2018 미쓰비시 아웃랜더 PHEV 첫 주행 리뷰

2018 미쓰비시 아웃랜더 PHEV 첫 주행

"Outlander PHEV는 구매자에게 약간의 타협을 통해 모든 것을 제공합니다."

장점

• 다른 플러그인 하이브리드 SUV보다 약 20,000달러 저렴합니다.
• 확실한 핸들링
• 편안한 인테리어

단점

• 승차감이 좋지 않음
• 광택이 없는 내부 트림

카탈리나섬은 시승 행사를 열기에는 좀처럼 불가능한 곳이다. 캘리포니아 해안 바로 옆에 위치한 이 섬은 보호 단체에 의해 운영 이는 자동차 소유권을 제한합니다. 현재 섬에 자동차를 가져오기 위한 대기자 명단은 15년입니다. 카탈리나의 대부분이 황야이기 때문에 운전할 곳이 많지 않다는 것은 아닙니다. 그러나 예상치 못한 위치는 가장 예상치 못한 차량인 2018 Mitsubishi Outlander PHEV와 완벽하게 일치했습니다.

PHEV는 아웃랜더의 플러그인 하이브리드 버전으로, 혼다 CR-V, 스바루 포레스터, 그리고 토요타 RAV4. 럭셔리 모델이 아닌 유일한 플러그인 하이브리드 크로스오버입니다. $40,000 미만부터 시작하는 Mitsubishi는 다음으로 가장 저렴한 플러그인 하이브리드 크로스오버인 $63,200를 대폭 줄였습니다. BMW X5 xDrive40e iPerformance. 이로써 Outlander PHEV는 하나의 카테고리에 속하게 되었고, 거의 아무것도 아닌 카테고리에 속하게 되었습니다. Outlander PHEV는 수년 동안 유럽과 일본에서 출시되었지만 미쓰비시는 미국 출시를 여러 번 연기했습니다. 오랜 시간이 흐른 후, 우리는 이 플러그인 하이브리드가 기다릴만한 가치가 있는지 알아보기 위해 직접 운전대를 잡고 싶었습니다. 알아보려면 첫 번째 드라이브 리뷰를 읽어보세요.

새로운 소식

아웃랜더 PHEV는 2014년 모델로 출시되어 대대적인 업데이트를 받은 현세대 미쓰비시 아웃랜더의 새로운 변종이다. 2016년 모델의 경우. PHEV 버전은 수년 동안 유럽과 일본에서 판매되어 왔지만 이제 막 미국에 출시되어 12월에 전시장에 출시되었습니다.

트림 레벨 및 기능

Outlander PHEV는 다음 트림 레벨과 거의 일치하는 두 가지 트림 레벨로 제공됩니다. 가솔린 아웃랜더. $35,535(필수 목적지 요금 $940 포함)부터 시작하는 Outlander PHEV SEL은 가솔린 SEL과 동일한 표준 장비를 제공합니다. 포함: 가죽 시트, 파워 리프트게이트, 루프 레일, 자동 헤드라이트, 전동 접이식 외부 미러 및 자동 밝기 조절 백미러 홈링크.

$41,235(목적지 포함)부터 시작하는 Outlander PHEV GT는 가솔린 Outlander GT Touring Package 모델과 동일한 표준 장비를 갖추고 있습니다. 여기에는 LED 헤드라이트 및 안개등, 파워 선루프, 열선내장 스티어링 휠, 710와트, 9스피커 Rockford Fosgate 오디오 시스템 및 자동 하이빔이 포함됩니다.

두 가지 트림 레벨에는 가솔린 전용 트림에서는 사용할 수 없는 일부 PHEV 관련 기능도 포함되어 있습니다. 여기에는 모델별 가죽 시트 표면, 인테리어 액센트 및 휠 디자인, 전동 조수석 시트, 1,500와트 AC 전원 인버터 등이 포함됩니다. 전자 장치용 배터리 팩의 전원, DC 고속 충전, 소유자가 스마트폰을 통해 특정 차량 기능을 제어할 수 있는 Wi-Fi 링크 앱.

유광 블랙 프론트 페시아 및 다양한 휠과 같은 작은 변화는 플러그인 하이브리드 모델을 가솔린 전용 형제 모델과 차별화합니다. Outlander는 보수적인 스타일의 차량이라면 꽤 잘생겼습니다. 엄니 모양의 크롬 트림 조각으로 완성된 전면 프런트 엔드 처리 외에 눈에 띄는 것은 많지 않습니다. 우리는 Catalina Island의 Avalon 거리에서 몇 가지 모습을 보았지만 아마도 우리 Outlander가 골프 카트가 주요 수단인 도시에서 몇 안 되는 대형 자동차 중 하나입니다. 운송.

기술개요

Outlander PHEV는 다음과 같은 전통적인 기술 분야에서 탁월하지 않습니다. 인포테인먼트, 하지만 다른 차량과 비교할 수 없는 몇 가지 기능을 제공합니다.

7.0인치 터치스크린 인포테인먼트 시스템은 눈에 띄는 기능을 제공하지 않지만 표준 Apple CarPlay 및 Android Auto를 사용하면 대부분의 구매자의 모든 기반을 포괄할 가능성이 높습니다. 이러한 기능을 사용하려면 휴대전화를 콘센트에 연결해야 합니다. 어색하게 배치된 USB 포트 그러나 센터 콘솔에서는. Mitsubishi는 Outlander PHEV에 내장형 내비게이션 시스템을 제공하지 않으므로 길 안내를 위한 유일한 옵션은 휴대폰입니다. 테스트 차량에 옵션으로 제공되는 Rockford Fosgate 오디오 시스템은 이 가격대에서 상당히 좋은 음질을 제공했습니다.

포함된 대부분의 기술 기능은 Outlander PHEV의 플러그인 하이브리드 파워트레인을 최대한 활용하는 데 중점을 둡니다. 다른 자동차 제조업체와 마찬가지로 Mitsubishi에는 소유자가 특정 차량 기능을 제어할 수 있는 스마트폰 앱이 있습니다. Outlander PHEV는 항상 작동할 수 있도록 전용 Wi-Fi 연결을 자랑합니다. 소유자는 앱을 사용하여 충전을 시작하거나 중지하고, 실내 온도 조절기를 원격으로 활성화하고, 배터리 팩의 충전량을 확인하고, 도어가 열려 있는지 또는 헤드라이트가 켜져 있는지 확인할 수 있습니다.

이 배터리 팩은 자동차를 추진하는 것 이상의 용도로도 사용될 수 있습니다. 2개의 AC 콘센트(뒷좌석에 하나, 트렁크에 하나)는 팩에서 전력을 끌어와 전자 장치, 도구 또는 휴대용 기기를 작동할 수 있습니다. 전체 시스템은 1,500와트의 전력을 생산할 수 있습니다. 테스트 드라이브에서 Mitsubishi는 해변 스무디용 블렌더를 연결하여 한 가지 가능한 용도를 시연했습니다.

인테리어 핏과 마감

미쓰비시는 PHEV 모델에 사용된 내장재가 표준 아웃랜더보다 "레벨 업"되었지만 여전히 내부 품질이 부족하다고 밝혔습니다. 내부의 대부분은 칙칙한 플라스틱 모양의 바다이며, 미쓰비시는 쉽게 번지거나 긁힐 것처럼 보이는 대부분의 트림에 이상하게 보이는 광택 있는 검정색 소재를 선택했습니다. 게다가 PHEV 전용 전자식 시프터는 사용감만큼이나 보기에도 불편합니다.

미쓰비시

하지만 모두 나쁘지는 않습니다. 가죽 시트는 편안하고 뒷좌석의 다리 공간이 넉넉하며 앞좌석의 운전 자세가 좋습니다. 아웃랜더의 박스형 형태 역시 실내에 경쾌한 느낌을 주며, 외부 시인성도 매우 좋습니다. Mitsubishi는 바닥 아래에 장착된 배터리 팩이 승객이나 화물 공간에 영향을 미치지 않는다고 주장합니다.

다양한 주행 모드와 4륜 구동 설정을 제어하는 ​​버튼 배열을 파악하는 것도 상당히 어렵습니다. 쉽고, Mitsubishi는 운전자가 오디오 및 실내 온도 조절을 위해 터치스크린에 전적으로 의존하도록 강요하지 않습니다.

주행성능 및 MPG

Outlander PHEV의 테스트 드라이브는 말하자면 파격적이었습니다. 카탈리나 섬을 가로지르는 길은 구불구불한 길, 주로 흙길, 한쪽 또는 양쪽에 깎아지른 듯한 절벽이 있는 길로 이어졌습니다. 이러한 조건은 운전자에게 더 큰 주의를 환기시키는 방법이 있으며, 섬에는 어쨌든 25mph의 속도 제한이 있습니다. 그래서 우리는 거칠고 험난한 조건에서 아웃랜더를 평가할 수 있는 드문 기회를 얻었지만, 고속도로 주행과 같은 좀 더 일반적인 조건에서는 그것이 어떻게 작동하는지 확인하지 못했습니다.

Outlander PHEV는 주로 2개의 60킬로와트(80마력) 전기 모터를 동력으로 사용합니다. 하나는 프론트 액슬용이고 다른 하나는 리어 액슬용입니다. 2.0리터 4기통 가솔린 엔진은 14kWh 리튬이온 배터리 팩이 충전이 필요할 때 전력을 공급합니다. Outlander PHEV는 완전 전기 모드로 작동하거나, 가솔린 엔진을 발전기로 사용하여 전기 모터에 전력을 공급하거나, 추진을 위해 전기 및 가솔린 전력을 모두 사용할 수 있습니다.

두 개의 전기 모터는 Outlander PHEV를 쉽게 움직이게 하며 전기 자동차 운전자가 잘 알고 있는 즉각적인 토크 버스트를 제공합니다. 4륜 구동 시스템은 Catalina의 견인력이 낮은 표면에서 잘 작동하여 먼지 위에서도 상당히 중립적이고 자신감을 불러일으키는 핸들링을 제공합니다. 이는 부분적으로 사라진 시스템에서 파생된 시스템인 S-AWC(Super All-Wheel Control) 덕분입니다. 랜서 에볼루션 ABS, 트랙션 컨트롤, 안정성 컨트롤과 같은 전자 주행 보조 장치를 조작하여 차량이 올바른 방향을 향하도록 유지하는 고성능 모델입니다.

4륜 구동 시스템은 Catalina의 비포장도로를 주행하는 데 적합했지만 서스펜션은 확실히 그렇지 않았습니다. 타는 것은 특히 불편하고 떨리는 느낌을 주는 빨래판 도로와 함께 삐걱거렸습니다. 일반 운전자가 경험하는 것보다 조건이 조금 더 혹독했지만, 여전히 승차감은 개선될 수 있다고 생각합니다.

플러그인 하이브리드는 실제로 전원을 연결하지 않는 한 일반 자동차에 비해 큰 이점을 제공하지 않으며 미쓰비시에서는 이에 대한 세 가지 옵션을 제공합니다. Mitsubishi에 따르면 표준 120V 가정용 콘센트에서 충전하는 데 약 8시간이 소요되는 반면, 240V 레벨 2 AC 충전소를 사용하면 이 시간이 절반으로 단축됩니다. Outlander PHEV에도 동일한 DC 고속 충전 기능이 탑재되어 있습니다. CHAdeMO 표준 닛산 리프처럼요. DC 급속 충전소를 찾으면 25분 안에 아웃랜더의 배터리 팩을 80%까지 충전할 수 있습니다.

공식 EPA 연비 및 전기 주행거리 수치는 아직 나오지 않았으며, 대표적인 수치를 제공하기에는 테스트 드라이브가 너무 짧았습니다. 그러나 미쓰비시는 아웃랜더가 현재 판매 중인 다른 플러그인 하이브리드 크로스오버의 전기 주행거리를 ​​초과할 것이라고 주장합니다. BMW X5 xDrive40e iPerformance, 메르세데스-벤츠 GLE550e 4Matic, 포르쉐 카이엔 S E-하이브리드, 볼보 XC90 T8. 미쓰비시가 럭셔리 모델을 이기려면 최소 15마일의 전기 주행 거리가 필요합니다.

안전

충돌 테스트 등급은 가솔린 엔진 Outlander와 유사해야 합니다. 국립고속도로교통안전국 (NHTSA) 및 고속도로 안전 보험 연구소 (IIHS) 탑 세이프티 픽+ 등급을 받았습니다. 후자 등급은 선택적 운전자 지원 시스템을 통해 달성되었습니다.

기본 SEL 모델에는 후방 교차 교통 경고 및 차선 변경 지원 기능이 통합된 사각지대 모니터링 시스템이 표준으로 제공됩니다. GT는 Outlander가 Top Safety Pick+ 등급을 획득할 수 있도록 하는 전방 충돌 완화 시스템을 추가합니다. 적응형 크루즈 컨트롤, 차선 이탈 경고 및 멀티 뷰 카메라 시스템.

결론

2018년 미쓰비시 아웃랜더 PHEV의 플러그인 하이브리드 파워트레인, 크로스오버 차체, 주류 가격의 조합은 현재 다른 어떤 차량에서도 제공할 수 없는 것입니다. 그러나 Outlander는 유일한 플러그인 하이브리드 컴팩트 크로스오버이지만 둘 다 필요하지 않은 구매자에게는 더 나은 옵션이 있습니다.

연비에만 관심이 있다면, 쉐보레 볼트 그리고 토요타 프리우스 프라임 비록 실용성을 희생하더라도 미쓰비시보다 더 많은 연료를 절약할 수 있을 것입니다. 동시에 Honda CR-V 및 Mazda CX-5와 같은 다른 소형 크로스오버는 플러그인 하이브리드 옵션을 제공하지 않더라도 더 나은 자동차입니다.

즉, 이 가격대의 어떤 플러그인 하이브리드도 Mitsubishi(또는 그 1,500파운드 견인 용량), 다른 어떤 컴팩트 크로스오버도 이 연료에 맞먹을 수 없습니다. 능률. Outlander PHEV를 사용하면 구매자가 약간의 타협을 감수할 의향이 있는 한 모든 것을 가질 수 있습니다.

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