가격 업데이트: Bollinger 전기 트럭 체험

Tesla Model S와 빈티지 Land Rover 4×4를 결합한다고 상상해 보세요. 결과는 Bollinger B1 및 B2와 비슷할 것입니다. 이 전기 트럭의 선은 너무 직선적이고 급격하게 주름져 있어 섬뜩할 정도로 위협적입니다. Lamborghini Urus는 갑자기 차분해 보였고, 새로운 Land Rover Defender는 그에 비해 완전히 화려해 보였습니다. 물론, 볼랭저스 다스 베이더의 검은색 외관에 대한 선호도 유쾌하고 오싹한 분위기를 더해줍니다.

현재 자신의 이름을 딴 회사의 설립자이자 CEO인 Robert Bollinger는 자신이 처음으로 자신의 모습을 상상했다고 말했습니다. 뉴욕에서 20년 이상을 보내고 성공적인 경력을 쌓은 후 '완벽한 픽업' 마케팅. 그는 뉴욕 북부에 농장을 구입하여 좀 더 조용한 삶을 살기 위해 뉴욕의 번잡함을 떠났습니다. 중고 Chevy 픽업 트럭이 대부분의 경우 작업을 완료했지만 Bollinger는 더 나은 트럭이 있다고 생각했습니다. 유일한 문제는 아직 존재하지 않았다는 것입니다.

Carnegie Mellon 재학 중 산업 디자인 학위를 활용하고 친구를 도우면서 벌어들인 돈 수익성이 좋은 헤어 케어 사업 매각 – Bollinger는 열심히 일하는 전기 회사를 위한 템플릿을 마련하기 시작했습니다. 트럭. 첫 번째 모습은 2017년 선보인 2도어 프로토타입 B1 컨셉트였다. 그 이후로 Bollinger 팀은 듀얼 모터, 4륜 구동, 완전 전기 픽업 및 SUV에 대한 아이디어를 개선하고 개선해 왔습니다.

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주행 거리 측면에서 B1과 B2는 한 번 충전으로 200마일이 약간 넘는 주행 거리를 제공할 것으로 추정되며, 이는 Robert Bollinger에 따르면 10시간의 심각한 오프로드 주행에 해당합니다. 레벨 2 충전기를 사용하면 배터리 팩을 재충전하는 데 약 10시간이 필요합니다.

전륜구동이 표준이며, 2단 변속기는 높고 낮은 범위를 갖습니다. 저속 기어에서도 B1과 B2는 모두 최대 60mph의 속도에 도달할 수 있습니다. 17인치 휠은 두툼한 피렐리 스콜피온 전지형 고무로 포장되어 있습니다. Robert Bollinger는 이것이 장거리 도로 사용에 시끄러울 수 있다는 점을 인정합니다. 하지만 깊은 트레드 덕분에 진흙이 막히는 드라이브가 더욱 쉬워집니다.

추가 지상고를 제공하고 모든 지형 주행의 기계적 스트레스를 완화하기 위해 포털 액슬과 내부 디스크 브레이크가 장착되어 있습니다. 최고의 Mercedes-Benz G63 AMG 6×6을 제외하고 이 수준의 극한 오프로드 하드웨어를 제공하는 트럭은 거의 없습니다.

더 많은 전지형 자격 증명을 듣고 싶으십니까? 버클을 채우세요. 울퉁불퉁한 라이딩이 될 것이기 때문입니다... B1과 B2는 휠 이동 거리가 10인치이고 지상고가 15인치이며 36인치의 물을 통과할 수 있습니다. B1 스포츠 유틸리티에서는 전방 접근 각도가 52도이고 이탈 각도가 43도입니다. B2 픽업의 접근 각도는 동일하지만, 화물칸의 더 긴 후면 오버행으로 인해 이탈 각도가 28도로 울립니다.

각각의 전면/후면 무게 균형은 45/55이며, 이는 120kWh 배터리 팩이 저장되는 스케이트보드와 같은 섀시의 도움을 받습니다. 구조적이며 요소로부터 밀봉되어 있습니다. 아니요, 36인치 물을 횡단하는 동안 감전사를 당하지 않습니다.

견인 용량은 트럭당 7,500파운드입니다. B1 SUV는 B2의 5,001파운드에 비해 5,201파운드의 더 높은 탑재하중 등급 측면에서 우위를 점하고 있습니다. 선상에는 4명이 앉을 수 있는 좌석이 있는데, 이것이 정확히 작은 크로스오버가 아니라는 점을 고려하면 하찮게 들립니다. 각 버킷 시트를 분리하는 넓은 센터 콘솔을 칭찬하거나 비난합니다. 거기가 크고 비어 있는 데는 타당한 이유가 있습니다. 잠시 후에 알아보겠습니다.

B1과 B2에는 파워 윈도우, 내부 카펫, 에어백이 하나도 없으며 대시보드 중앙에 가장 기본적인 라디오 디스플레이가 장착되어 있습니다. 각 Bollinger는 EPA에 의해 클래스 3 트럭으로 분류되며, 이는 GVWR(총 차량 중량 등급)이 10,001~14,000파운드인 소형 트럭에 적용됩니다. 이로 인해 B1과 B2는 Ford F-150, Chevrolet Silverado 및 램 픽업.

이제 그 이상한 내부 레이아웃으로 돌아가 보겠습니다. B1과 B2의 전면에는 공식 이름을 사용하면 14입방피트 크기의 트렁크 또는 "프렁크"가 있습니다. 이는 실내로 열리며 차량의 길이를 연장시킵니다. B2 픽업에서는 테일게이트를 떨어뜨리고 트럭 적재함과 객실을 분리하는 칸막이를 제거할 수 있습니다. 그 결과, 다음 번 Renaissance Faire 방문을 위해 목재, 코일이 풀린 커다란 비단뱀 또는 창을 운반하는 데 이상적인 화물실을 갖춘 '투명한' 전기 트럭이 탄생했습니다. 안녕하세요, 귀하의 화물 요구 사항을 판단하는 우리는 누구입니까?

Bollinger B1과 B2도 말하자면 모든 것을 드러내는 것을 좋아합니다. 각각에는 탈착식 도어, 탈착식 앞 유리, 탈착식 지붕 패널, 탈착식 뒷좌석이 함께 제공됩니다. 우리는 Bollinger 공장 현장에서 물건을 분해하기 시작하지는 않았지만 이러한 변화가 빠르고 쉽다는 말을 들었습니다.

헤드램프 주변과 각 펜더 상단의 메쉬 스크린은 배터리 및 기타 기술 시스템의 냉각을 돕습니다. 그것은 매우 에헴, 멋진(용서해주세요) 디자인 터치이며 트럭에 훨씬 더 복고풍 느낌을 더해줍니다. 조정이 필요한 유일한 외부 기능은 투명한 테일램프인데, 이는 2003년경 사촌의 핫로드형 Lexus IS 세단과 너무 많이 닮았습니다.

아직 불분명한 두 가지 사항은 Bollinger가 차량을 어디에서 제조할 것인지입니다. 생산은 미국에서 이뤄질 예정이며 로버트 볼린저는 후보자 분야가 선택의 여지가 적다고 말했다. 여기서 전기 트럭 퍼즐의 마지막 누락된 부분은 가격입니다. Bollinger는 오늘 B1과 B2의 MSRP가 $125,000라고 발표했습니다. 분명히 이것은 수축하는 보라색이 아닙니다.

Bollinger가 생산 첫 해 동안 트럭을 1,000대만 판매할 계획이라는 점을 고려하면 큰 가격표가 거래를 방해하지 않을 수도 있습니다. 순수한 가격 측면에서 B1과 B2는 곧 출시될 Rivian RS1 및 RS2의 더욱 강력하고 고급 버전과 함께 Tesla Model X와 경쟁하게 됩니다.

수많은 자동차 제조사들이 실패한 곳에서 볼린저는 성공할 것인가? 그것이 추구하는 틈새 시장은 열정적이고 번영합니다. 물론 누군가는 B1이나 B2를 일일 운전자로 사용할 수도 있습니다. 우리는 이러한 통카와 같은 트럭이 콜로라도에 있는 백만장자의 스키 휴양지나 와이오밍의 야생에 자리잡은 소박한 16개 침실을 갖춘 별장을 위한 이상적인 교통 수단이라고 생각합니다.

실제로, Bollinger 트럭이 활주로에 앉아 Learjet에서 내려 궁극적인 무공해 로드 워리어를 타고 도시로 달려가기를 기다리고 있는 모습이 완벽해 보이지 않을까요? 당신은 당신의 여기에 보증금 1000달러.