2019 McLaren 600LT 첫 번째 드라이브

2019 McLaren 600LT 첫 번째 드라이브

MSRP $240,000.00

"600LT는 트랙 데이 매니아를 위한 세계적 수준의 개발 도구입니다."

장점

• 브레이크. 맙소사, 브레이크
• 트랙 모드에서 초고속 기어 변경
• 놀라운 섀시 균형으로 뛰어난 주행 성능 보장
• 모든 부분이 트랙 무기처럼 보입니다.
• 242,000달러는 높은 성능 한계에 비해 저렴한 것 같습니다.

단점

• 인포테인먼트는 여전히 투박하고 사용하기 불편합니다.
• 구부정한 운전 자세는 장거리 운전에 불편함을 줍니다

McLaren은 시리즈 생산 세계에서 우스꽝스러운 속도로 모델을 생산함으로써 청소년기를 만회하려는 임무를 띠고 등장합니다. McLaren Automotive는 2010년에 휴면 상태인 McLaren Cars를 인수한 이후로 12개의 개별 모델(신형 600LT 포함)을 생산했습니다. 이에 비해 거의 같은 수의 직원을 보유한 람보르기니는 그 기간에 절반의 자동차를 생산했습니다(초소형 모델 3개 포함).

이러한 확장 속도로 인해 차량 품질이 저하될 것이라고 생각하는 사람도 있지만, 각각의 새로운 McLaren은 이전에 비해 크게 향상되었습니다. SUV나 다른 볼륨 모델을 만들기 위해 우회하지 않고 슈퍼카 개발에 회사가 집중하는 것은 의심할 여지 없이 혁신과 실행을 강요합니다. 원인이 무엇이든, 우리는 McLaren의 최신 제품을 주도하게 되어 정말 들떠 있습니다.

F1 GTR과 쿠페 및 컨버터블 변형에 이어 675LT600LT는 McLaren의 네 번째 롱테일 모델이자 현재 스포츠 시리즈 제품군의 지배자입니다. LT 친척과 마찬가지로 600LT는 더 가볍고, 더 공기역학적이며, 더 강력하고, 더 운전자 중심적이며, 더 좋습니다. 추적 임무에 적합하며 기반이 되는 차량보다 적은 수로 제작되었습니다(이 경우에는 570S).

트랙이 여러 개 있지만 슈퍼카 오늘 판매되는 592마력의 McLaren은 독특한 위치에 있습니다. $242,500로 시작하면 $274,390, 630hp보다 저렴합니다. 람보르기니 우라칸 퍼포만테, 그러나 $188,500, 520hp를 훨씬 초과합니다. 포르쉐 911 GT3 RS. 그러나 전력 출력은 고려 사항 중 하나일 뿐입니다. 도로와 트랙에서의 성능은 600LT가 저렴하거나 고가의 대안임을 증명할 것입니다.

단일 목적 기술

600LT는 도로에서 합법적인 트랙카로서 승객의 편의나 엔터테인먼트(고G 코너링의 스릴을 넘어)에 거의 양보하지 않습니다. 570S와 마찬가지로 600LT는 여전히 까다롭고 반응이 느리며 시각적으로 압도적인 7.0인치 수직 방향 터치스크린 디스플레이를 갖추고 있습니다. 물론 모든 인포테인먼트 및 HVAC 기능을 하나의 얇은 화면에 담으면 실내가 복잡해지지 않지만 600LT가 채택했으면 좋았을 것입니다. 720S의 향상된 모듈. 아, 그리고 편광 선글라스를 착용한 사람들은 고개를 옆으로 기울이지 않는 한 화면을 읽는 데 엄청난 시간을 보낼 것입니다.

다행히 7.0인치 TFT 드라이버 디스플레이는 더 선명한 그래픽, 더 스마트한 레이아웃, 멋진 비주얼로 더 잘 실행됩니다. 트랙 모드로 전화를 걸면 600LT의 게이지 클러스터는 변속 표시등이 있는 전체 화면의 수평 rpm 모니터로 전환됩니다. 그것이 당신을 영웅처럼 느끼게 하지 않는다면, 무엇을 합니까? 이러한 표준 화면 외에도 McLaren은 다음을 제공합니다. 12스피커 Bowers & Wilkins 사운드 시스템 (600LT의 자연스러운 사운드트랙을 이길 수 없음) 그리고 더 적절하게는 3개의 카메라 시스템과 트랙 데이 영상을 검토할 수 있는 데이터 레코더 앱이 있습니다.

그 꼬리털을 흔들어

68,000달러라는 적은 비용으로 700마력을 얻을 수 있는 상황에서 McLaren은 600LT의 592마력과 457파운드-피트의 토크를 어떻게 정당화할 수 있습니까? 3,000파운드 미만의 연석 무게로 밝혀졌습니다.

그들은 570S'에서 30마리의 말과 15lb-ft의 추가 토크를 추출하느라 바빴습니다. 3.8리터 트윈 터보차지 V8을 장착한 McLaren의 엔지니어들은 또한 모든 기회를 찾고 있었습니다. 무게를 내리세요. 기본 가죽 시트를 탄소 섬유 스포츠 버킷으로 교체하여 46.3파운드를 절약했습니다. 10스포크 초경량 휠을 장착하고 Pirelli Trofeo R 타이어로 감싼 순중량은 37.5파운드입니다. A/C를 뜯어내면 27.8파운드가 줄어들고 스테인리스 스틸 상단 배기 장치를 활용하여 27.8파운드를 더 끌어당겨 720S의 서스펜션 구성 요소를 장착했습니다. 22.5파운드, 추출된 탄소 섬유로 전면 및 후면 차체를 15.9파운드로 만들고, 몇 가지 다른 무게 절감 조치로 49.7파운드를 추가로 제거했습니다. 파운드. 총 220.5파운드가 녹아내렸습니다. 570S의 프레임.

2톤 세단이나 3톤 트럭에서 그런 종류의 무게를 제거하면 별 차이가 없지만, 슈퍼카에서 무게를 빼면 게임이 완전히 달라집니다. 직선 주행에서 600LT는 맹렬합니다. 정지 상태에서 60mph까지 걸리는 시간은 2.9초, 정지 상태에서 124mph까지 걸리는 시간은 8.2초, 최고 속도는 204mph에 도달합니다.

저예산 700마력 모바일이 여전히 견인력을 얻기 위해 애쓰고 있는 동안, 여러분은 이미 다음 카운티로 이동하게 될 것입니다. 싫어하는 사람들은 600LT의 잔인한 가속에 대해 4륜 구동 시스템을 인정할 수도 없습니다. 대신 접지력이 뛰어난 타이어 세트, 빠르게 변속하는 7단 듀얼 클러치 자동 및 정교한 발사 제어 시스템이 600LT의 후륜 구동계를 최적화합니다.

트랙 중심의 슈퍼카에서는 도로 위 좌석 시간이 충분하지 않습니다. 이번에는 이틀간 292마일의 고속도로, 시내 및 뒷길 여행을 통해 600LT의 거주 적합성에 대한 확실한 느낌을 받았습니다. 견고한 섀시와 견고한 댐퍼에도 불구하고 이 자동차는 공공 도로의 ​​고문실이 아닙니다. 패들을 당기면 600LT는 유압식으로 기수를 들어 올려 범프나 가파른 진입로를 기어갑니다. 섀시를 통해 거친 포장 도로가 느껴지지만 척추를 처벌하지는 않습니다. 시야가 좋고 대형 도어 미러로 사각지대를 줄여줍니다.

모든 것이 완벽하지는 않습니다. 일반 모드에서도 McLaren의 듀얼 클러치 변속기는 다음과 같은 기어를 유지합니다. 우리는 뜨거운 무릎을 깔고 있는데 표준 탄소 섬유 의자에는 요추와 비슷한 것이 없습니다. 지원하다. 짧은 심부름을 하거나 트랙을 오가는 여행은 문제가 되지 않지만 몇 가지 통증과 고통 없이 도로 여행을 완료하는 소유자는 거의 없습니다. 그러나 평범한 것에는 충분합니다. 트랙 길들이기 사업으로 넘어가겠습니다.

Palm Desert의 Thermal Club은 모터스포츠 매니아를 위한 344에이커 규모의 오아시스입니다. 이곳에는 스키드 패드, 리조트, 수리 센터, 그리고 가장 중요한 5.1마일의 구불구불한 활주로가 있습니다. 다양한 트랙 레이아웃 중에서 North Palm이 가장 까다롭습니다. 2.7마일과 18개의 코너는 사람이나 기계가 수건을 던질 때까지 자동차의 브레이크, 타이어 및 서스펜션 구성 요소를 처벌합니다. 600LT에 결함이 있으면 이 회로에서 결함이 드러납니다.

스로틀 반응, 변속 타이밍 및 댐퍼 강성이 눈에 띄게 향상되는 스포츠 파워트레인 및 서스펜션 모드에서 오리엔테이션 랩을 수행합니다. 구불구불한 산악 도로에서 우리가 주목한 높은 그립 수준의 힌트는 통제된 운전 환경에서 명확한 메시지가 됩니다. 적당한 G 하중 하에서의 안정성은 탁월하며 두 세트의 시케인을 통한 무게 이동은 600LT를 조금도 불안하게 하지 않습니다. 스티어링은 선명하고 무게도 완벽합니다. 유압식 랙은 오늘날의 전기식 부스트 랙과 비교할 수 없는 방식으로 통신합니다.

트랙이 더 편안해지고 600LT를 더 자극하고 싶은 마음이 들어서 두 설정을 모두 트랙으로 전환하고 기어 변경을 수동으로 제어합니다. 성능변화가 심하네요. 발톱이 빠지고 근육이 긴장됩니다. 600LT는 에너지를 방출하라고 간청합니다. 우리는 준수합니다. 슈퍼카를 이중 정점 코너를 통과하고 최대 속도로 코너링을 벗어나려면 우리가 집중할 수 있는 모든 집중이 필요합니다.

휠에 대한 부드러운 입력과 스로틀 및 브레이크의 미세 조정은 섀시 및 서스펜션 튜닝에서 금을 발굴합니다. 우리는 브레이크에 대한 사랑을 고백했지만, 이 모든 공격 이후 그들은 우리의 감정을 믿지 않을 것입니다. 거의 수월한 정지와 급격한 방향 전환을 통해 무게가 1온스씩 감소한 것을 느낄 수 있습니다.

코너에서 엄청난 견인력과 즉각적인 기어 변경으로 인해 600LT는 직선 도로에서 긴박감을 느끼지만, 다음과 같은 경쟁 제품에 비해 완전한 출력은 확실히 떨어집니다. 람보르기니의 우라칸 퍼포만테. 최선을 다하더라도 600LT는 더 많은 것을 제공할 수 있습니다(프로 드라이버와 함께 뜨거운 랩을 하는 동안 분명해진 사실). 그럼에도 불구하고 600LT는 무섭거나 도달할 수 없는 트랙 무기처럼 느껴지기보다는 운전자 개발을 촉진합니다. 이것이 이 차량의 요점이 아닙니까?

이국적인 진술

운전대를 잡고 오랜 시간을 보낸 사람들 세나 하이퍼카 겉모습을 용서한 것 같습니다. 결국 그 형태는 놀라운 기능을 촉진합니다. 페라리, 람보르기니 등 스타일 아이콘과 경쟁하는 맥라렌은 실용성을 완전히 포기할 수 없다. 설계.

다행히도 600LT의 공기역학적 개선은 실제로 커브의 매력을 향상시킵니다. 확장된 탄소 섬유 전면 스플리터는 차체 주변, 위, 아래 및 차체 전체를 통해 공기를 전달합니다. 평평한 바닥에는 냉각 공기를 앞 브레이크로 보내는 두 개의 새로운 흡입구가 있습니다. 앞바퀴 바로 뒤에 있는 탄소 섬유 사이드 스커트와 아주 멋진 에어로 윙렛은 공기 흐름을 더욱 최적화합니다.

좀 더 괴상한 세부 사항을 표현하기 위해 측면 흡입구가 0.6인치 확대되었으며, 개선된 카울링 및 덕팅과 함께 냉각 성능이 4도 향상되었습니다. 후방 차체가 1.9인치 확장되어 고정 후방 윙을 더 뒤쪽에 장착하여 에어로 효율을 높일 수 있습니다. 새로운 탄소 섬유 리어 디퓨저는 570S보다 더 넓고, 더 크며, 베인이 더 깊습니다. 패키지로서 600LT는 600LT보다 3인치 더 깁니다. 다른 스포츠 시리즈 모델.

600LT의 통합 바비큐, 즉 경량의 상단 배기 포트와 메시 엔진 커버는 다양한 용도로 사용됩니다. 주요 엔지니어링 이점은 이전에 언급한 바와 같이 무게를 줄이는 것이지만 상단 출구 시스템도 일반적으로 콘센트가 나타나는 더 미끄러운 후면 끝과 더 효과적인 엔진을 허용합니다. 냉각.

마지막 장점으로, 배출되는 배기 가스가 리어 윙(녹지 않도록 내열성 소재로 코팅됨) 위로 흘러 약간의 추가 다운포스가 생성됩니다. 이러한 모든 공기역학적 개선의 총합은 155mph에서 220.5파운드의 추가 다운포스입니다.

스포츠 시리즈 모델의 곡선미를 유지하면서 트랙용 LT는 570S에서 놓쳤던 탄탄한 근육질을 더해줍니다.

보증

모든 새로운 McLaren 차량에는 3년 무제한 마일리지 보증이 제공됩니다. 슈퍼카 유지 관리는 더 빈번하고 비용이 많이 들지만 소유자는 기존 차량보다 자동차에 훨씬 적은 마일을 투자합니다. 따라서 McLaren의 "무제한" 마일리지 제안은 그다지 터무니없는 제안이 아니며 실제로 Ferrari 및 Lamborghini의 새로운 차량 보호 기능과 일치합니다. 추가 보증을 원하는 소유자는 구매 후 최대 12년까지 보증 연장을 선택할 수 있습니다(12개월 또는 24개월 단위로 구매). 무엇보다도 구매자는 10년 미만이고 주행 거리가 100,000마일 미만인 McLaren 차량에 대해 언제든지 이 보증을 추가할 수 있습니다.

쥐 추적

McLaren의 600LT는 진입점이 아니며 전용 트랙카 세트의 고급 멤버도 아닙니다. 지출할 금액이 20만 달러 미만인 사람들은 포르쉐의 911 GT3 RS에 끌릴 것입니다. 4.0리터 자연 흡기 수평대향 6기통 엔진, 9,000rpm 레드라인, 520마력을 자랑하는 GT3 RS는 대식가입니다. 보다 이국적인 제품과 달리 GT3 RS는 스포츠카(슈퍼카가 아님)를 기반으로 하기 때문에 경쟁사에 비해 놀라운 요소가 부족합니다.

275,000달러를 모은 구매자는 Lamborghini의 Huracan Performante와 630마력 자연 흡기 V10을 구입할 수 있습니다. 고급 공기역학적 시스템과 비명을 지르는 배기음을 갖춘 Performante는 틀림없이 세 가지 중 가장 흥미진진합니다. 서킷 주변에서 우리는 600LT와 Huracan이 비슷한 랩 타임을 기록할 것이며 덜 강력한 GT3 RS가 짧은 차이로 뒤따를 것이라고 생각합니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

대부분의 6자형 자동차와 마찬가지로 맥라렌 600LT (좋은) 자동차 가치의 옵션을 쉽게 추가할 수 있습니다. 합리적으로 유지하기 위해 우리가 구성한 모델은 시케인 효과 페인트($4,320)와 글로스 블랙 초경량 단조 휠($6,330)을 착용합니다. 아름다운 전면 스플리터를 파괴하는 것을 방지하기 위해 전면 리프트 시스템($1,560)을 추가하고 (희망적으로) 운전 진행 상황을 추적하기 위해 카메라 시스템과 원격 측정 앱($1,610)을 포함하겠습니다. 완성된 사양을 통해 $256,320를 돌려받을 수 있습니다.

McLaren을 바라보세요, 눈도 깜빡이지 마세요

McLaren Automotive에서 본 마지막 몇 가지 모델에 대해 회사가 속도를 늦추고 있다는 것을 암시하는 것은 없습니다. 720S는 도로와 트랙에서 탁월하며(방금 발표된 트랙 팩으로 더욱 날카로워질 것입니다), Senna는 소름끼치기는 하지만 가장 유능한 차량 중 하나입니다. 도로 주행이 가능한 슈퍼카와 두 형제의 성능 기술을 물려받은 600LT는 트랙 데이를 위한 세계적 수준의 개발 도구입니다. 매니아. 모든 가격대에서 McLaren은 고급 경쟁사의 한계를 뛰어넘는 엔지니어링을 진행하고 있으며 브랜드 평판도 곧 뒤따를 수 있습니다.

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