2019 링컨 컨티넨털 리뷰

미국 대통령들은 수십 년 동안 링컨 세단을 자랑스럽게 탔습니다. Frank Sinatra는 당시 롤스로이스보다 더 비싼 1955년형 Continental Mark II를 운전했습니다. 베이브 루스(Babe Ruth), 엘비스 프레슬리(Elvis Presley), 제임스 브라운(James Brown)도 유명한 링컨 소유주 목록에 올랐습니다. 브랜드의 미래는 1960년대까지 자동차의 크롬 트림보다 밝아 보였지만 1970년대에 길을 잃었고 이후 10년 동안 계속해서 쇠퇴했습니다. 캐딜락이나 메르세데스-벤츠와 같은 경쟁업체들은 AARP 회원들의 관심을 끌었던 포드 느낌이 너무 많이 나는 지루하고 영감이 없는 자동차 시리즈를 출시함으로써 앞서 나갈 수 있었습니다.

운 좋게도 Ford의 누군가가 링컨의 화려했던 시절을 기억하고 충분하다고 결정했습니다. 회사는 자동차 순위에 다시 오르고 이전의 매력을 다시 포착하기 위해 Continental을 출시했습니다. Digital Trends는 인기 있는 제품 옆에 자리를 잡을 만한 가치가 있는지 알아보기 위해 일주일을 보냈습니다. 항해자 링컨 라인업의 최상위 SUV이거나 회사에서 전화로 요청한 경우입니다.

기본 Continental은 옵션 전 $46,145부터 시작하며 필수 목적지 요금 $925가 방정식에 포함됩니다. 트림 레벨 계층에는 각각 Select($49,945), Reserve($59,710) 및 Black Label($70,045)이라는 세 가지 추가 모델이 포함됩니다. 테스트를 위해 링컨은 30방향 조정 가능한 앞좌석, 뒷좌석 패키지, 콘티넨탈 기술 패키지 및 트윈 터보차지 3.0리터 엔진이 탑재된 블랙 라벨 모델을 제공했습니다. 모두 합쳐서 81,620달러가 들었습니다.

링컨의 새로운 시작

링컨은 자신을 찾는 데 시간이 걸렸습니다. 수년 동안 어색한 분할 날개 프런트 엔드 디자인과 다음과 같은 세 글자 명판을 실험했습니다. MKZ, MKX 및 MKT 마케팅 부서 외부의 누구에게도 의미가 없는 일이었습니다. Continental을 사용하면 모든 것을 처음부터 다시 시작했습니다.

프런트 엔드에는 크롬 인서트가 포함된 넓은 그릴과 LED 액센트가 포함된 헤드라이트가 있어 차량에 디지털 느낌을 더해줍니다. 루프 라인은 과하지도 지루하지도 않은 뒤쪽 끝으로 우아하게 흘러갑니다. 이는 많은 회사들이 찾기 위해 애쓰는 균형입니다. 하지만 Continental에서 우리가 가장 좋아하는 부분은 프로필입니다. 미러는 마치 컨셉카에서 튀어나온 듯한 느낌을 주며, 도어 핸들을 벨트 라인에 통합해 전체적인 디자인에 독특한 우아함을 더해줍니다. 우리 테스터는 다음 중 하나가 아니 었습니다. 예시 80개 자살용 문이 장착되어 있는데, 이는 우리가 Continental이 항상 가지고 있었어야 했다고 생각하는 유산으로 묶인 기능입니다.

표준형 전면 힌지 도어가 장착되어 있음에도 Continental은 링컨의 품격을 그대로 보여줍니다. 그렇다면 MKZ가 정면에서 봤을 때 컨티넨탈과 눈에 띄게 유사해 보이는 것은 부끄러운 일이다. 디자인에 대한 이러한 접근 방식은 스타일리스트가 달성하려고 했던 가족 유사성을 형성하지만 Continental의 이미지를 희석시키기도 합니다. 두 자동차를 정면에서 볼 때 일반 자동차 구매자가 MKZ와 Continental을 구분할 수 없을 만큼 열선 시트가 있을 것이라고 장담합니다.

Continental이 키를 감지하자마자 도어는 승객을 맞이하기 위해 지상에 빔 퍼들 조명을 처리합니다. 실내에 들어서면 인테리어의 모든 부분이 이전의 모든 Continental과 공유된 특성인 편안함에 대한 뿌리 깊은 집착으로 개발되었다는 것이 즉시 드러납니다. 대시보드에서는 공격적으로 강화된 시트나 화려한 탄소 섬유 트림을 찾을 수 없습니다. 대신 앞좌석 승객은 난방, 냉방, 마사지 기능을 갖춘 30방향 조절식 의자를 타고 이동합니다. 옵션인 이 좌석은 Continental의 가장 주목할만한 기능 중 하나로 돋보이며, 우리가 지금까지 신차나 후기 모델 자동차에서 경험한 최고 중 하나입니다.

대시보드의 레이아웃은 간단합니다. 터치스크린과 HVAC 제어 장치를 포함하여 모든 것이 예상한 대로 이루어졌습니다. 문 손잡이는 좀 더 의외입니다. 버튼입니다. 컨티넨탈의 개성을 살린 깔끔한 터치입니다. 안심하세요, 링컨은 전기 고장이 발생할 경우 승객이 나갈 수 있도록 도어 패널에 일반 기계식 손잡이를 숨겼습니다. 배터리가 방전되면 주말 휴가를 Continental 내부에 갇혀 보낼 수 없습니다.

빌드 품질은 평균입니다. 그것은 우리에게 특별히 좋거나 특별히 나쁘다고 생각하지 않았습니다. 도어 패널의 하단 부분과 같이 탑승자가 일반적으로 볼 수 없는 위치에 더 저렴한 재료가 나타나지만 모든 자동차에 대해 그렇게 말할 수 있습니다. 전체적으로 Continental은 적절한 럭셔리 자동차처럼 보이고 느껴집니다.

기본은 아니지만 기술이 부족함

중앙 스택에 내장된 8인치 터치스크린은 Ford의 친숙한 Sync 3 인포테인먼트 시스템을 실행합니다. 링컨 전용 소프트웨어 버전이지만 디자인과 해상도 측면에서 콘티넨탈의 유럽 및 일본 라이벌이 제공하는 인포테인먼트 기술보다 한 세대 뒤떨어져 있습니다. 적어도 탐색하기는 상당히 쉽습니다. 화면 하단에 일렬로 배열된 아이콘은 앞좌석 승객이 전화, 내비게이션, 미디어, 설정 등의 기능에 빠르게 접근할 수 있도록 하며, 대부분의 메뉴가 얕습니다. Sync 3의 학습 곡선은 완만합니다.

짜증나게도 Sync 3는 자동차가 움직이는 동안 운전자가 내비게이션 시스템에 주소를 입력하는 것을 허용하지 않는 인포테인먼트 시스템 중 하나입니다. 우리는 이 결정 뒤에 숨은 생각을 이해합니다. 운전자는 항상 도로를 주시하고 운전대를 잡고 있어야 합니다. 이는 이론상으로는 훌륭하지만 응용 프로그램에서 내비게이션 메뉴가 잠겨 있는 운전자는 단순히 스마트 폰, 이는 아마도 훨씬 더 방해가 될 것입니다. 게다가 승객이 주소를 입력하고 싶다면 어떻게 해야 할까요?

Sync 3가 마음에 들지 않으면 Lincoln은 다음과 호환된다고 지적합니다. 애플 카플레이 그리고 안드로이드 오토.

사각지대 감지 및 적응형 크루즈 컨트롤과 같은 전자 운전 보조 장치는 광고된 대로 작동합니다. 헤드업 디스플레이는 정보를 매우 명확하고 간결하게 제시하고 빛이나 날씨 조건에 관계없이 쉽게 읽을 수 있다는 점에서 특별히 언급할 만합니다. 우리는 속도 제한 정보를 우리 시야에서 직접 볼 수 있다는 점에 특히 감사했습니다.

명확하고 간결하게 디지털 계기판도 설명합니다. 디자이너들은 몇 개의 간단한 선으로 속도계를 제작하여 전면 중앙에 배치했습니다. 링컨이 아닌 스칸디나비아 디자인을 과시하는 스웨덴 자동차에서 기대할 수 있는 레이아웃이다. 그리고 마지막으로 내부에서 가장 눈에 띄는 부분은 테스트 차량에 장착된 옵션인 19개 스피커 Revel 사운드 시스템입니다. 볼륨을 높이자 Flogging Molly의 모든 멤버가 뒷좌석에 앉아 우리를 위해 개인 세트를 연주하는 것처럼 들렸습니다.

평온의 바다에서

Lincoln은 Continental에 세 가지 엔진을 제공합니다. 보급형 장치는 305마력과 280파운드-피트의 토크를 자랑하는 3.7리터 V6입니다. 다음은 335hp와 380lb-ft를 생산하는 트윈 터보차지 2.7리터 V6입니다. 토크의. 마지막으로, 테스트 차량과 함께 제공되는 레인지 토핑 장치는 5,750rpm 및 400lb-ft에서 400hp를 제공하도록 조정된 트윈 터보차지 3.0리터 V6입니다. 2,750rpm에서 토크.

3.0리터는 6단 자동변속기를 통해 네 바퀴에 힘을 전달한다. 운전자는 위치에 있는 버튼을 사용하여 기어를 변속합니다… 음, 정확히 여러분이 버튼을 찾을 것으로 예상하는 위치는 아닙니다. 센터 콘솔에도 없고 스티어링 칼럼에도 없습니다. 계속 찾아보세요.

링컨은 터치스크린 왼쪽에 토템 스타일로 쌓아 올렸습니다. 처음에는 약간 이상하지만 자동차를 사용하는 동안 우리에게 성장한 레이아웃입니다.

V6는 고속도로에 합류하거나 트럭을 추월할 때와 같이 급가속할 때 소리로 그 존재를 알리지만 고속도로 속도로 순항할 때는 상당히 조용합니다. 우리는 시속 75마일로 여행하는 동안에도 일반적인 실내 음성을 사용하여 승객과 대화를 나누었습니다. 20인치 알로이 휠은 승차감을 고르지 못하게 만들지만 어댑티브 서스펜션은 범프를 필터링하여 Continental에 매우 부드럽고 순응적인 승차감을 제공합니다. 완전한 평온함 속에서 몇 마일을 순항할 수 있는 능력은 링컨 캐릭터 구성의 중요한 특성이며 Continental은 이 부분에서 실망하지 않습니다. 그릴의 배지까지 살아있습니다. 정말 편안한 차량입니다. 온열 마사지 시트를 켜고 편안히 앉아 마일리지를 쌓아 보세요.

빠르게, 빠르게 생각하세요. 주로 핸들링 품질로 유명한 링컨 모델을 말해보세요. 그것은 속임수 질문이었습니다. 하나도 없습니다. 컨티넨탈은 전통을 깨는 차량이 아닙니다. 이전 모델보다 스포티하지만 빠르게 방향을 바꾸는 것을 좋아하는 자동차는 아닙니다. 주로 방향을 바꾸도록 설계되지 않았기 때문입니다. 구불구불한 도로의 굴곡을 따라잡습니다. 토크 벡터링이 도움이 되지만 피드백만 제공됩니다. 빠른 조향과 섀시로 인해 자동차는 실제로 더 직선으로 갈 것입니다. 선. 다소 수수께끼인 점은 Continental에는 시프트 패들과 스포츠 모드가 함께 제공된다는 것입니다. 우리도 사용하지 않았습니다. 변속기는 자체적으로 적절한 시간에 교대를 시작하고 스포츠 모드는 세단을 분명히 그렇지 않은 것으로 바꾸려고 시도합니다. 가장 부드럽고 편안한 환경에서 즐기는 것이 가장 좋습니다.

하지만 컴포트 모드에서도 힘차게 움직입니다. 스로틀 반응은 날카롭고, Continental은 페달을 밟으면 400마력을 내는 자동차처럼 느껴집니다. 4륜 구동 시스템은 6개의 동력을 차체에 전달하기 때문에 결코 그립을 찾기 위해 더듬거리지 않습니다. 포장. 운전대를 잡고 우리는 눈보라가 치는 오하이오주 콜럼버스로 이동했고, 그곳에서 우리는 대륙의 전사와 같은 또 다른 면을 경험했습니다. 미끄러운 물건에 확실하게 발을 디디고 있습니다. 4륜 구동과 트랙션 컨트롤과 같은 다양한 전자 구동 보조 장치가 함께 작동하여 프런트 엔드가 주행 방향을 향하도록 유지합니다. 우리는 눈 위 운전의 기본 규칙을 적용했고 Continental은 눈 덮인 언덕을 훌륭하게 올라갔습니다.

환경 보호국(EPA)은 콘티넨탈을 시내 16mpg, 고속도로 24mpg, 복합 사이클 19mpg로 평가합니다. 활기찬 운전을 장려하는 종류의 차가 아니기 때문에 우리는 가벼운 발로 순항했고 EPA의 고속도로 추정치를 1마일이나 앞섰습니다.

상자 내부 또는 외부?

Continental은 사우디아라비아의 노르웨이 빙하보다 빠르게 줄어들고 있는 시장 부문에서 경쟁하고 있습니다. 현실적으로 가장 큰 라이벌은 링컨과 같은 자동차 기반 크로스오버입니다. 비행가. 여전히 세단에 전념하는 구매자에게는 독일의 일반적인 용의자(메르세데스-벤츠 E-클래스, BMW 5 시리즈 및 아우디 A6) 및 Lexus ES와 같은 일본 모델이 있습니다. 가격만 비교한다면 그렇습니다. 크기 측면에서 Continental은 S-Class 영토에 더 가깝습니다. 그러나 링컨을 사고 싶어하는 사람들은 상자 밖에서 생각하고 싶어할 가능성이 있습니다. 그런 관점에서 볼 때 Continental의 주요 경쟁자는 다음과 같습니다. 캐딜락 CT6 그리고 볼보 V90.

Continental과 마찬가지로 CT6($50,495)는 제조업체의 르네상스를 주도합니다. Cadillac은 4기통과 트윈 터보차지 V8을 포함하여 더욱 다양한 엔진 옵션을 제공하며 CT6는 Continental보다 핸들링이 더 좋습니다. 하지만 그다지 부드럽지는 않으며 Continental이 더 편안합니다. V90(48,100달러)은 운전 참여를 희생하면서 편안함을 추구합니다. 디자인이나 소재 품질 모두 컨티넨탈보다 인테리어가 좋고, 기술도 훨씬 뛰어납니다. 승차감은 더 단단하며 이는 관점에 따라 장점이 될 수도 있고 단점이 될 수도 있습니다.

마음의 평화

Continental은 4년 50,000마일 보증이 제공되며 Lincoln은 6년 또는 70,000마일 중 먼저 도래하는 기간 동안 파워트레인을 유지합니다. 블랙 라벨 트림을 과시하는 구매자는 4년 50,000마일 프리미엄 유지 관리 계획의 혜택도 누릴 수 있습니다. 서비스 픽업 및 배송(가장 가까운 대리점에서 반경 30마일 이내), 연간 세부 정보 등 특전.

미국 도로교통안전국(NHTSA)은 Continental에 별 5개 종합 충돌 테스트 등급을 부여했습니다. 표준 안전 기능 목록에는 앞좌석 승객을 위한 전면, 측면, 커튼 및 무릎 에어백이 포함됩니다. 우리 테스터는 팽창 가능한 뒷좌석 안전 벨트와 함께 제공되었습니다. 다행히도 테스트하지는 못했지만 4명의 승객을 태웠을 때 마음의 평화를 더해주었습니다. 이는 브랜드나 시장 부문에 관계없이 더 많은 자동차에서 보고 싶은 미래 지향적인 기능입니다.

DT가 이 자동차를 구성하는 방법

Continental을 구성하는 경우 중간급 Select 트림부터 시작하여 4륜 구동을 추가합니다. 레인 감지 와이퍼, 내비게이션 및 적응형 크루즈 컨트롤이 잘 갖추어져 있습니다. 우리는 열선 및 통풍 기능이 있는 30방향 조절식 앞좌석에 대해 기꺼이 1,500달러를 지불하고 팽창식 뒷좌석 안전벨트에 225달러를 지출할 것입니다. 링컨은 우리에게 55,360달러의 청구서를 보낼 것입니다.

우리의 테이크

컨티넨탈은 링컨이 수십 년 만에 출시한 가장 설득력 있는 럭셔리 자동차입니다. 특히 기술 부서에는 개선의 여지가 있지만 빠르며 승객에게 여행하기에 편안한 공간이며, 해안에서 해안으로 그리고 다시 해안으로 순항하는 것이 행복합니다. 필요합니다.

두 번째이지만 보다 지속적인 수준에서는 링컨이 올바른 길을 가고 있음을 보여줍니다.

10년 전, 우리는 자동차 회사 링컨이 미국 전 대통령 링컨과 함께 역사책에 등장할 것이라고 생각했습니다. 거의 그럴 뻔했지만 Ford는 마지막 순간에 도마에서 그것을 저장했습니다. 당시에는 그 이유를 궁금해하는 사람이 우리뿐만이 아니었습니다. 일주일 동안 Continental을 운전한 후, 우리는 브랜드가 취하고 있는 방향에 대해 훨씬 더 나은 아이디어를 얻었고, 우리는 두 개의 엄지손가락을 치켜세웠습니다. 링컨은 BMW, 메르세데스-벤츠, 심지어 캐딜락이 되려고 하지 않습니다. Lexus가되고 싶지 않습니다. 다시 링컨이 되고 싶어합니다.

하나 사야 할까요?

우리가 운전한 방식이 아닙니다.

우리 테스터처럼 엄청난 부담을 안고 있는 Continental은 경쟁할 수 없는 부문에 위치하는 가격대에 도달했습니다. 이것은 라스베거스를 돌아다니는 링컨 시나트라가 아닙니다. 솔직히, 브랜드 충성도는 멋진 옵션을 갖춘 Mercedes-Benz E-Class를 타고 집으로 가는 대신 Continental에 80,000달러를 지출하는 유일한 이유입니다. 옵션을 쉽게 선택하고 가격을 25,000달러 할인받으면 성능과 브랜드 인지도보다 편안함과 평온함을 더 중요하게 생각하는 구매자의 쇼핑 목록에서 강력한 경쟁자가 됩니다.

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