2019 메르세데스-벤츠 CLS450 4Matic 퍼스트 드라이브 리뷰

2019 메르세데스-벤츠 CLS450 4Matic 첫 주행

“2019년형 메르세데스-벤츠 CLS450은 명확한 목적이 없는 멋진 차입니다.”

장점

• 고급스러운 객실
• 편안한 승차감
• 강력한 인라인 6 파워트레인

단점

• 서투른 운전자 보조 장치
• 코너에서 민첩성이 부족함
• 다른 메르세데스 모델과 구별하기 어려움

쿠페에는 문이 2개 있고 세단에는 문이 4개 있다고 생각할 수도 있지만, 메르세데스-벤츠는 다릅니다. 2004년 독일의 럭셔리 자동차 제조사는 1세대 CLS, 두 세트의 도어를 자랑하지만 일반 세단보다 스타일이 더 세련된 "4도어 쿠페"입니다. 2도어 차체 스타일의 4도어 버전이 무의미해 보일 수도 있지만, CLS는 비슷한 스타일의 4도어 럭셔리 자동차 전체 세그먼트를 탄생시켰습니다.

메르세데스는 이제 경쟁에 직면해 있다. BMW 6 시리즈 그란 쿠페곧 경력이 종료될 예정이며, 새롭게 디자인된 아우디 A7. 그렇다면 새롭게 디자인된 2019년형 Mercedes-Benz CLS-Class가 자신이 만든 세그먼트에서 1위를 유지할 수 있을까요?

2019 CLS가 올해 말 미국 쇼룸에 출시되면 메르세데스는 CLS450과 더욱 스포티한 AMG CLS53을 제공할 예정입니다. CLS450에는 후륜 구동 또는 4Matic 전륜 구동이 장착되고 CLS53에는 필수 4Matic+가 장착된 모델입니다. 우리는 뉴욕시와 뉴저지를 횡단하는 비오는 여행에서 CLS450 4Matic을 탔습니다. Mercedes는 가격을 공개하지 않았지만 테스트 차량에는 에어 서스펜션, 12.3인치 디지털 계기판, Burmester 3D 서라운드 사운드 시스템 및 다양한 운전자 보조 장치와 같은 옵션이 탑재되었습니다.

인테리어와 기술

CLS450의 인테리어는 현재 세대의 Mercedes S-Class 또는 E-Class를 타본 적이 있는 사람이라면 누구나 즉시 익숙해질 것입니다. 12.3인치 중앙 화면과 일부는 터치패드, 일부는 클릭 휠로 구성된 컨트롤러로 구성된 동일한 정교한 COMAND 인포테인먼트 시스템을 갖추고 있습니다.

우리의 테스트 차량에는 옵션으로 제공되는 12.3인치 디지털 계기판도 중앙 클러스터와 결합됩니다. 하나의 긴 화면을 만드는 디스플레이 메르세데스는 "서프보드"라고 부릅니다. 시스템은 다음과 호환됩니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토. 그것만으로는 충분하지 않은 듯 우리 테스트카에는 옵션으로 제공되는 헤드업 디스플레이도 있었습니다. 우리는 정보 과잉의 위기에 처해 있었습니다.

디지털 게이지든 내비게이션 지도든 그래픽이 아름답게 렌더링됩니다. 스티어링 휠 컨트롤, 터치패드 클릭 휠 컨트롤러, 음성 명령의 조합을 통해 기본 기능을 비교적 쉽게 수행할 수 있습니다. 그러나 헤드업 디스플레이 조정과 같은 다른 기능은 메뉴 더 깊은 곳에 묻혀 있습니다. 중앙 화면에는 터치스크린이 아닌데 처음에는 터치스크린인 줄 알 수 있는 아이콘도 포함되어 있습니다. 다른 많은 고급 자동차 제조업체의 인포테인먼트 시스템과 마찬가지로 CLS 시스템도 익숙해지면 작동하지만 약간의 학습 곡선이 있습니다.

나머지 인테리어는 메르세데스에서 기대할 수 있는 품질 수준과 정확히 일치했습니다. 지구상에서 은목을 생산하는 나무는 없지만 트림은 멋져 보였습니다. Burmester 오디오 시스템용 스피커, 원형 통풍구 열, 실내를 나이트클럽처럼 밝히는 주변 조명(음성 제어 및 64가지 색상 포함)도 마찬가지였습니다. 인포테인먼트 시스템과 마찬가지로 인테리어의 전체적인 디자인도 E클래스 그리고 S클래스 세단.

CLS는 E-Class(두 자동차가 기본 플랫폼을 공유함)와 크기가 거의 같지만, 낮은 루프라인은 헤드룸을 줄이고 트렁크 공간도 더 적습니다. 이는 스타일에 대해 지불하는 가격이며 고객이 이전 두 세대의 CLS뿐만 아니라 Audi A7 및 BMW 6 시리즈 Gran Coupe와 같은 경쟁업체에 대해 기꺼이 지불한 가격입니다. 그러나 Bimmer조차도 Mercedes보다 앞뒤로 더 많은 머리 공간, 다리 공간, 어깨 공간을 제공합니다. 아우디는 미국에서 재설계된 2019 A7을 출시하는 중이며 전체 사양을 공개하지 않았습니다.

Mercedes는 이전에 다른 모델에서 볼 수 있었던 다양한 운전자 보조 장치를 수입했습니다. 우리의 테스트 차량에는 Distronic(적응형 크루즈 컨트롤), 액티브 조향 보조, 액티브 속도 제한 보조(모니터 로컬 속도 제한), 액티브 브레이크 보조(자율 긴급 제동), 액티브 사각지대 보조, 액티브 차선 킵 어시스트, 측면 충돌 시 탑승자를 도어에서 멀리 이동시키는 프리 세이프 임펄스 사이드 충돌.

다행히도 해당 기능을 테스트할 필요는 없었지만 다른 기능 중 일부를 실험해 보았습니다. 다른 적응형 시스템과 마찬가지로 Distronic은 앞차에 맞춰 속도를 자동으로 조정할 수 있습니다. 우리는 선두 차량의 속도가 느려졌다가 다시 가속된 후 따라잡는 데 약간의 지연이 있다는 것을 발견했습니다. 차선 유지 보조 시스템은 바퀴가 제자리에서 벗어난 것을 감지하면 차량을 공격적으로 한쪽으로 비틀어 놓는 등 약간의 성가심이었습니다.

운전 경험

내부적으로 CLS450은 오래된 것과 새로운 것을 제공합니다. 1999년 이후 인라인 6 엔진을 탑재한 최초의 Mercedes이지만 자동차 제조업체의 새로운 EQ Boost와 함께 작동합니다. 마일드 하이브리드 체계.

인라인 6은 6개의 실린더를 모두 일렬로 배치하므로 이름이 붙었습니다. Mercedes는 전설적인 300SL Gullwing과 기타 수많은 모델에서 수십 년 동안 이 구성을 사용했습니다. 그러나 스트레이트 6은 카드 매니아들에게 단순한 퀴즈 그 이상입니다. 6개의 실린더를 일렬로 배치하면 탁월한 균형이 이루어지며 진동을 줄이면서 엔진이 더 부드럽게 회전할 수 있습니다. V6의 보다 컴팩트한 패키징과 터보차지 인라인 4 엔진으로 인해 인라인 6 엔진은 매우 드물어졌습니다. BMW는 이 구성에서 한 번도 벗어나지 않은 몇 안 되는 회사 중 하나입니다.

3.0리터 터보차저 가솔린 엔진은 362마력, 369파운드-피트의 토크를 생산하며 9단 자동 변속기와 결합됩니다. EQ 부스트 시스템은 짧은 순간에 21마력을 낼 수 있는 소형 전기 모터를 추가합니다. 메르세데스는 후륜 구동 CLS450이 5.1초 만에 0~60mph를 달성할 수 있는 반면, 4륜 구동 4Matic 모델은 4.8초 만에 동일한 작업을 수행할 수 있다고 주장합니다. 두 버전 모두 전자적으로 130mph로 제한됩니다.

CLS는 토요타 프리우스와 같은 기존 하이브리드가 아닌 전기 보조 장치가 추가된 일반 가솔린 자동차입니다. 그러나 이렇게 제한된 양의 전기화에도 벨트 구동 액세서리가 필요하지 않으며 표준 엔진을 사용할 수 있습니다. 스타트-스톱 시스템은 더욱 공격적으로 작동하며, 특정 상황에서는 엔진이 꺼진 상태에서도 차량이 미끄러지도록 할 수 있습니다. 상황. 공식적으로는 연료 효율성이라는 이름으로 모든 것이 이루어집니다. EPA 자동차 출시가 가까워질 때까지 수치를 확인할 수 없습니다.

우리는 운전 중에 전기 모터의 개입을 실제로 눈치채지 못했습니다. 아마도 많은 고객이 선호할 것입니다. 직선 주행에서 CLS450은 메르세데스의 0~60mph 주장만큼 빠른 느낌을 주지만 코너에서는 전형적인 럭셔리 크루저로 변합니다. 우리 테스트 차량의 옵션인 에어 서스펜션 시스템은 차체 롤링을 억제할 수 없었지만 적어도 승차감을 좋고 편안하게 유지했습니다. 스티어링은 앞바퀴가 무엇을 하고 있는지 거의 알려주지 않았습니다.

스포티한 중형 4도어를 원한다면 Mercedes에는 다른 옵션이 많이 있습니다. CLS450이 쇼룸에 출시되는 것과 거의 동시에 Mercedes는 AMG CLS53 버전을 출시할 예정입니다. 429hp 및 384lb-ft에 적합한 3.0리터 인라인 6 EQ Boost 파워트레인의 성능 조정 버전 토크. 메르세데스-AMG가 곧 출시될 예정이다. GT 4도어 쿠페, CLS의 기본 '4도어 쿠페' 레시피에 스포티함을 더했습니다. 또는 Mercedes-AMG E63 S 세단을 구입할 수도 있습니다. 603마력 4.0리터 트윈터보 V8.

2019 Mercedes-Benz CLS450에 대한 고속도로 안전 보험 연구소 및 미국 고속도로 교통 안전청 충돌 테스트 등급은 현재 제공되지 않습니다.

보증

메르세데스-벤츠는 신차에 대해 48개월/50,000마일의 범퍼 투 범퍼 보증을 제공합니다. 2019 CLS450은 완전히 새로운 모델로 복잡하고 새로운 파워트레인을 선보이기 때문에 향후 신뢰성을 예측하기 어렵습니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

우리 CLS450 테스트 차량에는 다양한 추가 옵션 목록이 장착되어 있었는데, 그 중 일부는 유지하고 일부는 우리 돈으로 이 차를 구입할 경우 버릴 것입니다. Burmester 3D 서라운드 사운드 시스템의 음질과 에어 서스펜션의 승차감이 마음에 들었습니다.

그러나 우리는 운전자 지원 패키지의 운전자 보조 기능, 특히 차선 유지 보조 및 조향 보조 기능에 대해 덜 열정적이었습니다. 이러한 기능은 운전을 더 쉽고 안전하게 만들어 줄 것으로 예상되지만 도로에서는 그다지 도움이 되지 않는 것으로 나타났습니다. 그들의 개입은 서투르고 예측할 수 없었다. 이러한 기능을 끌 수는 있지만 사용할 계획이 없는 것에 대해 비용을 지불할 이유는 없습니다.

결론

2019년형 메르세데스-벤츠 CLS450은 다른 훌륭한 자동차들과 함께 붐비는 라인업에 있다는 사실에 실망한 훌륭한 자동차입니다. 대부분의 기술은 E-Class에서 나옵니다. 우리는 4도어 쿠페 스타일과 인라인 6 파워트레인 등 CLS 고유의 기능이 마음에 들었지만 CLS 자체를 입증하기에는 충분하지 않았습니다. 4도어 세단보다 더 스타일리쉬한 자동차를 원한다면, 메르세데스는 이미 2도어 E클래스 쿠페. 두 번째 메르세데스 4도어 쿠페의 출시가 임박했습니다. AMG GT 4도어 – 상황을 더욱 혼란스럽게 만듭니다. CLS는 수많은 세 꼭지 별 중에서 눈에 띄지 않습니다.

편집자의 추천

• Mercedes-AMG EQE SUV 첫 번째 드라이브 리뷰: 더 나은 전기 SUV
• 메르세데스-벤츠 EQE SUV 첫 드라이브 리뷰: 90년대 스타일, 최첨단 기술
• 메르세데스-벤츠 EQS 첫 번째 드라이브 리뷰: Tesla 소유자를 질투하게 만들만큼 고급스러운 제품
• Mercedes-Benz는 자율주행차를 타면서 기대하는 것이 무엇인지 알고 싶어합니다.
• 메르세데스-벤츠, 최초의 전기 스쿠터로 마이크로모빌리티 경쟁에 뛰어들다