이나 기술 측면에서는 그다지 눈에 띄지 않습니다. 당연히 고급 자동차의 경우 가죽 커버와 약간의 목재 트림을 얻을 수 있지만 후자는 나중에 생각하는 것처럼 보입니다. 고급 소재에도 플라스틱이 너무 많이 섞여 있습니다. 단색의 색상 구성과 단조로운 전체적인 디자인은 주류 자동차의 최고 사양 버전에 적합하지만 "럭셔리"라고는 말할 수 없습니다.

Acura도 인포테인먼트 시스템에 대해 보수적인 접근 방식을 취했지만 적어도 사용하기 쉽습니다. 여기서는 링컨 에비에이터의 정교한 디지털 계기판이나 볼보 XC90의 세로형 터치스크린에 필적할 만한 것은 없지만 최소한 표준은 얻을 수 있습니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토. MDX에는 더 작은 크기의 터치패드 기반 컨트롤러가 없습니다. 아큐라 RDX 하지만 우리는 그것을 놓치지 않았습니다. 중앙에 위치한 커다란 손잡이는 화면 메뉴를 탐색하는 데 사용되며 이것이 더 나은 솔루션이라는 것을 알았습니다. Acura에는 모든 중요한 볼륨 노브도 포함되어 있습니다. 메뉴를 스크롤할 수 있는 스티어링 휠의 클릭 휠도 품질이 좋습니다.

인포테인먼트 컨트롤은 좋을 수 있지만 Acura는 운전에 실제로 사용하는 컨트롤을 더듬어 보았습니다. 푸시버튼 시프터는 보기에도 좋지 않고 너무 많은 공간을 차지합니다. 우리는 여전히 전자 변속 레버보다 버튼을 선호하는데, 이로 인해 때때로 운전자가 자동차가 주행 중인지 후진 중인지 확신할 수 없게 되지만 이 버전은 제대로 실행되지 않습니다. Acura는 링컨의 세련되고 기능적인 배치에서 많은 것을 배울 수 있었습니다.

스포츠가 아닌 럭셔리

이 차량의 정식 명칭은 2020 Acura MDX Sport Hybrid인데 오해의 소지가 있습니다. MDX는 진정한 하이브리드이지만 스포티한 느낌은 전혀 없습니다. 그렇다고 MDX가 운전하기에 나쁘다는 의미는 아니며, 단지 허위 광고일 뿐입니다.

Acura는 차량의 스포티함을 과장한 최초의 자동차 제조업체는 아니지만, 우리는 MDX Sport Hybrid에 대해 정말 높은 기대를 갖고 있었습니다. 결국, 다른 어떤 가족 운송업자가 그 이름을 지을 수 있습니까? 경주했다 파이크스 피크 인터내셔널 힐 클라임(Pikes Peak International Hill Climb)에 가시나요? Acura는 또한 스포티한 하이브리드를 만드는 방법에 대해 많은 것을 알고 있습니다. NSX 슈퍼카. 사양도 꽤 유망해 보였습니다.

스포츠 하이브리드는 3.0리터 V6 엔진과 7단 듀얼 클러치 변속기를 사용하며, Acura의 SH-AWD(슈퍼 핸들링 4륜 구동)의 하이브리드 전용 버전으로 구성된 전기 모터 체계. 하나의 모터는 앞바퀴에 동력을 공급하고 다른 두 모터는 뒷바퀴에 동력을 공급합니다. 스포티하게 들리는 설정입니다. 듀얼 클러치 변속기 더 빨리 변속할 수 있다 기존 토크 컨버터 자동보다 두 개의 후방 모터가 토크 벡터링을 위해 설정되어 핸들링을 개선하기 위해 각 휠에 개별적으로 정확한 양의 토크를 보냅니다. 총 시스템 출력은 상당한 321마력과 289파운드-피트의 토크입니다.

운전석에서 그 힘이 확실히 느껴집니다. MDX는 크기가 제시하는 것보다 더 빠르며, 정지 상태에서 출발할 때 전기 모터는 저음역대를 많이 제공합니다. 고속도로에서 추월하는 것도 별 일이 아닙니다. 그러나 MDX는 진정한 고성능 차량의 맹렬한 공격이 아닌 전통적인 럭셔리 자동차의 세련된 급증으로 그 힘을 전달합니다.

운전 경험에 있어서 스포티한 느낌에 가까운 것은 없습니다. 스티어링은 게으르고 트릭 하이브리드 4륜 구동 시스템을 사용하더라도 MDX는 모퉁이를 돌고 싶어하지 않았습니다. 스포츠 및 스포츠 플러스 모드는 V6 엔진을 더 높은 rpm으로 유지했지만 자동차의 느낌은 변하지 않았습니다.

그러나 MDX는 더 중요한 영역에서 탁월합니다. 대부분의 구매자는 아마도 3열 크로스오버로 모든 정점을 달성하려는 것은 아니지만 조용함과 승차감의 편안함을 높이 평가합니다. MDX는 두 가지 측면 모두를 제공합니다. 해당 부문에서 최고의 차량을 통해 개선이 바로 거기에 있습니다. 우리는 이 차를 도로 여행할 기회가 없었지만, 힘든 하루 동안 고속도로를 운전하는 동안 MDX는 좋은 소파만큼 편안한 느낌을 결코 멈추지 않았습니다.

연비: 좋지만 충분하지 않음

하이브리드를 구입하는 주된 이유는 더 나은 연비이며, MDX는 이 크기의 일반적인 크로스오버보다 더 나은 마일리지를 제공합니다. Acura의 정격은 합쳐서 27mpg(시내 26mpg, 고속도로 27mpg)이며 자동차의 트립 컴퓨터에 따르면 우리의 리드풋 주행은 평균 24.1mpg를 달성했습니다.

Acura는 좋을지 모르지만 경쟁은 더 나은. 하이브리드 Lexus RX 450h L의 정격 연비는 합쳐서 29mpg(시내 29mpg, 고속도로 28mpg)인 반면, Lincoln은 Aviator와 Volvo XC90은 모두 제한된 순수 전기 구동을 허용하는 플러그인 하이브리드 파워트레인과 함께 사용할 수 있습니다. 달리기.

실용적인 것들

Acura는 표준 운전자 지원 기술과 관련하여 대부분의 다른 럭셔리 브랜드를 부끄럽게 만듭니다. AcuraWatch 운전자 보조 장치 제품군에는 전방 충돌 경고, 자율 비상 제동, 차선이 포함됩니다. 출발 경고, 차선 유지 보조, 도로 이탈 완화, 사각지대 모니터링, 적응형 크루즈 제어. 오직 렉서스 RX 표준 장비와 비슷한 다양한 기능을 제공합니다. 예를 들어 대부분의 다른 럭셔리 브랜드에서는 적응형 크루즈 컨트롤에 대해 추가 비용을 지불해야 합니다.

Acura는 4년 50,000마일 기본 보증과 6년 70,000마일 파워트레인 보증을 제공합니다. 상위 Honda와 마찬가지로 Acura는 신뢰성에 대해 전반적으로 좋은 평판을 얻고 있습니다. 그러나 현세대 MDX의 신뢰성 등급은 엇갈립니다. MDX는 상당히 높은 평가를 받았습니다. J.D.파워, 하지만 평균 이하의 평점을 받았습니다. 소비자 보고서. 신뢰성은 이전에 유럽과 미국의 럭셔리 브랜드에 대한 Acura의 비장의 카드였기 때문에 이는 MDX에게 큰 타격이었습니다.

MDX는 “좋은” 고속도로 안전 보험 협회(IIHS)의 모든 충돌 테스트에서 점수를 받았으며, 전면 충돌 방지 시스템에서도 최고 점수를 받았습니다. 하지만 아큐라의 헤드라이트와 유아용 시트 앵커는 '보통' 등급만 받았습니다. NHTSA(National Highway Traffic Safety Administration)는 MDX에 별 다섯개 전체 평가.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리의 이상적인 MDX는 테스트 차량과 매우 유사합니다. 우리는 합리적인 가격 프리미엄이라고 생각하는 비하이브리드 MDX보다 더 나은 연비와 더 많은 전력을 제공하는 스포츠 하이브리드를 고수할 것입니다. 또한 서라운드 뷰 카메라 시스템, 3열용 USB 포트, 앞좌석 열선 시트, 20인치 휠이 포함된 고급 패키지 확인란도 선택합니다.

우리의 테이크

왜 그렇게 많은 쇼핑객들이 진입로에 Acura MDX를 두게 되는지 쉽게 알 수 있습니다. MDX는 편안하고 조용하며 하이브리드 파워트레인은 출력과 우수한 연비를 모두 제공합니다. Acura는 또한 MDX에 직관적인 인포테인먼트 컨트롤과 승객에서 화물로 쉽게 전환할 수 있는 인테리어를 제공하여 구매자가 일상 사용에서 실제로 느낄 수 있는 사항을 포착했습니다. 이것이 최신 Honda Pilot이라면 충분할 것입니다. 하지만 Acura는 럭셔리 브랜드이기 때문에 더 많은 것을 제공해야 합니다.

경쟁이 바로 그런 일을 하고 있습니다. 그만큼 링컨 에비에이터 그리고 볼보 XC90 사용 가능한 플러그인 하이브리드 파워트레인으로 MDX 스포츠 하이브리드를 능가할 뿐만 아니라 내부와 외부 모두 고급스럽고 독특한 모양과 느낌을 줍니다. 3열 크로스오버에 스포티함을 더하고 싶다면, 아우디 Q7 Acura보다 운전하기에 훨씬 더 매력적입니다. 이러한 모든 차량은 주류 브랜드가 아닌 고급 모델에 추가 비용을 지출할 이유를 제공합니다. 아큐라는 그렇지 않습니다.

하나 사야 할까요?

아니요. MDX는 좋은 가족용 자동차이지만 훌륭한 럭셔리 자동차는 아닙니다.

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